1樓:籍秀英斂春
我覺得這是跟不同顏色的光的波長有關吧。紅光的波長使的紅光在氣霧,陰天。
光線比較差的時候容易看到。特別是起霧的時候紅光在霧氣裡的穿透力比較強,基本上不會受到霧氣的影響,司機們比較容易看到。我覺得還有乙個原因就是紅色比較耀眼比較顯眼。
而綠光好象是因為是冷色調的,紅光是暖色調。
兩者剛好是對立的。當然選擇綠色也是跟綠光的波長有關的。這些都是屬於物理光學的範疇。
因為已經太長時間沒有接觸物理了,對於紅光是波長最長的還是最短的已經記不大清楚了,好象是最短的,所以穿透力是所有光裡面最強的。
順便提一下,其實白光不是白色的,而是由七種顏色混在一起的,這些顏色混在一起就剛好變成了白色。
2樓:佟佳振梅貳冬
作為乙個智慧型化聲控照明電路應具有以下功能:①能在聲音的控制下實現電路的導通與截止。②聲音的發出應是多方面的如腳步聲,物體打擊聲等。
響應時間應越短越好。為此在選擇電路元器件時應選擇靈敏度較高的聲音感測器組成聲控照明電路控制電路的前端,同時我們還要為該感測器設定感測條件如聲音響度必須在20db以上才能響應等。中間端採用觸發器構成,利用觸發器不觸不發,一觸即發的特點去推動照明電路工作,觸發器的選擇也應選擇靈敏度高,響應時間短的觸發器如d觸發器,jk觸發器等。
3樓:貼心董董
紅綠燈工作原理&title=乙個手工瞭解路邊紅綠燈工作原理!
交通紅綠燈是採用哪種原理?
4樓:用心幫助他人
1、在每個交叉口設定紅綠燈訊號控制引數,使其訊號控制對本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時間為最小。
2、在多個交叉口殲源訊號聯鎖綠波控制時,尋求滿足以上條件同時還保證雙向綠波帶的形成,並且綠波頻寬達到最寬。
3、建立交通流分時模型,如日時段劃分,並建立每個日時段的流量矩陣。
4、求解每個時段的最佳配時方案表。
5、根據配時表設定控制器引數,並保證其按時正常動肢笑作。
6、季節性地對流量模型進行重氏飢態建與引數尋優進行重新求解。
交通紅綠燈是採用哪種原理
5樓:
您好,交通紅綠燈是採用電子眼的工作原理1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力,通過感測器將訊號採集到**處理器,送暫存器暫存(該資料在乙個紅燈週期內有效);2、在同乙個時間間笑讓隔內(紅燈週期內),如果同時產生兩個脈衝訊號,即視為「有效」,簡單的說,就是如果當時紅燈,你的頭輪子過線了磨野,而後輪子沒瞎公升喊出線,則只產生了乙個脈衝,在沒有連續的兩個脈衝時,不拍照;3、有些情況是:有的人開車前輪越過線了,怕被拍到,於是他又倒一落車,回到線內,結果還是被照了,什麼原因?就是因為一前一後的,產生了「一對」脈衝訊號(這一對脈衝是在同乙個紅燈週期內產生的),我就是因為這樣被排了n次,nnd;4、黃燈亮時,拍照系統延時2s後啟動;紅燈亮時,系統已經啟動;綠燈將要亮時,提前2s關閉系統,主要是為了防止誤拍。
所以很多計程車司機都知道,差不多就可以走了,一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做,因為時機比較難把握喲。(以上資訊**於:搜尋)
交通紅綠燈是採用哪種原理?
6樓:
親,您好呀!很高興能為您解答哦!警告原理,交通紅綠燈是採用警告原理。
交通紅綠燈系統工作原理如下: 一、設僅一車之寬的通道兩端為a端與b端遲肢。a、棗悉b兩端各鋪設乙個地感線圈,各安裝一套紅綠燈。
平常狀態無車時,a、b兩端均亮綠燈;當有車先壓到a端地感時,b端凳旦乎亮紅燈,當該車通過窄通道到達b端地感時,b端恢復為綠燈;相反的,當有車先壓到b端地感時,a端亮紅燈,當該車通過窄通道到達a端地感時,a端恢復為綠燈。 二、本紅綠燈系統設有計數功能。即當有n輛車通過a端地感駛向b端時,b端亮紅燈,b端地感計數通過了n輛車後,才恢復為綠燈。
三、本紅綠燈系統設有自動復位功能。當有車誤觸發a端或b端地感而引起另一端亮紅燈時,30秒後a、b兩端都是自動恢復為綠燈。親,<>
以上就是我為您歸納整理的答案,為您服務很開心,請給我個贊叭,非常謝謝您<>
希望我的對您有所幫助,然後希望您天天開心,生活愉快<>好運常伴哦<>
交通紅綠燈是採用哪種原理?
7樓:網友
交通紅綠燈是採用電子眼的工作原理。
1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力,通過感測器將訊號採集到**處理器,送暫存器暫存(該資料在乙個紅燈週期內有效);
2、在同乙個時間間隔內(紅燈週期內),如果同時產生兩個脈衝訊號,即視為「有效」,簡單的說,就是如果當時紅燈,你的頭輪子過線了,而後輪子沒出線,則只產生了乙個脈衝,在沒有連續的兩個脈衝時,不拍照;
3、有些情況是祥滲族:有的人開車前輪越過線了,怕被拍到,於是他又倒一落車,回到線內,結果還是被照了,什麼原因?就是因為一前一後的,產生了「一對」脈衝訊號(這一對脈衝是在同乙個紅燈週期內產生喊擾的),我就是因為這樣被排了n次,nnd;
4、黃燈亮時,拍照系統延時2s後啟動;紅燈亮時,系統已經啟動;綠燈將要亮時,提前2s關閉系統,主要是為了防止誤拍。所以很多計程車司機都知道,差不多就謹弊可以走了,一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做,因為時機比較難把握喲。
8樓:輪胎超人
一、紅綠燈。
早期的紅綠燈主要是乙個被動機械控制工具,在紅綠燈加入電氣控制後,控制系統通過提前設定好的方案和時間發出指令,下面使用例項進行講解。
1、機械控制。
早期的控培遊制系統是根據方案提前設定好的,控制時間在執行中無法更改。啟動後,按照預裂中畢置的方案,週期執行,如下方例項所示。
圖2 週期控制程式。
圖3 指示燈輸出。
2、定時控制。
在城市中,每天都有上班高峰期和下班高峰期,在肆芹這期間,可能在某個方向在這期間車輛特別多,這時為了防止某個路口長時間堵塞,可以在該路口車多的方向增加綠燈時間。因此可以設定不同時間段的控制方案,稱為定時控制。
通過觀察路口車輛情況,提前設定高峰時間段。啟動後,程式讀取系統時間,通過比較,得出該時間是否屬於高峰期。若為高峰期,按照高峰期預置的方案,週期執行;若為非高峰期,按照非高峰期預置的方案,週期執行。
如南北方向在高峰期車輛比較多,具體控制程式如下方例項所示。
圖4 讀取系統時間。
圖5 比較時間。
9樓:1豐潤小哥
紅綠燈是乙個交通規則標準,是交通管理部門設計出來的,是乙個非常簡單的標準。
但就是這麼簡單的標準還是有些人闖紅燈,違反標準。聯絡到製造企業現場,有各種各樣的標準,如工序操作標準指導書、檢驗指導書、裝置點檢保養指導書、工序6s指導書等。現場的這些標準當然比「紅綠燈」交通規則標準要複雜得多,前面講到這麼簡單的標準還是有些人違反標準,所以說我們現場的這些複雜的標準員工怎麼可能不違規呢?
可能我們現場的一線主管不認同,他就會說如果他來操作就不會違規,但前提是,主管操作1次、10次可能不會,但員工是天天操作,如果主管都象員工天天這樣操作,1千次、1萬次、10萬次就很可能會違規。從而就讓我們想到,如果製造現場的所有標準都像「紅綠燈」交通規則標準一樣簡單,向這個目標去靠近,那我們員工出錯、違規的機會肯定會極大地減少,那該是多悶缺棚麼美好的乙個現場。這時就有人會說,你說的這些只不過是螞則天方夜譚,怎麼可能實現。
那我們冷靜想想,工業時代所要解決的不正是這些問題嗎,如果我們的企業在未來20年內真正實現了工業的要求,那我們的製造現場不就是乙個美好的「紅綠燈」現場嗎。
人因夢想而偉大,我們想不不敢去想那怎麼可能會去行動呢?其實現在很多企業在現場推進精益生產、tpm、視覺化管理等不就是朝作這個方向走的嗎?
其實,往往阻礙我們前進的主要是我們的觀念和思維。在現場如何能夠扮吵充分發揮每個員工的智慧,大家群策群力,每天改進一點點,現場各工序的「紅綠燈」標準會不斷出現。比如對某工序異常的報警改進。
10樓:情感解惑嘉澤
親你 您好,交通紅綠燈是採用電子眼的工作原理1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力,通過感測器將訊號採集到**處理器,送暫存器暫存(該資料在乙個紅燈週期內有效);2、在同乙個時間間隔內(紅燈周含清野期內),如果同時產生兩個脈衝訊號,即視為「有效」,簡單的說,就是如果當時紅燈,你的頭輪子過線了,而後輪子沒出線,則只正高產生了乙個脈衝,談喊在沒有連續的兩個脈衝時,不拍照;
11樓:萬事通小雪兒
紅綠燈設有感應控制,在交叉口進口道上設定車輛檢測器,交通訊號燈配時方案拿知巨集由計算機或智慧型化訊號控制消冊機計算,可隨檢測器檢測到的車流資訊而隨時改變的一種猛襲控制方式。
交通紅綠燈是採用哪種原理?
12樓:自信的龍龍
倒計時讀秒的繼電器。
紅綠燈是如何誕生的,紅綠燈誕生的背景是什麼?對現實生活有哪些啟示
1858年,在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅,藍兩色的機械扳手式訊號燈,用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通訊號燈。1868年,英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議會大廈前的廣場上,安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成,紅色表示 停止 綠色表示 注意 1...
紅綠燈的由來簡介紅綠燈的由來簡介50字
19世紀初,在英國中部的約克城,紅 綠裝分別代表女性的不同身份。其中,著紅裝的女人表示我已結婚,而著綠裝的女人則是未婚者。後來,英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故,於是人們受到紅綠裝啟發,1868年12月10日,訊號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了,由當時英國機械師德 哈特設計...
不帶箭頭的紅綠燈怎麼過,不帶箭頭的紅綠燈怎麼過
違章的圓圈的紅燈是可以右轉但是不可以左轉紅圈的紅燈都可以右轉只有綠燈了才能左轉 帶箭頭的紅綠燈和不帶箭頭的有什麼區別?一 機動車訊號燈和非機動車訊號燈表示 不帶箭頭 一 綠燈亮時,准許車輛通行,但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛 行人通行 二 黃燈亮時,已越過停止線的車輛可以繼續通行 三 紅燈亮時...