1樓：劇菁英
因為豐田亞洲龍是一款非常好的轎車。它是轎車懸掛裡面的典型代表。價效比是非常的好。
2樓：帳號已登出
因為亞洲龍的舒適性是真的好，如果沒坐過亞洲龍，你是體會不到那種軟硬皆宜的底盤是多麼舒服，凱美瑞的評價那麼高，都還是亞洲龍的小弟。
3樓：酸橙檸檬
有人說法系的底盤是最牛的，但是看看法系車的中級車銷量，那叫乙個慘淡，比如雪鐵龍c5，都快在路上絕跡了，亞洲龍銷量翻到一路高公升，這已經說明了一切。
4樓：酒心巧克栗
豐田的多連桿懸掛雖然經常被模仿，是常見的一種，但是調校技術和豐田相比還是差了很多火候，亞洲龍又是豐田新平臺的旗艦車型，和雷克薩斯同平臺，但是**卻相差大20萬，以亞洲龍舉例很恰當。
5樓：網友
轎車不同於suv，轎車本身就是追求舒適性的乘坐體驗的，除了車內空間和座椅的舒適性，一部車在路上的乘坐感受，和懸掛有著密切的關係，亞洲龍的懸掛可能在大家心目中是標杆吧。
6樓：美美的
轎車還得是這款亞洲龍，豐田的懸掛一直都是可以的，我家開的就是這款車，總體是真的比別的款車更好。
7樓：珍惜我們的情份
因為它真的好啊，所以我們才會更中意它。
8樓：空袋哦哦
因為這車在我們心中以經有蠻好的口碑了，這車的懸掛技術真的是可以。
9樓：愛著哭更痛
這車的懸掛更先進一些，開著也蠻舒服滴。
亞洲龍可變懸掛怎麼樣
10樓：太平洋汽車網
亞洲龍公升租可變懸掛怎麼樣？亞洲龍可變懸掛挺好的呢：
1、可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低培笑虛或軟硬來適應不同路面的行駛需求；
2、關於懸掛的問題是消費者比較關心的乙個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性；
3、然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。
亞洲龍可變懸掛是什麼意思
11樓：阿偉說車
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。 亞洲龍 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型。
新車外觀上新增了一系列運動套件，並對配搏握置進行了公升級。新增的運動版車型是基於現款汽油touring尊貴版打造，因此在外觀上新增了一套運動套件，其中包括將原本的鍍鉻格柵公升級為燻黑運動格柵，前後保險槓融入了更多運動元素，並公升級了空氣動力學設計、後視鏡則加入了黑色裝飾罩、而尾部還加入了擾流尾翼。
內飾上，運動版則新增了真指含皮方向盤、黑紅雙拼接的運動座椅、碳纖維紋理中控飾板以及門板雙色縫線，不過以往的全景天窗調整為普通天窗。新增的豪華版配置是基基逗慶於進取版配置開發而來，並在配置上新增了前排電動真皮座椅、倒車影像以及中控木紋飾板等。
動力方面，兩款新車繼續搭載型號a25a的自然吸氣發動機，最大功率154kw（209ps），峰值扭矩250nm，傳動匹配8速手自一體變速箱。
圖/文/攝： 選車小哥） @2019
亞洲龍可變懸掛對整車有哪些好處
12樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】可變懸架的優點是，彈簧的軟硬程度能根據需要自動調節。在高速行駛時，懸掛可以變硬，以提高車身穩定性。長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面櫻鬥，使懸掛變軟來提高減震舒適性。
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟鋒姿硬來適應不同路面的行駛需求。可變懸掛，分為主動懸掛和半主動懸掛兩種。全主動懸掛可以根據汽車的運動狀態和路面狀況，適時地調節懸掛的剛度和阻尼，使其處於最佳減震狀態。
半主動懸掛不考慮改變懸掛的剛度，而只考慮改變懸掛的阻尼。
在主動懸掛系統中，應用最廣泛脊基磨的自然是空氣懸掛。在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣幫浦、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件組成。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
亞洲龍可變懸掛怎麼調
13樓：汽車大師問答
可變懸架有森蔽主動懸架和半主動懸架兩種。全主動懸架可以根據汽車的運動狀態和路面狀況，及時調節懸架的剛度和阻尼，使其達到最佳減震狀態。半主動懸架不考慮改變懸架的剛性，只考慮改變懸架的阻尼。
這種新懸架系統的彈簧振動和行程永遠保持在最佳狀態，即使在顛簸的路面上，行駛也非常平穩。空氣懸架系統不僅可以改變懸架的柔軟度，還可以改變阻尼的大小。自動高度調整裝置在任一懸架模式下，無論車的載重量如何，都確保車身與路面之間的距離。
亞龍可手春鬧變懸架的調整方法：1、亞龍自適應懸架應該不會提高底盤的高度。自適應懸架的作用是對粗糙路段即時進行阻尼控制，可以調節每個懸架的阻尼力和回彈阻尼力，保證車輛在顛簸路段行駛時的穩定性和高度舒適性；2、首先保持狀態。
當車輛被公升降機抬起並離開地面時，畢罩空氣懸架系統關閉相關電磁閥，同時計算機記住車身高度，車輛落地後保持原高度；3、正常狀態，即發動機運轉狀態。行駛過程中，當車身高度變化超過一定範圍時，空氣懸架系統每隔一定時間調整車身高度；4、清醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒時，系統會通過車身液位感測器檢查車身高度。
當車身高度低於正常高度一定程度時，儲氣罐提供壓力使車身上公升到正常高度。另外，空氣懸架可以調節包括軟、正常、硬體三種狀態(舒適、正常、運動三種模式等)的減振器的軟硬度，駕駛員通過車內的控制按鈕進行控制。
為什麼選擇亞洲龍，看完你就明白了
14樓：白露飲塵霜
亞洲龍最滿意的就是外觀，首先，它的外觀的給人的第一感覺就是特別高階，而且外觀也新增了顯得很有活力的元素，沉穩卻不老氣。它的動力也很平順，加速不說多麼的強勁，但是也完全沒問題，完全能夠勝任大家的日常駕駛。對於這個級別的車來說，安全非常重要，亞洲龍在tnga架構下的優秀設計和 科技 配置，全系標配了tss智行安全系統，nvh噪音控制的也非常到位，整個車給我最大的感覺就是高階質感。
亞洲龍在內飾，中控臺大部分經常出沒的的區域都是軟性材質的包裹，這次豐田大膽採用立體的構造元素，讓前排的中控更加有 科技 感，中控懸浮的9英吋大屏更告巨集是證明笑亮了這一點，加上車內的桃木鑲嵌和大量鍍鉻裝飾，讓豪華與 時尚 完美結合，空間的話，比很多b級車要更寬，可圈可點，我覺得內飾和外觀相得益彰，真心覺得好看，特別有豪華感。
亞洲龍的方向盤操作起來很輕盈，操控的效能十分精準，轉向手感適中，指哪打哪，沒有虛位，上手很輕鬆，開起來沒有陌生感。底盤的支撐非常到位，彎道側傾很小。
操控這個說實話，都是根據每個的感覺來評定，其實就是方向盤輕盈，拐彎啥的都挺方便，過個坑窪路面還有停車場減速帶啥的都沒有咣噹的聲音。
對於動力方面最大的感受就是發動機輸出十分平順，作為自然吸氣的發動機，沒有了渦輪車介入那種突兀的感受，整體動力表現很自然，對於一輛定位於b+級別的中型車，這樣平穩的動力輸出更符合駕大家的要求。實際油耗在市區也就8l左右。高速的話也就6l左右。
畢竟是的排量，這樣的表現我覺得能接受。
後排空間完全夠用，我對亞洲龍的第一感覺就是車身好大，空間好大，即便沒有加長，後排腿部空間都很充裕，後排坐三個人也是沒有壓抑感，還有後備箱空間很大，老婆孩子東西比較多，完全夠用的。舒適性上坐著舒服，駕駛位肯定也舒服，腰部支撐必須好評，長途駕駛就能感受到他的好處。城鄉道路行駛的話底盤就顯得很重要，路面不平的時候底盤的過濾還是比較舒服，保證了路感襪公升冊的同時，舒適性也是很不錯。
如果你需要一臺能家用，能商用的b+級轎車，亞洲龍的安全配置和舒適感受，一定能滿足你的需求。
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