世界多國爭搶液化天然氣船，對中國影響有多大？

1樓：小鑫侃文化

在中國的能源供給中，天然氣的佔比不到30%。我國一年大概消耗3000多億立方米天然氣，其中，僅有三分之一依靠進口，所以影響不大。

2樓：諾諾教育

受疫情影響，2023年全球液化天然氣（lng）產能增速下降，而中日韓等東亞國家卻因寒潮、環保等多種因素，競相搶購lng，這進一步推高了液化天然氣的**。

3樓：巴黎的小芒果

起碼在2年左右，國際天然氣市場的變化會給國內的能源體系帶來很大的衝擊。

液化天然氣船的國產液化天然氣船

4樓：彌從壘

從該船型誕生至2023年，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有a型和b型兩種，a型為菱形或稱為ihispb，b型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於lng運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從lng運輸船上解除安裝的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到終端使用者。

液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。從總體上看薄膜型lng船在船型效能方面要優於moss型，但moss型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的lng海運中，moss型船佔有較大優勢。

薄膜型船的液貨艙按其採用絕熱種類和施工方式的不同分為gtt 型和markⅲ型，gtt 型的絕緣形式為絕緣箱；markⅲ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。

國內的滬東中華造船（集團）****已經成功建造了gtt 型的lng船。gtt no.

96型在船體建造工藝方面比markⅲ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了gtt 型的建造要求，基本上也就掌握了markⅲ型的建造技術。

在液貨艙主、次層invar的焊接上，gtt 型可大量採用自動焊，焊接質量容易控制，而markⅲ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。

液化天然氣運輸船和**那個難

5樓：匿名使用者

當然是液化天然氣運輸船更難造。

現在世界上能造**的國家有十幾個，而能造lng運輸船的國家不過中、日、韓三家。

而且**的艦體本身技術難度並不算太大，主要材料的焊接技術都不是什麼障礙。

制約**建造的關鍵在於材料、動力、**裝備這三樣，光造個船體，連孟加拉這種三流國家都可以。

而lng船就不一樣了，為了確保容積，它要採取薄壁、大艙室構造，對焊接要求非常高，而且經受內外溫度不均一的考驗（為了確保天然氣的液化，溫度要保持在零下160度左右，而外壁溫度在零上），這種溫度差對內部應力而言就是一場噩夢。

稍有不慎，就是個炸彈。

天然氣液化船的現狀

6樓：█重量█煻涑

中國工業氣體工業協會2023年年會摘要：

為了改變能源結構、改善環境狀態、發展西部經濟，中國**十分重視天然氣的開發和利用。

近十年來，中國的液化天然氣(lng)已起步，在液化天然氣鏈的每一環節上都有所發展；尤其是近幾年內。在某些環節上有較大的進展。

天然氣液化工廠有上海的東海天然氣事故備用站和河南的中原液化天然氣工廠，新疆正在籌建一座規模更大的液化天然氣工廠。中國為了引進國外液化天然氣，已經在廣東深圳建造液化天然氣接收站，並準備在福建造第二座液化天然氣接收站。

lng運輸方面，四川和江蘇的製造商生產的液化天然氣槽車，已投入執行，還計劃開發製造運輸液化天然氣的集裝箱。中國**開始著手建造液化天然氣船的計劃。

在液化天然氣應用方面，在山東、江蘇、河南、浙江和廣東等省的一些城鎮建立了氣化站，向居民或工業提供燃氣。

為了適應液化天然氣在中國的迅速發展，相應的液化天然氣標準制定工作也已經開展。在高等院校，了對天然氣的應用基礎研究。本會議介紹我國在液化天然氣工廠、液化天然氣接收終端、液化天然氣運輸槽車和液化天然氣氣化站等方面的研究進展以及上海交通大學在天然氣應用基礎方面的研究成果。