膠濟鐵路的發展歷程
1樓：擾龍丹萱
緣起19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼併階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國藉口「鉅野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。
建路初期： 1899年6月1日，德國**釋出命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路幹線全長公里，支線長公里。
二次世界大戰期間的膠濟鐵路。
1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻佔青島、濟南等地，並乘機取代德國霸佔膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。解放戰爭時期的膠濟鐵路： 1945年8月15日，日本無條件投降，日本佔領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。
至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車。
電氣化改造。
2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經於2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。並於2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車執行時間由過去的4小時縮短至3小時。並將於2006年中進行新的提速，引入動車組，開行最高時速為200km的動車組。
在2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200km/h的動車組列車，即墨高密段最高時速可達250km/h。
膠濟鐵路的修建過程
2樓：凝帝系列2nsc捭
1899年至1904年間，德國在青島與山東省省會濟南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟鐵路。這條鐵路的築成與通車，對山東社會、經濟各方面均產生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。
膠濟鐵路的簡介
3樓：偷星
膠濟鐵路位於山東境內，是聯結沿海與內陸的主要鐵路幹線之一。鐵路東起青島西止濟南，於1904年建成通車。線路393千公尺，總共設立各類車站36個。
膠濟線東自青島站引出，在藍村站北接藍煙線，在膠州站南接膠新線、膠黃線，在高密市芝蘭莊站接海青線，在青州市站北接益羊線，在臨淄站南接辛泰線，在淄博站北接張東線，南接張博線，在濟南站西接京滬線。全線屬濟南鐵路局管轄。
沿途資源有勝利油田、博山煤礦、坊子煤礦、金嶺鎮鐵礦、昌樂金剛石礦。
膠濟鐵路的歷史背景
4樓：大爺
膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年曆史。這條鐵路的許多站段的「老鐵路」們對德、日侵略者修築和經營此路時殘酷鎮壓剝削中國人有血淚控訴。德國借「鉅野教案」實現霸佔山東、築造膠濟鐵路的陰謀膠濟鐵路是德國人在中國土地上強行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。
每提到這條鐵路，人們就會想起「鉅野教案」。故事確實要從這個「教案」說起，然而不管發不發生「鉅野教案」，德國人都會佔領膠州灣，都要修築這條殖民鐵路。因為，在「教案」發生前許多年，德國人已經謀劃好了。
德國人在實現佔領膠州灣的圖謀後，對修築膠濟鐵路的事情，簡直是「雷厲風行」地進行的。《條約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成乙個「辛迪加」成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務公司等機構，聯合向膠濟鐵路及沿線礦業投資，解決了資金問題。德國**迅速釋出《特許山東鐵路公司建築鐵路及營業條款》16條，要求五年內全部建成青島塌或至濟南間的鐵路；規定：
膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業方面主管人員的任用，需經德國**同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），消衫則勘測設計全面開始；又三個月（9月23日），膠濟鐵路建造工程便在青島開工。對於他們為什麼抓得這麼緊，德國駐上海領事說出了其中的奧妙：
蓋我鐵路所至之處拿棚，即我佔地之所及之處。」這是「築路圈地」戰略：我德國的鐵路築到**，就是德國對中國領土佔領到**。
膠濟鐵路一通到濟南，整個山東都是德國的勢力範圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。 在近代中國鐵路建築史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強築鐵路，是時有發生的事，但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領導的武裝反抗，與侵略者真刀真槍的流血戰鬥，是前所未有的。
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