1樓：網友
柴油機排氣管噴柴油是機油加太多了，經過幾次排出之後，機油量減少，所以就沒事了。
1.柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；
2.柴油機的噴油幫浦與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；
3.柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。
傳統上，柴油發動機由於比較笨重，公升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。
2樓：北國雪原
斷缸，某乙個噴油嘴不噴霧了，直接噴油了就會出現排氣管噴油現象。啟動發動機，逐一對每個氣缸進行斷油，聽發動機聲音，沒有聲音變化的那個氣缸就是壞的油嘴。
柴油機排氣管噴油是什麼原因
3樓：水新桖
排除柴油機排氣管冒白煙的方法：
一、柴油機排氣管冒白煙的原因通常有：
一）燃油中有水，排氣管冒白煙時伴有清脆的「叭、叭」響聲。
二）燃燒室湧入水。
三）柴油機溫度過低，部分燃油未燃燒隨廢氣排出。
四）噴油提前角過小，未燃燒的柴油呈白色油霧排出。
五）起動後，柴油機冷卻水溫度沒達到40攝氏度時投入負荷作業。
二、排除方法：
一）如果油箱含水不多，則開啟油箱開關，放出箱內積水，直至柴油流出為止；如果油箱含水較多，可換用經沉澱48小時以上的柴油。油箱放出的油經沉澱後仍可使用。
二）檢查氣缸墊是否燒損，缸蓋是否有裂紋，防止冷卻水漏入燃燒室。
三）起動時加熱水預熱柴油機。
四）檢查供油提前角，如果過小，可進行調整。
五）柴油機起動後，冷卻水溫度超過40攝氏度時便投入負荷作業。
4樓：豬飛
1、造成缸蓋沖壞的原因： ①發動機溫度過高（「開鍋」超過發動機溫度臨界線以上）； 溫度超過100°以上還繼續行駛，一直到發動機自行熄火為止（造成溫高的原因前面已講過）； 當溫度過高，發動機自行熄滅後，應開啟引擎蓋，讓其自然冷卻（這時絕對不能開啟膨脹閥蓋以被燙傷）後再加水，一般情況氣缸墊已沖壞，需更換。 2、造成缸蓋變型的原因：
當溫度過高，繼續行駛至發動機自行熄火，馬上開啟膨脹閥（使用者用毛巾或其它東西防止蒸 氣上竄燙傷）立即加入冷卻水，那麼氣缸蓋就會變形，報廢。
柴油發動機排氣管噴火是什麼原因
5樓：明月照溝渠
其原因主要有以下幾點：
1)空氣濾清器工作不良。
當汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導致發動機在工作過程中機油在強烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由於機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出並部分黏附在排氣管壁上。
在廢氣的高溫作用下繼續燃燒，使溫度逐漸公升高把排氣管燒紅，併發出爆燃聲。經過拆卸進、排氣管，颳去附油和積炭，故障即可被排除。
2)配氣機構。
尤其是排氣門彈簧的技術狀況不良。柴油機高速運轉時，由於發動機的乙個行程所經歷的時間極短，因而氣門從開啟到關閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構運轉速度高，慣性力大。為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關閉，要求氣門彈簧應有足夠的彈力。
若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導致發動機高速運轉時排氣門關閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。
3)氣門漏氣。
因氣門漏氣而導致發動機排氣管噴火的特點是：火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。
在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當。
當發動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的症狀是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在於凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應在活塞到上止點時，曲軸轉過的轉角不符合規定值。
這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內外，引起發動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。
5)供油時間過晚。
此時，會導致燃油在汽缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中。
6)調速器工作不良。
當發動機調速器的調速槓桿與調速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當，即會造成噴油幫浦供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特徵是火勢大，且忽閃忽閃。
柴油發電機排氣管噴油是怎麼回事？
6樓：南京魯科重工機械****
排氣管噴油的情況故障比較常見，造成這個故障的原因如下：
柴油質量太差，柴油裡雜質或遊離水過多，造成噴油幫浦、噴油咀堵塞，柴油在缸裡沒有完全燃燒造成的。
渦輪增壓器的油封裝置失效或排氣閥油封失效和導管磨損嚴重，而導致機油滲漏至排氣道。
柴油粘度過大，給霧化帶來困難；十六烷值低，著火效能差，不能完全燃燒。
噴油器過度磨損，密封不嚴，霧化不良，有滲、滴油現象。
噴油提前角不符合規定。
配氣相位發生變化。
柴油機工作水溫過低。
排除方法
調校一下油幫浦油咀機組就可以恢復正常；
維修、更換渦輪增壓器的油封裝置和排氣閥油封；
使用合格的柴油，且根據本地區的氣溫選用相應的牌號。如長城以南地區5~9月，長城以北地區盛暑季節，可使用正20號農用輕柴油；長江以南冬季及全國各地4~9月，可使用零號輕柴油；長城以南冬季和長江南嚴冬，可使用l0號輕柴油；長城以北地區冬季和長城以南、黃河以北嚴冬，可使用20號輕柴油；東北及西北地區的嚴冬，可使用35號輕柴油。
首先應檢查噴油器，因噴油器拆卸和檢驗較方便，它引發噴柴油的可能性又較大。檢查時，以噴射壓力、霧化情況、有無滲、滴油三方面入手，著重觀察其霧化情況。若地噴油器試驗器上檢驗，應儘量放慢噴射速度（因為有時高速時霧化尚好，低速則不好）。
如有問題應予修復或更換噴油偶件。
檢查噴油提前角，如總供油提前角正確，柴油機仍噴柴油，就要拆下排氣管觀察，如是個別缸噴油，把噴油幫浦卸下，在試驗檯上對供油提前角進行調整（有經驗者可機車上進行調整）。
如前面的檢查均無問題，就要檢查配氣相位有無變化。開啟正時齒輪室，若齒輪記號錯位應予糾正；若輪齒過度磨損應予更換；若凸輪磨損，應更換或修復，並將氣門間隙調整正確。
調整柴油機工作水溫至標準。
7樓：庚若雲奉朝
噴出來的是機油嗎？如果是機油，那有可能是渦輪增壓器的油封裝置失效或排氣閥油封失效和導管磨損嚴重，而導致機油滲漏至排氣道。
8樓：華全動力集團
看一下是不是噴油嘴壞了。
如果柴油發電機組出現排氣管滴油的現象那麼可能是機組長期小負荷執行導致的。由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動機製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。
9樓：亞南電機集團
應該油嘴壞了，建議馬上更換。(亞南電機)
排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機汙染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。
在雨天行車或者去洗車的時候，一定要注意防止讓消聲器進水，不然容易導致生鏽，而影響排氣管的使用；如果不甚讓消聲器進水了，要立即啟動發動機熱車，儘可能的讓消聲器裡面的積水排出來，這點對於排氣管的保養尤為重要。
10樓：匿名使用者
你好，可能增壓器壞了！
柴油機從排氣管裡噴機油是怎麼回事？
11樓：福波蔡幼萱
應該是機油加太多了，經過幾次排出之後，機油量減少，所以就沒事了。下次加機油注意一下。
百順汽車快保祝您生活愉快~
12樓：網友
1.增壓機損壞，導致進氣管吸入大量機油 2.多缸氣門油封損壞，進入大量機油 3.缸蓋油道破裂，進入大量機油。注：少量機油進入燃燒室會被燃燒掉，只是排氣管冒藍煙。
柴油機排氣管噴水為什麼
13樓：練寧稅鵑
排氣管滴水是因為燃燒時蒸發出汽油中的水蒸氣還有冷凝水。
證明燃料在發動機得到了充分的燃燒，汽車的排氣管從而會向外滴水，其實這是乙個很正常的現象。
排氣管之所以滴水就是因為環境溫度比較低，汽油完全燃燒後生成的是水和二氧化碳，水在高溫下是水蒸氣，水蒸氣在排氣管和消音器中冷凝的結果，只不過當環境氣溫較高時，水蒸氣還沒有冷凝就已經排出去了。
14樓：教育***
1、氣缸體、氣缸套有裂紋，冷卻水漏入氣缸。
2、氣缸套堵水圈磨損或折斷，冷卻水漏入油底殼。
3、冬天在室外封存的柴油機，由於未封住換氣系統（即進、排氣道）導致雨、雪從其進入氣缸，再流到油底殼。
提問剛換的六配件。
或者換的舊的你沒看到親。
提問換的時候機體裡沒有一點水高溫的。
東方紅歌詞
重要傳唱者 李有源 作詞 李有源 公木 東方紅，太陽升，中國出了個 他為人民謀幸福，呼兒嗨喲，他是人民大救星 他為人民謀幸福，呼兒嗨喲，他是人民大救星 愛人民，他是我們的帶路人 為了建設新中國，呼兒嗨喲，領導我們向前進 為了建設新中國，呼兒嗨喲，領導我們向前進 共產黨 像太陽，照到那裡那裡亮 那裡有...
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