1樓：帳號已登出
京滬高速無錫段的交通量一直都是非常大的，而且擁堵也是出了名的，雖然規劃了其它分流高速，但效果很是不理想。
京滬高速無錫段的交通量大，相信走過的司機都是有所感受的，之所以大，是因為無錫樞紐是兩條國家幹線高速公路的相交點，即滬蓉高速和京滬高速在無錫樞紐處交匯一起，然後一起往蘇州上海方向，兩條交通量特別大的道路併成一條，那得要多寬的高速來承載呢？顯然目前的京滬高速是很難承載的，而京滬高速無錫段剛好是首段，這個交通量能不大嗎？
京滬高速無錫段特別擁堵，除了交通量大，還有其它原因的，就是大貨車太多，開慢車的司機也多，大貨車要佔用兩車道，開慢車的小車又不願與大貨車共用車道，再佔用一兩個車道，車道都快被佔用沒了，超車都很難，想超過都要看準機會，整條高速的通行能力怎能上得去？慢慢積累下來，就擁堵了。
既然京滬高速無錫段擁堵，那最直接的辦法就是疏堵，**也做了，積極規劃建設了蘇錫常南部高速公路，目前常州至無錫段工程已投入使用，不過車流量只能說一般般，沒有預判的大，主要原因就是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段有一個大工程——太湖隧道，而我國的高速公路收費中，隧道的收費是非常高的，這條隧道長達公里，收費高達45元，很多司機表示走不起，而目前的流量很多都是無錫的車輛，因為目前這座隧道對無錫滿足條件的車輛有一定的優惠，通過只需要15元，這讓蘇州與常州百姓覺得「不公平」。
對此，很多司機也給出了建議，要麼對京滬高速無錫段進行新一輪的改擴建，屆時做到客車與貨車分離，提高通行能力；要麼就是降低蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的收費標準，至少同步於京滬高速無錫段，這樣會有很大一部分車輛轉向蘇錫常南部高速公路，這既緩解了京滬高速無錫段的交通壓力，還給百姓根本的實惠，同時讓蘇錫常百姓有著一樣的待遇，別再讓人覺得「不公平」。
2樓：吾安琪
擁堵。京滬高速無錫段特別擁堵，除了交通量大，還有其它原因的，就是大貨車太多，開慢車的司機也多，大貨車要佔用兩車道，開慢車的小車又不願與大貨車共用車道，再佔用一兩個車道，車道都快被佔用沒了，超車都很難，想超過都要看準機會，整條高速的通行能力怎能上得去？慢慢積累下來，就擁堵了。
3樓：匿名使用者
無錫往上海方向高速是不算擁堵的，路況還可以。
為什麼滬寧高速無錫段最堵?
4樓：好好新星聞
因為是g2和g42的車流量匯聚。
京滬高速和滬蓉高速在無錫-上海段是共線的，這也意味著兩條幹線高速的車流量在交匯點無錫樞紐要融匯在一起，產生的流量是巨大的。蘇州和無錫經濟發達，機動車保有量在全國排名很靠前，臨近的城市也基本是類似情況。
上海-南京高速公路。
又稱滬寧高速公路，簡稱滬寧高速，是國家高速g42滬蓉高速公路的一部分，滬寧高速是中國最繁忙的高速公路。
滬寧高速為全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路，其中上海-無錫段與國家高速g2京滬高速併線，全線採用交通部部頒標準建設，主線高速公路路基米。
雙向8車道，每車道寬，**設3米寬分隔帶，外側設寬的緊急停車帶，設計車速為每小時120公里，設計車輛荷載為汽車—超20、掛—120，通過能力每天達6萬輛次。
無錫至蘇州不上高速怎麼走，從蘇州到無錫不走高速的話具體怎麼走？（不能上高速的孩紙傷不起 ）
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