1樓：硪亦
因為當時中國已經是半殖民地半封建國家了，外國人修鐵路可以最快的佔領土地，運輸有生力量進而控制礦產資源。這就是最終目的！
2樓：伶仃舞墨
外國享有在中國的修路權，本質上是中國當時是半殖民地的表現。
歷史題目中外國在中國修築鐵路請問考察的是哪個知識點？
3樓：去小菲菲家的
鴉片戰爭結束後不久，西方侵略勢力開始鼓吹在中國修築鐵路，企圖控制中國鐵路，攫奪相關權益。
外國列強在中國自由開工廠，辦銀行，修鐵路，開礦山最早是什麼時候
4樓：網友
1.鐵路修建權（1885年《中法新約》）：
在1885年6月9日《中法新約》（中法《越南條款》）中規定：中國如修建鐵路，「自向法國業此之人商辦。其招募人工，法國無不盡力襄助。」是為列強開始擁有鐵路修建權。
此後，1895年中法《續議商務專條》附章第五條規定：「至越南之鐵路或已成者或日後擬添者，彼此議定，可由兩國酌商妥訂辦法，接至中國界內。」這是外國取得的「第一條鐵路的讓與權」。
2.口岸設廠權（1895年中日《馬關條約》）。
外國在華設廠的條約根據，始於1895年4月17日簽訂的中日《馬關條約》。然而在馬關條約之前，設廠的事實即早已存在。而在他們取得條約根據之後，又進一步要求額外的特殊優惠待遇。
在馬關條約中，原已規定外國工廠所用機器的進口和工廠產品的內銷，都享受與進口洋貨相同的待遇。
3.內地開礦權（1898年中德《膠澳租界條約》）：
外國在華開礦權之第一次載入條約，始自1869年的中《英新定條約》，但這個條約因未獲批准而沒有生效。1895年中法訂立的《商務專條》附章中，法國得到一些開礦的優先權，但條約仍未給予外國自辦之權。
1898年3月6日簽訂的中德《膠澳租界條約》中，德國要求修築山東境內鐵路，德國並有權開採鐵路沿線30裡內礦產。列強在華開礦有了法律依據。
4.貸款優先權。
關於辦銀行的條款還真不清楚。不過有個和銀行有關、並且比辦銀行惡劣的條款，就是貸款優先權。
外國取得對中國的貸款優先權，並非根據正式的條約。在中國近代的條約中，直到1895年才開始出現具有條約形式的借款合同。然而，就是在非正式條約的借款合同裡面，他們在竭力擴大貸款方面的種種特權，其中最重要的一著，就是貸款優先權的攫取。
因為貸款優先，不但本身是一種特權，而且更重要的，它是取得和維護其他特權的手段。
這一特權，事實上在1895年以前就已開始萌生。1874年英國滙豐銀行對福建當局的一筆臺防借款就曾試圖提出：日後借款，盡滙豐優先。
這一企圖，當時未得實現。其後在1895年俄法對中國的四億法郎借款中，也曾提出過半年之內「中國暫不另行借用金錢各債」。
1911年4月美、英、德、法四國的幣制實業借款合同中，規定清**如因款項不敷，欲續辦借款，應「先與[本借款中之貸款]銀行續借所需之款」。這是貸款優先權在大筆借款合同中的正式出現。
5樓：網友
《馬關條約》規定，日本可以在通商口岸開設工廠。之後的清**大借外債，使得外國列強在中國開設銀行，礦山，並取得了修鐵路權。
這些都是帝國主義對中國的資本輸出。
6樓：網友
第二辭煙片戰爭 就有了開礦的。
到了中日戰爭的時候 好、上面說的就全有了。
結合所學內容分析歸納帝國主義列強和洋務派主張在中國興修鐵路的目的分別是什麼
7樓：網友
當時列強在中國興修鐵路是為了奪取中國的礦產等資源。將侵略勢力擴充套件到中國內地。進一步侵略中國。
認識：修築鐵路是世界科技進步與經濟發展的必然要求。也有利於中國經濟的近代化。
如：活躍了閉塞地區的經濟，帶動了其他產業的發展，傳播了知識。資訊，推動了商業城鎮的發展，衝擊了傳統的交通運輸業等~洋務派逐漸認識到鐵路的方便和快捷，於是清**開始興辦鐵路~
西方列強什麼時候可以在中國合法修建鐵路？ 是哪個條約？
8樓：心死花未開
1884年中國和復法國在越南的。
制戰爭。比甲午戰爭先，bai甲午戰爭是1895年。du是《中法新約》
zhi，《中法新約》條約規定：1 清**承認dao法國對越南的統治；2 在中越邊界開闢商埠；3 中國日後在廣西、雲南修築鐵路應與法國商辦；4 法國從澎湖撤軍。這樣，法國不僅達到了侵略越南的目的，還是最先取得在中國修築鐵路的特權。
9樓：名字長了有好處
是中法新約 中國不敗而敗 法國不勝而勝。
中國在廣西 雲南修鐵路需同法國商辦。
10樓：洛河有魚
1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國版出現最早的一權。
條鐵路。關於第二個問題，甲午戰爭後，「爭奪路權」成為帝國主義各國對華侵略的主要手段之一。據個人猜測，應該是《馬關條約》或甲午戰爭，即1894年左右簽訂的某條約。
5分鐘穿越中國鐵路百年，如何概括中國鐵路的發展史？
11樓：惠華小知識
發展的非常快。因為中國的鐵路雖然起步非常晚，但是新中國成立之後，國家鐵路建設速度越來越快。
12樓：十一是伊是你
中國鐵路的發展起源在詹天佑這一時代，那時候的詹天佑在日本人的嚴峻考驗下建立了我們中國的第一段鐵路。後來我們的鐵路發展越來越快，甚至現在出現了高鐵，我們的高鐵速度也是越來越快。
中國鐵路的歷史
13樓：網友
01、中國土地上第一條營業鐵路是1876年開通營業的吳淞鐵路。
02、中國出資修建並延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。
03、中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位於臺北至基隆的鐵路線上。
04、中國第乙個鐵路專業機構是建於1897年的開平鐵路公司。
05、中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。
06、中國第一條一次建成的雙線電氣話鐵路是1983年建成的京秦線。
07、中國第一條電氣化過載列車線路是1984年開工修建的大秦鐵路。
08、中國鐵路第一條光纖通訊線路是北京到木樨地。
09、中國第一條電氣化鐵路是1961年8月通車的寶成線（寶雞——峰州）。
10、新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。
14樓：網友
1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，吳淞鐵路。五年後，在清**洋務派的主持下，於1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由於清**的昏庸愚昧和閉關鎖國的政策，到1894年，近二十年的時間裡僅修建約400多公里鐵路。
到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到萬公里。到2003年底中國鐵路只有萬公里。50多年只增長了5萬公里，
15樓：愛的是美食嘿嘿
綠皮車」是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。
紅皮車：中國鐵路客車使用主色調為橘紅色和白色相間標準塗裝的客車主要有25a型客車、25g型客車，也有某些其他型號的客車使用「紅皮車」的塗裝。在21世紀初的中國鐵路客車中，「紅皮車」普遍為空調客車，裝備水平比大多數「綠皮車」更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組，替代「綠皮車」成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
藍皮車：藍皮車是對一種中國特快列車使用的25k型客車的俗稱。客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名「藍皮車」。
這種俗稱使用並不如老「綠皮車」俗稱那樣的廣泛。25k型列車於2003年底停產。
白皮車——最初使用這種標準塗裝的為25t型客車，常用於第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。2007年，中國鐵路開始開行crh動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合「白皮車」的形象，時速從200公里至350公里不等。
為什麼在晚清，世界各國都想方設法在中國修鐵路
16樓：可愛的zzz聖
首先，清廷的觀念很保守：洋人既然來了，不能讓他們深入內地，只可開放口岸，不可割地殖民。於是早期的條約中，基本都是對口岸開放的要求。
然而只有口岸，外國勢力只能做進出口生意，卻無法實現把資本輸出到中國，賺取投資收益的目的。儘管各國有了或大或小的租界，但租界遠遠不能達到獲取資源、海外生產的要求。於是修鐵路，就變成了乙個外國資本進入中國內地的跳板。
修鐵路放在現在，都是個費人費錢的工作，而退回100多年前的中國，更是困難：鋼材、炸藥要國外進口，修路全靠人工，更不算施工機械和隨後的備件購買，完全是一筆天文數字的開支。而清廷到最後的家底已經沒多少了，財政窘迫，修鐵路就意味著借債。
借債也分向誰借：向外國**借，難免又要被宰一刀 --日本就曾經幹過先扣了利息再借出來的事情。況且山河每況愈下，外國**不見得願意繼續借錢給清廷，那麼只有向社會借，才能真正借到錢。
於是中前期清廷選擇向外國借錢，而末期則是通過國外投行來發行鐵路債券。
既然借了債，就得還錢。外國貸款的很大一部分都是實物充貸：用進口的鋼材、物資來充當放貸。
而鐵路既然建成，沒錢還債，清廷就只能靠出讓鐵路所有權來抵債：中國出人力卻為外國修了鐵路。這對於外國勢力將中國殖民地化是相當有利的：
鐵路是現代化工業和軍事不可或缺的基礎之一。
對於鐵路債券的償還，歷史上曾經出過乙個案子，就是傑克遜訴湖廣鐵路債券案。這是題外話。
17樓：吟遊之風
控制在別國手裡的鐵路，就是插在中國身上吸血的管子，就是鎖住中國身體的鐵鏈。
18樓：哈千祝鶴
擁有了鐵路後就可以開採內陸的礦產以為鐵路周圍地區的管理權開採權，把爪牙深入中國內陸地區！
19樓：匿名使用者
主要還是有利可圖。有三個方面，一是運輸客人及貨物賺取運費；二是建設鐵路往往可以同時取得沿途礦產開發權；三是可以藉此施加政治影響力甚至直接干涉中國內政事務。
20樓：仲宇
鐵路可以加速控制中國，成為他們的殖民地。鐵路可以大量運輸兵力、戰略物資、虜奪中國資源等。
21樓：公公是翁呢
因為大中國疆域廣闊，資源豐富。在中國修鐵路是為了列強能在中國他們不平等的**，在中國投資設廠，撈趣中國人的血汗錢，一切都是為了錢。
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