1樓：風雪夜歸來
早期國家為了鼓勵新能源車發展有兩項很重要的決策：積分制和新能源補貼。
這兩個政策乙個是大棒，乙個是糖。前者逼車企多生產新能源車，限制燃油車產能，後者給電動車銷售補貼，減少成本壓力，高峰時各種補貼加起來單車就超過10萬。
只是強迫轉型，但是技術不成熟，普通消費者不買單，可補貼又必須賣了才能拿。結果就是車企自產自銷，造出來後直接賣給自己的共享汽車公司，左手倒右手。
尤其因為補貼太高，有的乾脆只生產成本和補貼一致的低品質電動車，然後發現中間有利可圖，成本可以比補貼低掙差價，結果就是大量製造大量低劣電動車，自產自銷賣給旗下的共享汽車公司。
所以2014~2016年轟轟烈烈的共享汽車，每家都有車企的影子。
這些車到了共享汽車手上也不開，比如康迪就被**幾千輛共享汽車閒置停在錢塘江邊村落，注意不是幾十輛，是幾千輛。2016年我去一家共享汽車做過交流分享，就親眼目睹幾百輛擠在車庫裡，整個倉庫厚厚一層灰，輪胎沒氣，電池被拆，那規模看得至今頭皮發麻。
最後國家出手遏制了這股歪風，大幅度降低補貼的同時要求2萬公里真實行駛里程。利益鎮鬧攔空間沒有了，車企造低劣電動車的動力大減，連帶著共享汽車斷崖式衰退，這也是為什麼會覺得共享汽車越來越不御胡行的直接原因。彎賣。
直接點說，共享汽車從來就不是需求，而是車企自產自銷的工具。
自產自銷的原因有很多，應對新能源政策是主要目的，也有比較特殊的像觀致，2018年寶能剛接手，為了盤活觀致突擊生產6萬輛，銷量相比2017年翻了3倍，零售肯定賣不掉，絕大多數還是扔到聯動雲做共享汽車。
現在路面上能看到的「年輕人的第乙個公共廁所」，基本都是那年的傑作。
反過來只要沒有自產自銷的需求，車企做共享汽車的熱情就完全淡了。而共享汽車本質上就是虧本買賣，生產要成本，運營要成本，更重要的是不掙錢。
成本和收支不成比例是分時租賃一直做不起來的核心原因。
帶入到日常使用的場景就很明顯了，汽車不像自行車可以隨處亂扔，需要統一停放，一般共享車型還是電動車，要考慮充電。
2樓：帳號已登出
共享汽車本身就是政策產物，政策沒了自然就衰落。
加上在當前的社會環境下，共享汽車的便李皮捷性、成本、停車、補能之間存在矛盾，導致共享汽歷擾歷車逐肢搜漸銷聲匿跡。
共享汽車為什麼消失了
3樓：小智汽車問答
共享汽車消失了的原因：
其實共享汽車的「落寞」跟大多數「租客」脫不了干係，很多人心中本著這樣乙個原則：「反正不是自己的汽車，出現問題自己也不需要來承擔」。
這絕對是共享汽車逐漸消失的主要原因，大家不妨能看到某些共享汽車已經被毀得面目全非，「青一塊紫一塊」，歸根到底就是這些所謂的「租客」導致的。
發展歷程：
2015年，被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區域型試點共享汽車專案開始規模化擴張，從華東地區零星幾家到大江南北湧現出200多家企業。
2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會公開徵求意見，為期兩週。
徵求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發展，並針對運營企業、使用者都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享單車監管政策出臺的步調，監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業向著更加規範的方向發展。
但苦於運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對「無公尺之炊」的尬尷境地。
以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機，現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的「攔路虎」，共享汽車風往哪兒吹，已成為行業廣泛關注的焦點。
隨著盈利難、使用者體驗差、管理問題多等諸多問題的出現，曾經風光一時的共享汽車熱潮開始逐步退卻。
前幾年比較火的共享汽車，為什麼現在幾乎銷聲匿跡了？
4樓：雜談趣事
共享汽車現在越來越少了，只有一些大城市還有一些零星的出現，現在為什麼共享汽車少了呢？因為共享汽車的管理存在很大的問題。使用的成本比較高，維護的成本比較高，收費太高沒人用，收費太低不賺錢，**不能漲太多，成本又沒有辦法有效控制自然就消失。
之前有人稱共享汽車為最好的效能汽車，以及移動廁所為什麼這麼猖狂，因為共享汽車不是自己的，這個汽車你花了錢，比如說50塊錢半個小時隨便造，反正車子又不是你的，你不心疼啊，燒胎漂移就都用這種車子。用自己的車子捨不得啊，用這種花錢租來的車子自己自然是比較捨得的，車子損壞的幾率很高，正常的車子能用5年，10年這種車子可能一年就報廢了。<>
共享汽車的廠商他也不賺錢呢，之前剛推出的時候做活動半個小時，可能都用不了多少錢，那後來**逐漸**了，沒有那麼多活動了，他們想回歸到正常的市場狀態，但是發現沒人用了，但是覺得**太貴了。因為大家覺得如果我正常打車從乙個地方到另外乙個地方，可能半個小時左右，那也就花個四五十塊錢，那我租個車子要花60塊錢甚至是更貴，不合適了，我還要自己開車，還要自己加油還挺累的，不如直接打車。<>
現在共享單車這種低成本製造、低收費的模式都搞不下去了，更不要說共享汽車了，很多共享經濟的產物，要麼就是倒閉了，要麼就是漲價了，就比如說共享充電寶那**就是**了，**了很多，目前單車也是**。因為不**他沒有辦法維持自己的成本，沒有辦法維持自己的利潤空間，剩下那些通過一些漲價沒有辦法實現有效盈利的基本就倒閉了。
5樓：天空飄過五個字
共享汽車幾乎銷聲匿跡，在我看來之所以火極一時的共享汽車會走向末路，究其根本是不確定性太高，折舊率太高！並不是所有的租車者都是有素質的，共享汽車和共享自行車和電動車不一樣，其造價非常高，如果出現問題，維修和保養都是非常高的費用。由於共享汽車並無產權，租車者的駕駛技術不一，在這種情況下，共享汽車難免會有這樣那樣的問題！
甚至會出現租車者租的時候是能正常啟動的，但是在駕駛過程當中卻出現了問題，在這種情況下，對於租車者是不公平的！租車者遭遇這種問題，有了極差的租車體驗，自然不會再去租車，如此這般，共享汽車就會漸漸地失去市場！
除此之外，共享汽車高開低走，還有乙個原因就是網約車蓬勃發展！網約車蓬勃發展，打車又安全，費用又和租車相當，那麼，又有誰願意去租車呢？！公共運輸越來越好，越來越多元化，共享汽車的缺點大於優勢，自然會被大眾所淘汰！
共享汽車遇冷，和共享單車提價之後遇冷是乙個道理，大眾會傾向於價效比非常高的出行方式！
網友熱議。共享汽車的確紅極一時，共享汽車剛進入市場時，由於車型比較不錯，駕駛感非常好，借車方便還車便利，自然倍受歡迎！新車進入市場時，肯定會有乙個高峰期，但高峰期一過，呈現出來的問題便是非常嚴重的問題，非常突出的問題！
對此，網友的看法就是自家車都會出問題，何況共享汽車！
需求。不管是共享汽車還是共享單車，如果能夠滿足大眾需求，並能夠確保安全性，無故障等等，那麼，自然會實現可持續發展！目前來看，共享汽車不具備這個條件！
前幾年比較火的共享汽車，現在銷聲匿跡了，對此你怎麼看？
6樓：在那夜裡
共享汽車的**非常的貴，共享汽車特別容易出現bug，現在人們家家戶戶都有汽車，在市場上的需求並不是特別大，所以才會銷聲匿跡。
7樓：動感湯圓
可能就是因為這樣的共享汽車並不是特別的掙錢，而且成本也是比較大的，所以逐漸的就消失了。
8樓：霅霅愛朵拉
因為共享汽車並沒有像共享單車那樣受到大眾的歡迎，而且投入運營的共享汽車花了不少成本，但是利潤卻不可觀。
為什麼曾經很火的共享汽車越來越少了？
9樓：秋訾說娛樂
1、共享汽車平臺變少2、停車困難3、被人惡意破壞，監管難度大，很多人在頃沒使用共享汽車後，會把車內整得一殲扮團糟，雀改納等下乙個車主上車時，都不知道這是垃圾堆。
10樓：侃侃談事
因為使用不方便，廠商維護也不方便，所以現在共享汽車越來越少了。
11樓：善良且玩美
主拆租基要是有很多不方便的地方，最直觀的乙個原因旅謹就是停車比較困難型握一點，不好找停車位，而且大家對於公共物品的愛護也比較缺乏一點，車內的衛生並不是很好。
為什麼共享汽車現在越來越少了？
12樓：曉儒**汽車
已有370多家汽車公司註冊，但今天只剩下不到三分之一的公司了！ 早前著名的togo途歌、小馬奔騰、ezzy都倒下了。但可以發現，這些共享汽車公司的倒閉多是由於投資者撤資，導致後期資金跟不上，最後不得不倒閉。
另外，就是收押金的大多倒閉了，剩下的車可以靠平臺的信用。正因為共享汽車公司少了，所以用車的人也就少了！
<>要知道，現在很多大城市，靠私家車停車已經成為乙個問題。為了共享汽車的方便，網點越多越好，但到**去找這麼多停車位呢？即使能找到專門的停車場，停車費也是不統一的。
指定的停車場可以控制停車費用，但為了方便使用者用車，有些是以借還的形式，要知道，在一線城市，停車費用一小時30多元的可不少。沒人開車的時候，停一天的車要多少錢？公交車的執行效率明顯提高。
其中，高峰期優先車道的公交車平均速度達到公里/小時，比非專用車道的公交車平均速度高，地面公交車的效率和吸引力明顯提高。在重慶，已建成105個公交軌道換乘站，公交軌道平均換乘距離從215公尺縮短到35公尺，公交換乘基本覆蓋到軌道交通站點出入口100公尺以內，公交軌道換乘的步行距離大大縮短。其他汽車共享平臺在車輛上花費了大量的資金。
針對問題做得詳細解針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果**有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我，點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
13樓：黎昕科普知識小屋
因為共享汽車撐不了很長時間，並且要放到指定的位置，很多人都覺得麻煩，所以就不用了。
14樓：放手的田園
因為現在共享汽車的還車點比較不方便，而且也是由於部分人的素質不高，會肆意毀壞貢共享汽車。
15樓：肖艾斯的旅行日誌
因為共享汽車存在很大的安全隱患，而且相關的制度也不完善，所以才會越來越少。
為什麼共享汽車越來越少了？
16樓：乙個人666啊
在很久之前由於共享單車的出現，許多城市也曾經出現過共享汽車，目的和共享單車一樣能夠讓出行的人更加方便共享單車是為了人們最後的1公里，但是共享汽車目的是為了許多想要進行長距離交流的人，能夠有更好的方式而且可以及時的進行，所以說當時的共享汽車可以說裡面已經非常先進。但是為什麼共享汽車現在變得越來越少呢？
首先第一點就是因為共享汽車是**在推出新能源汽車之前所推出的產品，竟然很多地區已經推出了新能源汽車，那麼就完全沒有必要再開展共享汽車的發展，畢竟**推出新能源汽車和共享汽車，目的都是為了能夠掙錢，但是共享汽車還存在很多的安全隱患，以及**和維修等等支出，所以說共享汽車越來越少，因為他已經被新浪元汽車所代替，而且當時的共享汽車技術並沒有成熟在全國也沒有廣泛分佈，只不過在一些地區進行了共享汽車的使用，相對於共享單車來說共享汽車的成本實在太高，補貼對於**來說支出太高，所以導致共享汽車越來越少。
所以許多生產共享汽車的廠商就開始製造大量的低劣汽車，這對於使用共享汽車的人來說存在很大的安全隱患，所以說共享汽車由於社會和**以及新能源汽車生產的大環境，導致共享汽車變得越來越少。 而且共享汽車在日常生活當中很多人都不會選擇使用，因為很多人在日常生活當中想要使用共享汽車的時候，一般都會選擇自己的親戚朋友，而且大部分人家庭都有車，所以就會導致很多的共享汽車被擱置，久而久之就出現了報廢現象，對於**和生產廠商來說都是一筆巨大的開支，所以結合社會原因共享汽車變得越來越少。
為什麼近年來近視手術越來越火，越來越普遍了？
一來是我國的近視眼人數太多，二來是近視手術發展到現在已經比較先進了，視力提高也比較快，可以在比較短時間內達到正常的視力。而且，雷射近視手術也受到眾多檢查標準的一致認可，手術的安心性 穩定性經過檢驗，可以選擇。這個冬天，術前檢查 手術諮詢 術前等待 術後複查的朋友幾乎擠滿了科室。經粗略統計，進行近視手...
為什麼現在的汽車越來越便宜了，為什麼車越來越便宜？
說起這個，我想起前一陣我陪一個兄弟去二手市場淘車，他預算3萬，最後興沖沖地我們花了兩萬開了輛國產小車回去，我清楚地記得我倆把車開走的時候賣我們車的老大爺說了句 現在的小年輕多幸福，兩萬多就能能買車了 當時我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下，感嘆現在車越來越便宜。前兩天刷微博刷到一張1996年車價的...
我為什麼越來越笨，越來越醜
學會自己欣賞自己，等於擁有了獲取快樂的金鑰匙。欣賞自己不是孤芳自賞，欣賞自己不是唯我獨尊，欣賞自己不是自我陶醉，欣賞自己更不是固步自封 自己給自己一些自信，自己給自己一點愉快，自己給自己一臉微笑，何愁沒有人生的快樂呢 不要灰心，也許是你身邊的人太過聰明漂亮了，只要你泡了他們，一切迎刃而解 是你不夠自...