1樓：匿名使用者
進氣門在下止點後關閉。利用氣流慣性進氣。
四衝程柴油機壓縮終點溫度為00到00度。高出柴油自然溫度00排氣門在下止點前開啟。廢氣提前退出。
機座定位螺栓不少於百分之。
八。十、最少不少於2個。
氣環除了密封還有傳遞熱聯合推動活塞。
減少墊片供油時間提前反之退後。
噴油器的噴射距離和燃燒室有關、必須符合燃燒室的形狀。
氣缸套磨損後形成動力不足和燒機油。
2樓：來自德化古窯充滿愛的佈雷特
簡述柴油機四個衝程：
進氣衝程：活塞由上止點向下止點運動，這時進氣門開啟，排氣門關閉，新鮮的空氣吸入氣缸，活塞達到下止點後，進氣形成結束。
壓縮衝程：活塞由下止點向上止點執行，這時進、排氣門都關閉，活塞達到上止點時壓縮形成結束。
作功衝程：當壓縮終了時，氣缸氣溫達到600—700度，這時噴油器以霧狀將柴油噴入氣缸，迅速形成混合氣並自燃，這時氣缸溫度急劇上公升，形成高溫、高壓氣體，迅速推動活塞由上止點向下止點執行，這時飛輪儲蓄能量，活塞達到下止點時，作功行程結束。
排氣衝程：活塞由下止點向上止點執行，這時排氣門開啟，廢棄在活塞的推動下和餘壓下排出氣缸，活塞達到上止點時，排氣形成結束。
氣環主要的作用的密封和散熱。
氣缸套磨損後或造成燒機油、壓縮不足、廢棄大、柴油機功率不足等等明顯症狀。
為什麼柴油機比汽油機有勁
3樓：網友
柴油發動機與汽油發動機相比，在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低。而扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，也就顯示出柴油發動機比汽油發動機有勁。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(l)和力(f)的叉乘(m)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。
通俗點講，扭矩是衡量乙個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
4樓：隊長說汽車
相比於汽油機，為什麼我們會感覺柴油機更有勁？看完漲知識了。
5樓：愛車e族
相比汽油發動機，為什麼大家覺得柴油機更有勁，老司機分析給你聽。
6樓：紫涵說車
相比於汽油發動機，為什麼老司機都覺得柴油機更有勁？看完明白了。
7樓：
柴油機是壓燃式，汽油機是點燃式，主要表現在二者扭矩的差異，同排量的柴油機扭矩遠遠大於汽油機的扭矩，所以感覺起來汽油機沒有柴油機勁大。
8樓：董雪聞人彤
柴油機比汽油機產生的扭矩大，因為柴油機內部燃燒室的壓縮比比較大，還有爆缸並不是汽缸真的爆了，而是由於發動機內部散熱不好，汽缸體，活塞，受熱變形，而粘結在一起。造成。
9樓：匿名使用者
相同的發動機汽油要比柴油給力，因為一般我們看到的柴油機都是大功率的，所以你會有汽油沒柴油給力的錯誤認識。
柴油機功率不足故障？
10樓：正潘若水仙
柴油機功率不足故障判斷排除 柴油機功率不足，即柴油機發不出應有的功效，主要表現在滿負荷(或較大負荷)時，轉速明顯下降；工作中不能牽引額定的機組作業，行駛速度降低，加速效能差，排氣管冒黑煙，有敲擊聲，溫度過高等。
90馬力電噴柴油機全柴,油幫浦老進氣,是哪的毛病。
11樓：
摘要。您好，很高興為您解答。
柴油機油路老是進空氣一般發生在油路的低壓部分，因為有裂隙或毛細孔，接頭墊片輕微漏氣。工作時因為高壓油幫浦工作時造成的強大負壓吸入空氣，重點檢查油箱出油口是否通暢，過濾是否有髒堵，再有濾清器是否髒堵，還有油箱到柴油濾清器和濾清器到高壓油幫浦的管路檢查或更換。
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您好！兄銷很高興羨態遊能為您服務，你的問題我們已經看到，正在努力為你整理資料，五分鐘閉正內回覆您，謝謝！ ^
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12樓：
摘要。親，您好， 90馬力電噴柴油機全柴，油幫浦老進氣，是哪的毛病。 或許是高壓油幫浦壞了，修理或者更換：
1、在燃油系統中工作一段時間後，燃燒形成的碳和膠會附著在噴嘴上，使噴嘴出現粘粘甚至堵塞現象；2、而空氣、汽油雜質和灰塵，也會造成油路不暢或堵塞，最終在噴嘴處形成碳和沉積物；3、如果過久不清洗油路，積碳和沉積物會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴油系統精密部件的效能，導致噴射不良，霧化不好，甚至不噴油，導致汽車怠速不穩，油耗增加，加速無力，起動困難等結果。 如果我的解答對您有所幫助，還請給個贊（在左下角進行評價哦），期待您的贊，您的舉手之勞對我很重要，您的支援也是對我進步的動力。最後再次祝您身體健康，心情愉快！
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