1樓：網友
不知道你說的是哪個馬龍？ 卡爾還是摩西。
比的不知道是什麼，技術還是防守，還是全面！
如果按全面的話六人中波什當然是最弱的乙個，原因就是他太年輕，表現的不是很多。
諾維茨基的外線能力很強，但防守還不太盡如人意！
加內特的話，覺得他有些退化了，感覺不如當年了！
加索爾我感覺要略強於加內特，因為感覺加內特的體力力量有所下降了，而且中投和遠投都沒有加索爾穩當，但兩者有時都是發揮不穩定的！
鄧肯是最完美的球員，中投強，得分能力也很強，不知道是不是繼承了大衛羅蘋遜的優點和優化了自己的能力啊！
卡爾馬龍 對這位沒有什麼講的，犯規式的打法，快趕上羅德曼了！ 就屬內線防守強些！
最終評定：鄧肯是當之無愧的！
2樓：
鄧肯是現役最強的大前鋒。
個人觀點：實力派名 鄧肯 加內特 馬龍 諾天王 加索 波十。
3樓：匿名使用者
應該說，鄧肯是公認的史上最強大前鋒，個人認為：1.鄧肯。
2.馬龍。3.加內特。
4.加索爾。
5.諾維斯基。
6.波什。
4樓：液液￠貓迋
我覺得是龍王波什。
5樓：網友
1鄧肯。2馬龍。
3加內特。4諾天王。
5加索爾 波什``
型別不同好難比哦```
單比進攻，諾維斯基和馬龍誰更強？
6樓：武軍
說起nba偉大的大前鋒，不少球迷都會想起馬龍以及鄧肯，當然還有加內特，諾維斯基也肯定是其中之一。
老司機前隊友特里接受一檔節目採訪表示，諾維斯基是現時nba具外投能力，能拉開更多球場空間的大前鋒的始創者，他能將三分線變成有效進攻**，他是當時少數能在外線有效地得分的大前鋒，並保持著非常高效的命中率。他開創了nba乙個不同的時代，比起馬龍，諾維斯基有著更高的歷史級別地位。特里說：
馬龍從沒贏得nba總冠軍。對於我來說，除非你贏過nba總冠軍，打出諾維斯基拿過的資料。
馬龍以擋拆、穩重的得分而聞名，拿過兩次常規賽mvp多次入選nba防守陣容，可說時改變了當時90年代nba的打法，以擋拆招數打贏不少球隊，但始終逾越不過「籃球之神」籃球之神喬丹的公牛。特里認為，就是沒有nba總冠軍這一點，讓他略為不及諾維斯基，但特里認為，也因為這一點，鄧肯比諾維斯基又略勝一籌。
7樓：網友
常規賽馬龍更強，馬龍有兩個場均得分30+賽季，若干場均得分25+賽季，總得分三萬六千多分，司機都被小壓一頭。
到了季後賽兩個人得分水平很接近，司機季後賽場均分命中率，馬龍季後賽場均分命中率，司機小勝，但是沒有檔次上的區別。
如果討論一下進攻風格對球隊的正面影響，司機早期有大量高位持球面框單打，對對位的球員防守要求很高，會改變對手的防守對位，迫使對手用外線去防守司機。他的跳投，尤其是三分球威脅非常大，這讓他能為隊友拉開空間。後期增加了背打+金雞獨立跳投，讓他有對比賽一錘定音的能力。
馬龍也有威脅不小的低位背打能力，他還是個出色的擋拆者，乙個有鐵血中投的空間型內線——但是以我們現代的籃球理念來看，馬龍還是有不少瑕疵的，比如他的投射大多數是中投，能為隊友拉開空間，但是也不會拉開很大的空間，遠不如司機的三分球拉開的空間大。而且司機這種有大量三分的打法讓他儘管命中率和馬龍差不多，卻會在真實命中率上拉開馬龍一大截，而ws、per這種高階資料也對司機更加親近。
總的來說的話，司機的打法更加現代，馬龍的打法更加古典，司機的進攻更加符合nba發展的趨勢，他的職業生涯大部分時間都在扮演乙個遠超時代的奇葩球員，如果把年輕的司機放到現在，那麼他會無縫銜接。
8樓：網友
現在普遍的歷史大前鋒前五排行是：鄧肯、馬龍、諾維茨基、加內特、巴克利。馬龍雖然沒有冠軍，但是因為個人強勢的生涯表現和資料依舊僅次於鄧肯排名第二，諾維茨基即使11年奪得了超神的一冠，但是因為生涯的巔峰期不如馬龍長久，加上馬龍是因為和籃球之神乙個時代，導致終生無冠軍，這一點是可以理解的。
馬龍因為連續兩年被喬丹和公牛在總決賽淘汰，所以馬龍和斯托克頓被認為史上最悲情的球星之一，但是馬龍除了總冠軍其他的榮譽幾乎是大滿貫，除了2座常規賽mvp，還有11次最佳一陣，1座全明星mvp，加上史上第二的生涯總得分36928分。
這些極強的榮譽和長達19年的巔峰都讓馬龍成為史上個人能力最強的大前鋒，鄧肯如果不是總冠軍優勢太大，也不一定可以壓過馬龍。諾維茨基在個人的巔峰長度上肯定不如馬龍，即使乙個冠軍也抵消不了個人榮譽方面的巨大差距。
雖然司機在生涯資料和個人榮譽上並不算特別突出，而且是幾個大前鋒中防守最爛的，但是並不影響司機成為球迷心中的史上第二大前鋒。2011年打敗熱火三巨頭的那個總冠軍含金量是在太大了。
而且司機的進攻技術可以說是大前鋒的歷史第一，是他把投籃這個技術帶到了大前鋒的領域，在這個位置上的貢獻是具有革命性的。
另外司機雖然榮譽不多，但是該有的也都有了，mvp、最佳一陣還有史上第六的生涯總得分，加上國際球員勵志的故事，在球迷心中擁有很高的地位。
9樓：匿名使用者
論得分能力馬龍確實很強，總得分也是僅次於天勾賈巴爾高居歷史得分榜第二位，職業生涯常年得分都是維持在27+的水準，最高乙個賽季達到了31+，而且雖然馬龍沒拿過得分王，但是也前後5次在得分王的競爭中輸給了籃球之神麥可·喬丹，然而還是那句話，沒拿到就是沒拿到。
另外馬龍雖然得分資料很高，但是進攻手段並不能稱作是萬花筒級別的，馬龍更多的還是依靠強壯的身體在低位強攻硬鑿來得分，這一點在馬龍總決賽上「資料縮水」方面也能體現出來，因為總決賽舞臺上的防守都是十分強硬的，想完全通過低位攻堅來砍下30+的得分談何容易，因此我們要理清乙個概念，得分資料高跟進攻能力不是完全劃等號的。
馬龍得分高還有乙個不能忽視的因素，那就是馬龍身邊一直都有歷史助攻王，也是被稱為最最傳統的組織後衛--約翰·斯托克頓，這點一定會在很大程度上對馬龍的得分有著正向的促進作用的。這個可以做類似的對比的，肯揚·馬丁在基德身邊場均可以拿到16+得分，離開基德場均10分都困難；小斯和馬里昂在納什身邊都可以輕鬆20+，離開之後都是迅速隕落，雖然其中有傷病原因，但是不得不說在頂尖控衛身邊打球受傷的可能性也是相對較低的；像卡佩拉這樣只會「吃餅」的藍領中鋒，在保羅和哈登身邊也能拿到16+，真不好說換個球隊「餅皇」能砍下多少分。
卡爾馬龍。狼王--凱文·加內特。
加內特跟鄧肯類似，也屬於攻守俱佳的頂尖大前鋒，不同的是加內特相比於鄧肯更加全面，曾連續6個賽季場均20+10+5，更是拿到過最佳防守球員獎項。但是跟鄧肯比，加內特並沒有那麼穩定，38歲的鄧肯依然能夠在總決賽舞臺上打爆正值巔峰的龍王波什，而加內特在08年跟隨綠軍奪冠後，就一直沒能保持相對較高的競技水準。
加內特真正的強大在於防守端，在幾位頂尖大前鋒中也就只有加內特拿到過dpoy，強如鄧肯也沒能斬獲。在2008年總決賽上，正是加內特在防守端給予對手的強大壓力，才使得三巨頭能夠擊敗湖人隊圓夢總冠軍，雖然那年的總決賽mvp頒給了皮爾斯，但是看過比賽的都瞭解，就算fmvp頒給加內特也是沒有太大爭議的。
但是在進攻端，狼王還沒能達到爐火純青的地步，職業生涯最高的賽季也「僅有」場均24+的得分，要知道那時候森林狼只有加內特單核而已。雖然加內特有著一手穩定的中距離翻身後仰跳投，但也就僅此而已了，還是缺少進攻端的「必殺技」，關鍵時刻想靠加內特開啟局面往往也並不是十分容易。
單比進攻，諾維斯基和馬龍誰更強
10樓：網友
司機會更強一點。諾維茨基應該是內線進攻最強的一檔。馬龍在之後小半檔的位置，差距並不明顯。
誠然，我們不能以「司機有總冠軍，馬龍沒有」就認為馬龍是個常規賽型的得分手，沒法攻堅，這有失偏頗，事實上馬龍作為內線的扛球權能力和主攻能力很強，在他巔峰的九十年代，季後賽真實命中率也並不比常規賽有很明顯的下滑。馬龍的進攻能力是對得起他歷史地位的。在得分手段上，三分線以內馬龍的手段和效鬧慎率都不算太輸司機。
背身，面框，中投，擋族彎臘拆，馬龍都有，而且都堪稱優秀，中投的破壞性略輸一些，但扛得下最頂級的產量。主要在於司機在三分投射方面的優勢太明顯，兩人的效率還是一定程度上拉開了。你把司機的產量給馬龍，他一樣能抗下來，但效率會略低一些，不會有什麼大的滑坡。
即使在比賽關鍵階段，把球給馬龍也不是乙個不能接受的選擇，他的背身和中投，乃至年兆滑輕時候的面框都很有威脅。但是相比司機，還是略輸一些的。但你說馬龍的得分能力值不值得乙個冠軍？
我認為是值得的。至於為什麼沒有，還不是因為喬丹嗎。
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