1樓：汽車z博士
你這個想法其實之前也有人提過，但是成本有點大，而且現在汽車的電池發展很快，你現在投入一筆資金，是可以買到很多電池，但電池一直在更新，800公里續航現在看得很多，有可能明年就普遍化了，包括各個廠商電池標準不一，也很難個人去辦。
新能源市場迅速擴大新能源電車正在迅速發展中，但是佔有率還是不大，市場本來也不大，你現在專門去做電池的租賃，會有很長時間不盈利，而且電池租賃期間壞了，賠償費的問題還需要細化，種種的原因下來，可以說天時不是很好，可以觀望不易衝動投資。
電池內的稀有材料目前常用的電池，有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池的鎳鈷錳還屬於稀有材料，特斯拉的三元鋰電池版本還漲價了，磷酸鐵鋰的電池相對更穩定，售價也比三元鋰電池低，就是冬天的時候電池內的活性會受到影響，這就是我們常說的電池到了冬天衰減的問題。所以投資大風險高，還不是投入的最好時機。
換電站提高使用者粘性不過有些新能源的車企，也知道為了更好地提高使用者黏性，自己建立了換電站，其實這和電池租賃沒什麼兩樣，換電站的電池是車企官方的店，不過這投入很大，只做自己車企的電池。相對於容易一些，換電站的出現也能解決不少充電慢的問題，車開過去兩分鐘換完電池。直接就可以開走了，這比加油還快。
租賃電池更合適而且電池的租賃更划算，一輛價值二十萬的新能源電動車，使用的三元鋰電池，**大概在7萬左右，這一下就佔全車**的三分之一，租賃的方式就算不小心壞掉，還有保險公司！想一想租賃的方式更方便，也更划算一些。
電池互通才是王道目前新能源方面，一直都是發展的重要方向，也特別的重視，我們購買的新能源汽車，其實每輛都有補貼，而且購置稅全免，再加上各地方還不用限號，這才導致買的人非常多，不過畢竟燃油車已經存在很久，大家對於新鮮事物接受也需要時間，不過我覺得電池的租賃是早晚的，而且電池的統一化也應該是以後車企的合作之路，比如說比亞迪的電池和小鵬汽車的電池互通，那麼你下次去哪個牌子旗下的換電站，都可以進行換電池，這很有可能就是以後的趨勢。
寫在最後雖然說新能源電池的發展，一定會經歷租賃的方式，不過現在還為時過早，甚至，已經可以讓nedc的續航達到1000公里，充電15分鐘就能跑幾百公里，電池發展太快了，總不能買電池沒用幾個月技術流變成落後的。
2樓：可耐的小
絕大部分的動力電池都是定製化的，也就是說產權不只是屬於動力電池廠商，這一塊在前期開發的時候雙方就商定了。所以肯定不允許電池廠家跳過車企私自銷售或者租售。
3樓：小李美死了
因為這樣的租賃公司成本是非常大的，而且也會有很高的房租，而且會有一些員工的工資，並且也會存在一些風險。
4樓：青楓侃
這是因為動力電池廠的實力水平以及發展是有限的，而且也需要承擔一些風險，並且想要組建動力電池租賃公司，也是非常不容易的，而且也需要投資很多的錢。
5樓：春季的風啊
如果再組建乙個這樣的公司，那麼利益就會牽扯不清，並且也很難實施下去。
動力電池廠能不能組建乙個動力電池租賃公司？
6樓：搜尋娛樂圈
動力電池是汽車最重要的組成部分，也是汽車成本最高的一部分，隨著科技在不斷的發展，越來越多的油耗汽車逐漸轉變成電動汽車，這也讓電池這個行業大有可為，在我們生活之中，汽車可以租賃，房子可以租賃，就有的人提出能不能組建乙個動力電池租賃公司，這個既能提公升動力電池廠的利潤，也能減少使用者的成本，是乙個雙方都有利的措施。
其實動力電子廠組建動力電池租賃公司根本就不可行。首先大部分汽車的電池都是定製化的，根本就沒有乙個統一的標準，所以很多動力電池廠都是自己生產自己型別的電池，而且在生產電池之前都和相應的汽車製造廠簽訂了合同，不允許電池廠商隨意的去租賃電池，因此這些動力電池廠商一起進行合作的可能性不大。
其次動力電池利潤也不大。在汽車行業，汽車其實並不是很賺錢，最賺錢的就是售後服務以及維修，而且汽車也能帶動周邊的一些產品，為了控制好相應的成本，汽車的動力電池利潤已經被控制在最小化了，所以就算電池廠商一起聯合組建動力電池租賃公司，在後期也沒有多大的利潤，電池廠商最主要的工作就是提高電池的蓄能，這樣才能獲得更多的汽車廠商的訂單。
電池廠商之間還存在利益分配不均的情況。電子廠商一起組建電池租賃公司，就是為了更好的壟斷市場，在這個過程中，每個電子廠商都有自己的想法，每個人都想做大做強，佔更多的股份，在利益的分配之下，會產生很大的矛盾，很難能達成合作，但是隨著科技不斷的發展，電池廠商可以和車企合作，這樣才能利益最大化。
7樓：行樂樂樂行
是可以的，但是成立了這樣的公司之後，工作中心就會被轉移，而且也沒有辦法保證之後的收益價值。
8樓：行樂先生
可以的，只要自己申請下相關的手續是完全可以，最主要的還是技術跟得上去。
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