安70比伊爾76還大嗎?

2025-03-17 08:15:26 字數 5260 閱讀 2605

1樓:匿名使用者

安-70基本技術資料:機長:公尺。

翼展:公尺。機高:公尺最大速度:mach

巡航速度:750~800千公尺/小時。

低空巡航速度:550km/h最大航程:3600千公尺(載重35噸);5000千公尺(載重30噸);7400千公尺(載重20噸)最大實用公升限:12000公尺。

最大起飛重量:130000千克。

空重:66000千克 伊爾-76基本技術資料外形尺寸(伊爾-76mf除外)

翼展 激鬧。

展弦比機翼面積。

機長機高。機身最大直徑。

主輪距前後輪距。

機尾裝載入口。

寬×高機身兩側門。

寬×高內部尺寸。貨艙長(含貨橋,伊爾-76mf除外)貨艙長(不含貨橋,伊爾-76mf除外)

貨艙長(含貨橋,僅伊爾-76mf)

貨艙長(不含貨橋,僅伊爾-76mf)

貨艙內地板寬度。

貨艙內最大高度。

貨艙容積。重量及載荷。

使用空重。md 89000kg

mf 碼鉛歷 101000kg

最大起飛重量。

ll、t 170000kg

md、td(常規跑道上起降) 190000kgtd(從未鋪設跑道上起降) 152000kgmd(從未鋪設跑道上起降) 157500kgmf 200000kg

最大商載。t 40000kg

td 50000kg

md 47000kg

td(從未鋪設跑道上起降) 33400kgmf 52000kg

最大燃油重量。

t 84840kg

最大著陸重量。

ll 140000kg

td 151500kg

md 155000kg

td(從未鋪設跑道上起降) 135500kg最大翼載荷。ttd

地板最大允許載荷。

t 1450~3100kg/m2

效能資料。極限速度。

ll最大平飛速度。

ll 600km/h

t、td 850km/h

巡航速度。t、td 750~800km/hmd、mf 750~780km/h

巡航高度 9000~12000m

實用公升限 12000m

絕對公升限 遲搜 15500m

起飛滑跑距離。

t 850m

md、td 1700m

mf 1000m

著陸滑跑距離。

t 450m

md、td 900~1000m

最大載重航程。

td 3650km

md 3800km

最大燃油航程。

t 6700km

md 7800km 可見伊爾-76比安-70略大。

2樓:匿名使用者

目陪橡頌視 好像比 伊爾76大點如檔 聽我乙個哥們說蘆鄭 四川救災的時候 他們在鄭州機場裝過一架 烏克蘭空軍的 安70 據說是安70 乙個連 裝啦 一下午 聽說老大啦。

安70比伊爾76效能更好嗎,我國為何沒買?

3樓:匿名使用者

安70的很多效能還不穩定,也就是說還有技術問題沒解決,所以沒買。

安-70中型軍用運輸機的安70與中國

4樓:

這型運輸機有缺陷的,一是噪音大,再就是由於發動推力過大,如果一臺發動機發生事故,飛機上的人員來不急反應,飛機容易傾覆,這個缺點很致命的,中國不會引進這種飛機的。

5樓:ldm往事隨風

中國應該抓緊機會引進安70,這款運輸機省油、推力大、能在極短的土跑道起飛,優點頗多,很適合中國。

6樓:禈唇螚

安70綜合效能不錯,機身尺寸相比a400m、c2(日本)、c130、安12只稍微大一點點,然而最大起飛重量與最大載重量提高了很多,而且貸倉尺寸也加大不少,飛行速度也達到螺旋槳飛機的極限接近渦扇發動機飛機,而且具備野佔機場起降要求,起降跑道距離短,發動機推重比高,發動機燃油經濟性好,開漿扇發動機之先河。唯一美中不足的是發動機技術還欠火候,技術不完全成熟,整個飛機也還在驗證階段。

中國大型軍用運輸機到底是以伊爾76為基礎?還是以安70為基礎啊?

7樓:網友

肯定是il76,沒有任何疑問,軍用運輸機和民航客機是兩種完全不同的飛機,我們以前又沒有經驗,不可能冒險採用根本沒有服役的an70技術。

8樓:

都不可能,中國的飛機制造工業發展方向與歐美更加接近,與蘇俄的區別是越來越大的,所以大運基本上不可能會沿用俄系的技術路線。

9樓:網友

運8原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12飛機,為中國現役中型運輸機。

伊爾76為大型運輸機 中國目前多采用作大型載機和運輸機。

新研運輸機很可能採用c919大型商用運輸機的軍用型 因為包括美國的大型運輸機的零部件都來自不同的國家 中國現在也在走這條道路。

10樓:多多

兩者都不太可能。

我個人認為應該在大型客機基礎上進行改進。

11樓:網友

以伊爾76為基礎安70是中型運輸機。

請問有沒有安-70這種運輸機機型,它相比伊爾-76怎樣

12樓:網友

有,就是弄了很多年還沒弄出來,幾乎就要爛尾了。比i76要好多了。

13樓:網友

更短的起降距離,更有效的燃料利用率。

我們國家買了烏克蘭的安—70運輸機嗎?聽說我們的大運是在安—70基礎上發展的。 懂的人說說。。。

14樓:網友

目前為止還未購買,安-70是俄烏合作研製的一種中型運輸機,我國大運是在伊爾-76的基礎上研製。

15樓:網友

胡說八道,an70到目前為止還遠遠沒有服役,本身就不成熟,我們不會引進不成熟的東西,我們的大運就是il76基礎上發展起來的。

16樓:網友

沒有,安70沒有交付使用。大運是參照伊76圖紙,使用了安70部分技術。

運二十和伊爾76運輸機的運輸能力對比怎樣的?

17樓:邰丹康靜

伊爾76看上去更漂亮,機身更勻稱,運20看上去比較胖,機頭比較尖,主要是減小空氣阻力,增大機身寬度。

18樓:網友

都是200噸級,運二十的效能肯定要先進一些。

19樓:網友

據推測運20載重能夠達到60噸。

而伊爾76只有50噸上下。

伊爾76的問題在於,無論是貨倉寬度還是載重都比現役坦克略小。

所以使用伊爾76運輸坦克時往往要對坦克進行拆解(部分裝甲和裝置)而運20則不需要。

請問:伊爾-76飛機的機頭為何還是玻璃罩,而不是雷達?多謝了!

20樓:宋侯哲自作用鈹

伊爾-76飛機屬於中型軍用運輸機,不需要安裝機首搜尋雷達,所以是玻璃罩,目的是擴大駕駛視野。只有改裝成巡邏或反潛功能的才需要安裝機首雷達。

21樓:網友

運輸機本身就很大,雷達裝在上面也不至於佔據整個機頭,看看網上的**,在機頭下方是有雷達的,較大的突起物。

22樓:網友

首先 運輸機不需要雷達,你見過裝雷達的運輸機嗎。伊爾-76飛機的機頭的玻璃罩是用來裝導航員的。但由於是上世紀70年代的產品,所以航電落後,伊爾-76是5人制機組,而同比之下,c-17比伊爾-76大,卻只要兩人制機組所以不要導航員了。

俄羅斯伊爾-76的效能對比美國大力神效能

23樓:匿名使用者

伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠端重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製專案於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足,蘇聯為了提高其軍事空運能力,急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機,於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國c—141重型運輸機的伊爾—76,以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。

第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科**機場首次試飛,同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑑定,認為飛機效能良好,達到要求。試飛持續到1975年結束,爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。

到1992年初,共生產700多架,年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76m/76md和民航使用120多架之外,還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。

機長公尺機高公尺。

翼展公尺機翼面積:300平方公尺。

空重:70噸。

最大起飛重量:170噸。

最大燃油重量:70噸。

最大平飛速度:850公里/小時。

巡航速度750-800公里/小時。

24樓:匿名使用者

c-17是重型戰略運輸機,我軍使用的伊爾76mf是用來代替安12的中遠端運輸機(安12就是運8的母型),它最多屬於中上檔的重型運輸機,最大起飛重量:170噸,最大燃油重量:70噸最大平飛速度:

850公里/小時,巡航速度750-800公里/小時,還可運送150名兵員和120名傘兵。最大起飛重量190噸,最大載重48噸(md型資料,這個型號的伊爾76在我國最多)而c17則是最大起飛重量噸,c-17滿載不空中加油的航程為4,630公里,空載轉場航程8,700公里,空中加油後的最大航程11,600公里。 艙寬度可並列3輛吉普車,2輛卡車或一輛m1a2坦克,也可裝運3架ah-64「阿帕奇」武裝***。

貨艙地板由鋁合金縱梁加強,可以承載55噸重的m1主戰坦克,有訊息說,62噸的m1a2型主戰坦克也可承載。空投能力包括空投27,215~49,895千克貨物,或102名全副武裝的傘兵和一輛m1主戰坦克。c-17 貨艙門關閉時,艙門上還能承重18,150千克,相當於c-130「大力神」全機的裝載量。

重量及載荷 使用空重125645千克,最大載重77292千克,最大起飛重量265352千克。從這幾項資料你就可以分得出優劣,且c17的單價是億美元,這是比伊爾76還要強大的安124都無法匹敵。

25樓:匿名使用者

乙個是大型噴氣式運輸機,乙個是中型螺旋槳通用運輸機,他們根本就是兩個概念。

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