1樓：三熙
內燃機只能在無負荷情況下起動，而且啟動後的轉速必須保持在最低穩定轉速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發動機。發動機賀搏差進入正常怠速運轉後，再逐漸地恢復傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發動機曲軸載入，同時加大節氣門開度，以保證發動機不致熄滅，且汽車能平銀螞穩起步。剛學駕駛車的朋友應該有比較深的認識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會"死火"。
此外，在變換傳動禪皮系傳動比檔位(換檔)以及對汽車進行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發動機與變速器之間，可裝設乙個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨後再柔和接合的機構--離合器。
同時，再汽車長時間停駐時，以及在發動機不停止運轉情況下，使汽車暫時停駐，傳動系應能較長時間中斷傳動狀態。為此，變速器應設有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。
齒輪傳動中常見的失效形式有哪些
2樓：凱凱
齒輪傳動失效的形式有：
1．齒輪折斷；輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。
2．齒麵點蝕：輪齒工作時，前面齧合處在交變接觸應力的多次反覆作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。
3．齒面膠合；在高速過載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫公升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面區域性熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。
4．齒面磨損；輪齒齧合時，由於相對滑動，特別是外界硬質微粒進入齧合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損後，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。
5．齒麵塑性變形。硬度較低的軟齒面齒輪，在低速過載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。
齒輪傳動傳遞的功率範圍極寬，可以從0．001w到60000kw；圓周速度可以很低，也可高達150m／s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。
根據一對齒輪傳動的傳動比是否恆定來分，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的，所以又稱為非圓齒輪傳動，它主要用於一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。
定傳動比齒輪傳動的型別很多，根據其主、從動輪迴轉軸線是否平行，又可將它分為兩類，即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。
3樓：網友
輪齒折斷，齒麵點濁，齒面膠合，齒面磨損，齒麵塑料變形。
在正常情況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重複受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋，並逐步擴充套件，致使輪齒疲勞折斷，此外在輪齒受到突然過載時，也可能出現過載折斷或剪斷。
4樓：何志平先生
1、輪齒折斷：含彎曲疲勞折斷、過載折斷、
2、齒面失效：含齒面磨損、齒麵點蝕、齒面膠合。
3、輪齒塑性變形。
常見的傳動裝置有
5樓：亞浩科技
常見的傳動裝置有皮帶傳動；鏈條傳動；齒輪傳動。
傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等悉肢的中扒首間裝置。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同睜此世，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
汽車傳動系按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式(容積液壓式)、電力式等。
齒輪傳動常見的失效形式有哪些
6樓：惠企百科
齒輪傳動主要的失效形式有輪齒折斷、齒麵點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。
輪齒折斷通常有兩種情況：
一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；
另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料（鑄鐵、淬火鋼等）製成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始於輪齒受拉應力的一側。
增伍芹大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學效能、降低表面粗糙度以減小應力集中，以及對齒根處進行強化處理（如噴丸、滾擠壓）等，均可提高輪齒的抗折斷能力。
齒輪傳動的失效形式有哪幾種？
7樓：惠企百科
輪齒折斷，輪齒折斷有多種形式，在正常情況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重複受載後，齒根處就會產生悄鋒疲勞裂紋。
齒面磨損是在齒輪傳動中，齒面模慎隨著工作條件的不同會出現不同的磨損形式。例如當齧合齒面間落入磨料性物質（如砂粒、鐵屑等）時，齒面即被逐漸磨損而至報廢。
齒麵點蝕是點蝕是齒面疲勞損傷的現象之一。在潤滑良好的閉式齒輪傳動中，常見的齒面失效形式多為點蝕。
齒麵塑性形是塑性變形屬於輪齒永久變形一大類的失效形式，它是由於在過大的應力作用下，輪齒材料處於屈服狀態而產生的齒面或齒體塑性流動所形成的。
齒輪傳動常見的失效形式有哪些
8樓：人民交通出版社
(1)輪齒折斷輪齒折斷是指齒輪的乙個或多個齒的整體或其區域性的斷裂通常有疲勞折斷和過載折斷兩種。
2)齒麵點蝕齒輪工作時，輪齒齒面由於法向力的作用會產生接觸應力，其大小按脈動迴圈變化當齒面在過高的交變接觸應力的反覆作用下，齒面上的金屬會小塊脫落，形成麻點狀的凹坑，這種現象稱為點蝕。
3)齒面磨損磨損是齒輪在齧合傳動過程中，輪齒接觸表面上的材料摩擦損耗現象。
齒面磨損一方面會導致漸開線齒廓形狀被破壞，引起雜訊和系統振動；另一方面也會使輪齒變薄，可間接導致輪齒折斷。
4)齒面膠合膠合是相互齧合齒面的金屬，在一定的壓力下直接接觸發生黏著，同時隨著齒面間的相對運動使金屬從齒面上撕落而引起的一種嚴重黏著磨損現象。
5)塑性變形在過大的應力作用下，輪齒材料因屈服產生塑性流動而形成齒面或齒體的塑性變形。
9樓：北方郭
齒輪傳動失效的形式有：
1齒輪折斷；2齒面疲勞點蝕；3齒面膠合；4齒面磨損；5齒麵塑性變形。
齒輪傳動的失效是機械裝置失效的形式之一，是指在執行中失去設計功能或者發生損傷失效。例如，一部機床失去加工精度，一臺減速器齒輪斷裂，都是失效，有時是部分失效，有時是整體失效。失效分析的任務就是找出失效的主要原因，並以此制定改進措施與對策，以防止同類失效的再次發生。
失效分析是提高產品質量的重要手段。通過對大量事故（有些是災難性事故）進行分析，人們認識到失效分析工作的重要性。在許多現代的先進企業中，失效分析已成為一項重要的工作。
帶傳動的失效形式有哪些
10樓：芥末留學
帶傳動的失效形式如下：
帶疲勞斷裂： 帶的任一橫截面上的應力將隨著帶的運轉而迴圈變化。當應力迴圈達到一定次數，即執行一定時間後，帶在區域性出現疲勞裂紋脫層，隨之出現疏鬆狀態甚至斷裂，從而發生疲勞損壞，喪失傳動能力。
打滑。當工作外載荷超過帶傳動的最大有效拉力時，帶與小帶輪沿整個工作面出現相對滑動，不能傳遞運動和拉力，導致傳動打滑失效。
3）帶的工作面磨損。
由於帶的彈性滑動和打滑，帶與帶輪之間存在相對滑動，而使帶的工作面磨損。 因此，帶傳動的設計準則是：既要在工作中充分發揮其工作能力而又不打滑，同時還要求傳動帶有足夠的疲勞強度，以保證一定的使用壽命。
即在不打滑的前提下，帶具有一定的疲勞強度和壽命。
傳動軸常見的損傷形式有哪些
11樓：章瓏
傳動軸有關部件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成柴油汽車行駛故障。這些故障集中表現為異響和振動。嚴重時會導致相關部件的損壞。
柴油汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則是傳動軸機件松曠。這點很容易檢查，停車後在車下用手擺動傳動軸，觀察松曠的部位。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸軸承鋼碗、凸緣叉、伸縮套的花鍵軸與花鍵套。
通常要求十字軸軸徑與軸承曠量不應超過，伸縮套花鍵軸與花鍵套齧合間隙不應大於，若超過使用極限應當修復或更換。
柴油汽車行駛中底盤發生「噴嗡」聲，而且執行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠襯墊損壞或吊架鬆動，或由於吊架固定的位置改變所致。
柴油汽車在過載時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中、後橋平衡軸是否變形而與傳動軸發生干涉。傳動軸失去動平衡，柴油汽車執行中不僅隨速度的增高雜訊增大，而且伴隨著抖動。這種振動在駕駛室感覺最為明顯。
動平衡破壞的原因很多。如傳動軸彎曲變形、平衡塊焊點脫焊、各連線部位松曠以及維修時傳動軸組裝錯位等都會造成動平衡的破壞。這是傳動軸最普遍的問題。
傳動軸動平衡的不平衡量應小於100g。
傳動軸動平衡失效嚴重時甚至會導致相關部件的損壞。最常見的是導致離合器殼裂和中間橡膠襯墊的疲勞損壞。
傳動軸中間吊架的安裝在維修中十分重要。如果吊架安裝位置不當，會增加傳動軸運轉阻力和雜訊。實際總結出的安裝方法值得推薦，即在重新安裝吊架時，首先不要將吊架固定螺栓擰緊，使柴油汽車驅動輪用千斤頂支離地面，掛低速檔（將柴油汽車用墊木頂好），慢慢旋轉使傳動軸和吊架自動找正，最後再將吊架固定螺栓擰緊。
常見扇面形式有哪些,常見扇面形式有哪些
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