1樓：裝的其所
一艘叫東方之星的輪船，從南京駛向重慶途中遭遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監利水域沉沒。船上多為老人，唉……
東方之星沉船真實原因，官方說是龍捲風我不信？
2樓：樂觀的沒有財富
21時18分15秒，「東方之星」以航速7節逆江而上，航向22度。
21時19分45秒，東方之星航向偏離，變為34度，航速未變。
21時20分42秒，航速降為5節，航向23度，這可能表示「東方之星」在向左轉舵，以恢復原航向。在之後的2分鐘，航速減為4節、3節，船身繼續左轉，至。
21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。
上海海事大學教授、上海海事司法鑑定中心負責人蔡存強認為，「東方之星」轉向有兩種可能，一是船長主動調頭躲避惡劣天氣；二是，船身側傾後失去動力被江水帶向下遊。
如果是後者，「東方之星」出事的時刻要比現在公佈的21時28分提前。
接下來，「東方之星」再次傳送位置資訊是。
21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間裡，「東方之星」發生了近180度的大逆轉，掉頭向下遊而去，此時航速2節。
在熟悉航行規則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉彎非常危險，當船以大角度轉彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船隻在遭遇大風的時候，不能輕易轉彎。
21時26分42秒，航速2節，航向158度。
21時28分11秒，航速1節，航向174度。
21時31分11秒，航速6節，航向131度，這是寶船網顯示的東方之星最後一次報告方位。
21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。（掉頭時間）
21時26分42秒，航速2節，航向158度。
21時28分11秒，航速1節，航向174度。
21時31分11秒，航速6節，航向131度，可以很明顯看出，掉頭後航速從1-2-1-6 最後翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！
所以也不難解釋乙個很重要的疑點：報警為何需3個多小時？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報。
而更重要的疑點在於報警人不是船長和船員，而是遊客！：58歲的天津人吳建強 「東方之星沉船事故」的第一報警人 為搶救贏得了時間。
3樓：小小小小秋
可能官方的話不一定就是真的但是除了相信還有別的辦法嗎？
關於東方之星。為什麼船翻了人出不來？看到東方之星沉船事故，有些疑問。1.那麼大個船為什麼一分鐘就翻
4樓：壤駟曄
當時是大晚上都快準備睡覺了，而且外面大風大浪也沒人會出甲板，況且才一分多鐘啊船就翻了什麼情況都沒搞清楚就這樣了，肯定的啊，豪華挺就這樣。
所以說一等艙二等二等艙估計全死光了就是最底層還有人或者因為它整個翻過來上面的還有點空氣……
哎真可憐。1，12級的龍捲風瞬間把船底下的水抽空，導致船沒有了水提供浮力，直接在一分鐘內傾斜倒下。就像你突然踩空倒下或直接摔倒一樣，時間非常短促。2，船是倒扣過來，人不僅身體上要承受突然的水壓，可能被水嗆到，還有突然的驚慌失措，心理素質問題也不能忽視，畢竟這是生死關頭。
3，應該有類似密封倉或緊急處理的東西，畢竟是豪華遊輪。4，依然是身體素質和心理素質問題，理論永遠只是理論。5，當把時間花費在乙個乙個房間裡找人時，可能就有其他人錯過救援時間。
並且人可能被水壓沖走或卷下水底。
5樓：最愛橙汁味芬達
1.鐵達尼號有足夠多的水密隔倉，可以提供很大的浮力，如果是側翻而不是撞冰水的話是不容易沉的。東方之星噸位小，突然遇到猛烈的橫風，是有側翻可能的。
美國大片裡也有這樣的場景，海上遇到暴風一般都是迎風行駛，如果側對風向很容易翻船。
2.船上的通道狹窄複雜，而且是晚上，翻船之後上下顛倒所有通道都已經面目全非，就算是熟悉該船的船員也不容易在上層建築進水的情況下找到出口，更不用說遊客。此外翻船後很有可能發電機損壞停電，應急照明燈亮度低更增加逃生難度。
3.船未觸礁，底殼完好，而且船翻得突然，船的下層區域是有足夠空氣的。
4.船翻過來以後，上層區域進水，船上的裝置，桌椅什麼的都亂七八糟了，通道堵塞是很正常的。而且水中漂浮著各種雜物，加上長江水也算不上乾淨，即使有專門的潛水燈能見度也是很低的。
所以船翻之後，靠近甲板的人立即逃生有可能得救，否則被困在船裡基本不可能自主逃生。
5.救援難度第四條說了不少了，這些問題對於專業潛水員來說依然很麻煩。此外就算找到人也很難帶出水，潛水本身就是具備危險的，對於沒有經過訓練的人來說更是如此，而且船上很多老人，估計是很難承受水下的巨大壓力的。
如果只就年輕人的話，**又得捱罵，所以鑽孔是最穩妥的方法。
6樓：盧小官
問：一百多年前鐵達尼號沉沒後，有700多人獲救，全是婦女兒童，船長及大副水手隨船沉入海底。一百多年後，輪渡在長江主道遇險，400多人遇難，全部是老人、婦女、兒童。
船長，輪機手、船員第一時間棄船逃生、且全部穿著救生衣。事發3個小時後船長才發出救助訊號……
最令人不解的是，四百多鮮活的生命逝去，換來的竟然是一連串的「感動」和歌頌！喪事幾乎變成了喜事。長江救人的新聞，裡面感動人心的話語一輪接一輪的。
再仔細深究一下：船上共有456人，只有14名倖存者中，7人是自己游上岸報警，5人是漂泊到岳陽等地獲救，長江船難現場救起只有2人。事發的14小時後，有13名潛水員第一波救援。
也就是說：如此轟轟烈烈的救援，只不過救了兩條生命。而且這是在溫暖的夏季、內陸的長江，而非北冰洋。還能有更失敗的救援嗎？
中國長江沉船中有97名上海人，而在上海的街頭大螢幕卻在歡慶**突破5000點。同時，在沒有任何關聯的日本街頭，這個國家卻用大螢幕在悼念中國沉船的不幸人員……文明的差距不在於經濟，而在於人性的良知！
7樓：網友
首先，東方之星是商用船隻，不是**，商用船隻遇到12級以上的龍捲風裡可能比紙糊的好些，沒斷裂下沉我覺得已經很好了。當風速達到12級，也就是32公尺每秒時，它所帶動的已經不是浪，而是水牆！風的破壞力是風速的平方成正比的，算算其威力吧。
鐵達尼號是觸冰山上的，破了洞，所以沉沒的比較慢；第二，人是可以游泳，但那是在風平浪靜的情況或是小風浪，一兩公尺的浪甚至更高的浪，人是無法游泳的；第三，船被瞬間倒扣，船底肯定是有空氣的；第四，倒扣的船由於壓差原因，內外水面差應該在2-3公尺，人在黑暗的空間內，要潛入2-3公尺深的水中是很困難的，尤其是驚慌失措的情況下；第五，由於水流原因和深度原因和渾濁等等原因，那是很困難的。
8樓：網友
這說明有很多的人在睡夢中兒就不知道船翻了，如果是清醒的話一定在家板上走動，知道船翻了會出來的。
9樓：匿名使用者
是人為策劃的，為什麼會在北緯30度，內地是不可能造成龍捲風的，一條船在海上遇到颱風不是也沒有事何況是一條長江，是不是是為了穩固人心，和301案子一樣的，為了鞏固政治力量，可以說不惜代價不管死多少人。
10樓：理谷
應該是偶然事件了。當時東方之星真正拐彎。大家都知道拐彎的時候船體會發生側傾，導致船體不穩。
但不幸的是，這個時候恰好遇到強對流的氣流，也就是龍捲風。不要以為只要海里有大風，江上也會有大風的。就像陸地上的電單車過彎的時候，本來已經側傾了， 你再突然拉了一把，電單車立即就倒下了。
東方之星在側傾的時候遇到大風，在很短的時間內就完全側翻，船底朝上，倒扣在江中，完全沉沒。
我們對不幸遇難的同胞表達深深的哀痛！！
11樓：網友
半夜想上廁所你不開燈從臥室到廁所要多久！在想想船倒了你沒有方向感！在加強水的阻裡！即使你有很好的面臨死亡的心裡素質！三分鐘你也出不來！三分鐘後你就會缺氧昏厥！
12樓：網友
拉到，有錢撐的，農村老百姓有幾個去旅遊，家裡忙死了面朝黃土背朝天，這些人乙個月退休金一萬多。
13樓：庚半
鐵達尼號滿載排水量66000噸，在北大西洋觸冰山小時後沉沒，東方之星號滿載排水量2200噸，不及前者零頭，在極端天氣下當然不堪一擊。
14樓：網友
沒有12級的風都他媽的是磚家扯淡。我就是**的人。騙人才說是自然災害。
15樓：昨日已隨落葉去
大部分人都在船艙裡，所以沒機會出來，沉了後就打不開門了，，，我一直覺得應該以最快的速度緩慢的把船扶正，這樣可以同時救援而且不會因缺氧而離世，只是這樣擔的責任比較大，，，選了最保守和慢的方法，，，還乙個原因，專家們意見不跪一沒人敢拍板扶正。
16樓：空中雄鷹
翻的太快，根本沒有逃生的時間！鐵達尼號是撞船，沉沒的時間比較長！
17樓：周江紅
想的簡單了，怎麼叫龍捲風，怎麼叫突發事件，就半秒的功夫，判斷不好就可能喪命。
18樓：go名字行嗎
所有事實都有要講究科學，在不熟悉的地方突然遇到水有幾個人會想到一分鐘前所走的通道在什麼地方？下雨橋洞都能淹死人，
19樓：康康侃球
此次翻船是瞬間的，估計十秒鐘就被龍捲風刮翻到，根本來不及逃生。
20樓：網友
導致這次事故最主要的是船設計所致，船體吃水太少，重心太高，遇到少少危險就抵擋不了。設計失敗。
21樓：忻綺波
船重心高，吃水淺，船長但很窄，又有個大轉灣的動作，遇橫夾風瞬間就沉沒了！
22樓：jvli丶
1.東方之星是江船 2.江上出現龍捲風不是常見的，工作人員沒有預防 3.
泰坦是船撞到冰川沉下去的，而東方是翻了 4.水裡沒有氧氣而且江水十分冷，看過泰坦的都知道，夜間水裡的溫度是很低的。。等等一些就不列舉了 這次事故我覺得無法跟泰坦做比較，因為不是同一情況 逝者安息！
東方之星為什麼會翻船
23樓：歲月就這麼說
1 「東方之星」是否超期服役？
建於1994年未到報廢期。
記者採訪發現，「東方之星」客輪隸屬於重慶東方輪船公司，該船於1994年建造，屬於使用15年以上的「老年船」，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。
業內權威人士告訴記者，「東方之星」船長公尺，型寬11公尺，型深公尺，核定乘客定額為534人，吃水深度公尺左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個、二等艙184個、三等艙306個。
根 據其檢驗記錄顯示，「東方之星」是1994年建造，並於1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用於裝載 散客，後來對這個船進行了公升級，加了一些床位，改造成了遊船。同時，該船是下水15年以上的「老年船」，根據相關規定，客船的強制報廢年限為30年，「東 方之星」並未超期服役。
在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，「東方之星」配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。
2 「東方之星」是否按規定檢修？
檢測頻次應高於普通船。
劉 宜清是「東方之星」的電工，已經在該船上工作了20年，此次他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船。「當 時天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態也不錯，航行得很平穩，負責安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態，沒有發現異常。
根據國家規定，船舶的檢測分為**和地方兩套體系，要求豪華遊輪必須在中國船級社進行檢測，「東方之星」並非豪華遊輪，是在地方的船檢部門進行檢測。
但業內人士表示，地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢測，水平和標準比**船級社低，業內稱之為「兩套體系、兩套標準」。按照相關規定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高於普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。
什麼是關鍵事件法
所謂關鍵事件法，就是通過被評人在工作中極為成功或極為失敗的事件的分析和評價，來考察被評價者工作績效的一種方法。顯然，某一工作的關鍵事件是在有效工作和無效工作之間造成差別的行為。由主管在每個人做這些事時記錄在案，這些記錄為績效評定提供了一個以行為為基礎的出發點。當然，不同被評價者的關鍵事件可能不能直接...
林妙可事件是什麼，林妙可事件到底是啥事件
林妙可事件到底是啥事件 林妙可事件是林妙可假唱 此前，張藝謀在一個節目上和主持人談到當年的北京奧運開幕式，回應林妙可假唱事件。本來就是讓林妙可唱，我們都錄了，本來唱的也可以，就音準差一點。張藝謀說，可是，我們這個技術團隊，一定要換聲音。我就去問國際轉播團隊，他們認為這是一個情境表演，有五十六個民族兒...
什麼是事件驅動程式設計機制，事件驅動程式設計機制與傳統的程序導向的程式設計有什麼區別？
就是說你觸發一個事件 滑鼠點選，文字改變，程式退出等 時就才有相應的動作發生，比如滑鼠點選時就有個對話方塊彈出，提示你你點選了滑鼠！方 文字改變時顏色改變等！簡要的說就是用事件去驅動 觸發 程式的發生 事件驅動程式設計機制與傳統的程序導向的程式設計有什麼區別？事件驅動程式設計機制是程式通過某個事件 ...