1樓：匿名使用者
使用者希望鋼絲繩使用壽命越長越好，單位使用成本越低越好，而光面鋼絲繩卻使用壽命短，使用者期待更高質量鋼絲繩產品。錳系磷化塗層鋼絲繩，就是光面鋼絲繩的公升級換代產品，目前已經有多家企業購買了專利許可合法生產磷化塗層鋼絲繩，磷化塗層提高了鋼絲繩的耐磨性和耐蝕性，使用壽命整倍提高，隨著磷化塗春散層鋼絲繩大批量進入市場，光面鋼絲繩正在退出市場，這是確定無疑的。
我們知道，汽車變速箱鋼製齒輪表面就是經過錳系磷化處理，可以十餘年不磨損，磷化塗層鋼絲繩一般也選用錳系磷化塗層，磷化塗層外面再噴塗潤滑脂，磷化塗層與潤滑脂的共同作用，確保鋼絲繩表面不磨損，鋼絲繩疲勞壽命得到空前提高，就證明了錳系磷化抑制微動磨損的有效性。
專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗資料表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提公升的可能性。如果自己公扒蘆氏司有疲勞試驗機，請自己做疲勞壽命對比試驗，這樣的資料最可信。
錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，同時提高鋼絲繩耐蝕性，按照現在鋼絲繩市場的大致**，譁褲錳系磷化塗層鋼絲繩的**大約是光面鋼絲繩的倍，而使用壽命延長幅度遠高於**的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用成本更低，價效比更高，光面鋼絲繩正在被淘汰。
錳系磷化塗層鋼絲繩，不易磨損和不易鏽蝕是其疲勞壽命得到超大幅度提高的原因所在，使用壽命超長，使用成本更低，使用可靠性更高，淘汰光面鋼絲繩是必然，光面鋼絲繩正在退出生產是肯定的，僅供參考。
2樓：fairy廖
有需要就不會退出市場。
什麼是光面鋼絲繩
3樓：乾萊資訊諮詢
光面鋼絲繩是用無鍍層光拉鋼絲捻制而成，為了防鏽，捻制過程同時鋼絲繩要做浸油處理，小股捻制的的時候，用一滑悄滲輪匯入油池，然後匯出油池倒向鋼絲繩軸。
鋼絲繩整繩合成也是一樣的方法，這種鋼絲繩整體含油多，裡外都是敗運首。擦淨表面成鐵的金屬色總掩蓋不住鐵鏽的存在。暴露無油的地方可看到黃鐵鏽。
光面鋼絲繩的光面是指表面處理工藝，一般是光面塗油的。光面鋼絲繩是用沒鍍鋅的鋼絲捻制而成，為了防鏽，捻制完成的同時鋼絲繩要做浸油處理，這種鋼絲繩整體含油多比較髒，鋼絲繩不易生鏽的。
擴充套件資察數料
光面鋼絲繩相對於另外一種鍍鋅鋼絲繩而言的。鍍鋅鋼絲繩是用已鍍過鋅的鋼絲捻制而成，因表面已鍍鋅，捻制完成後一般不再做浸油處理，鋼絲繩整體含油極少，如有也只集中繩芯裡。表面呈鋅的金屬白色。
如新買的鉛絲顏色。
市場一般說的通用鋼絲繩一般都是光面塗油的。包括特種鋼絲繩一般客戶沒有特殊要求，我們生產的時候都是光面塗油的。光面鋼絲繩表面處理的***壞和鋼絲繩原料沒有直接的關係，和鋼絲繩表面脂有一定的關係，表面脂***，鋼絲繩防腐能力，潤滑性都比較好。
總之，光面鋼絲繩，就是指表面處理是不鍍鋅的，統稱光面鋼絲繩，表面處理不管是冷鍍鋅還是熱鍍鋅，都不叫光面鋼絲繩。只要表面沒做任何處理的都叫光面鋼絲繩。
什麼是光面鋼絲繩？？
4樓：匿名使用者
光面鋼絲繩：
光面納襪段鋼絲→捻股→合繩。
磷化塗層鋼絲繩：
光面鋼絲→錳系或鋅錳系磷化好粗→捻股→合繩。
以上是磷化塗層鋼絲繩與光面鋼絲繩的生產流程，可以看出，磷化塗層鋼絲繩比光面鋼絲繩多出了錳系或鋅錳系磷化塗層處理工序。
磷化塗層鋼絲繩專利技術是世界鋼絲繩領域最先進技術，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍，可以通過疲勞試驗進行驗證對比。目前，還沒有一種同結構鋼絲繩的疲勞壽命能夠超越磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命，所以磷化塗層鋼絲繩專利技術就是最先進技術，起碼目前是世界鋼絲繩領域的最先進技術。錳系磷化塗層可以提高汽車變速箱鋼製齒輪表面耐磨性和耐蝕性，鋼絲繩也是利用的這個原理延洞譽長使用壽命的。
磷化塗層鋼絲繩，使用壽命更長，單位使用成本更低，具有更高的價效比，是光面鋼絲繩的公升級換代產品，所有種類的光面鋼絲繩正在被淘汰。僅供參考。
5樓：網友
光面是用沒鍍鋅的鋼絲捻制而成，為漏粗了防鏽，捻制完成的同時鋼絲繩要做浸好旅油處理，這種鋼絲繩整體含油多友搜凳比較髒，鋼絲繩不易生鏽的。
光面鋼絲繩使用壽命短，單位使用成本高，所以就被淘汰了？
6樓：網友
光面鋼絲繩，就是冷拉鋼絲捻制的鋼絲繩，光面鋼絲未經任何表面處理，光面鋼絲容易磨損與生鏽。磨損與鏽蝕是鋼絲繩失效的主要原因，光面鋼絲繩使用壽命短。磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍，還有進一步提高的可能性，雖然售價略高，因為使用壽命超長，日均使用成本不足光面鋼絲繩的一半。
磷化塗層就是磷酸或磷酸鹽與金屬發生化學反應生成的一種不溶於酸的鹽。錳系磷化屬於耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼製齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十餘年不損壞。中國專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性超大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。
目前疲勞試驗資料表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構國產光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提公升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前最先進技術。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰。
光面鋼絲繩單位使用成本高，因為光面鋼絲繩使用壽命比較短？
7樓：匿名使用者
鋼絲繩的使用壽命越長，單位使用成本就越低，光面鋼絲繩已經使用一百多年，光面鋼絲繩不耐磨，使用壽命比較短，當然單位使用成本比較高。大氣環境中起重裝置使用的鋼絲繩，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，錳系磷化塗層可以大幅度提高制繩鋼絲表面的耐磨損和耐腐蝕能力，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-5倍，隨著對耐磨磷化液配方的研究，還有進一步提高的可能性。依據錳系磷化塗層鋼絲繩目前市場銷售**，錳系磷化塗層鋼絲繩日均使用成本僅僅是光面鋼絲繩的百分之三十左右，錳系磷化塗層鋼絲繩是光面鋼絲繩的公升級換代產品。
綜上所述，錳系磷化塗層鋼絲繩，疲勞壽命遠遠超越同結構光面鋼絲繩，單位使用成本僅為光面鋼絲繩的百分之三十左右，價效比也是最高的，是目前最好的鋼絲繩。購買錳系磷化耐磨塗層鋼絲繩時，注意磷化膜膜重範圍一般是15-30克/平公尺，低於3克/平公尺的不是錳系磷化耐磨塗層鋼絲繩，化驗磷化膜膜重大小可以確定錳系磷化耐磨塗層鋼絲繩的真偽。
光面鋼絲繩不盈利**就是廢紙？？
8樓：匿名使用者
國內鋼絲繩行業競爭激烈，**戰一直在持續，買**是投資的一種方式，投資是為了增值，企業盈利下降，**價值自然下降。
國內生產鋼絲繩品種如下：
1.磷化塗層鋼絲繩（中國專利），鋼絲經錳系、鋅錳系磷化處理，鋼絲的耐磨性、耐基桐擾蝕性全面躍公升，不易磨損、不易鏽蝕使鋼絲繩疲勞壽命超大幅度提高，疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩3-4倍（試驗室可比條件下），遠超進口鋼絲繩，建議自己做對比疲勞壽命測試，磷化塗層鋼絲繩正在全面取代各類光面鋼絲繩，也可替代先鍍後拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用（可通過鹽霧試驗檢驗耐蝕能力），使用壽命更長，單位使用成本更低，質量穩定性可靠性更佳，按照現在鋼絲繩市場的大致**，錳輪緩系磷化塗層鋼絲繩的**高於光面鋼絲繩，而使用壽命延長幅度遠高於**的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用成本更低，價效比更高。
2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電搏旦鍍鋅兩種，一般熱鍍鋅鋅層厚，電鍍鋅鋅層薄。
3.不鏽鋼絲繩，以304或316不鏽鋼為主，防腐蝕效果非常優秀但是**昂貴。
4.塗塑鋼絲繩，碳素鋼絲繩基礎上，外層塗覆聚乙烯、聚丙烯或尼龍。
5.光面鋼絲繩，使用壽命短，市場需求劇減，將被磷化塗層鋼絲繩全面淘汰。
6.海洋工程系泊用鋼絲繩。
7.纜索鋼絲繩。
大氣環境中使用的起重機械，優選錳系磷化塗層鋼絲繩，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，海水中優先海工鋼絲繩。採購時請注意，在購貨發票必須註明鋼絲繩名稱，如磷化塗層鋼絲繩或316不鏽鋼絲繩，防範不法企業侵害自身合法權益，另外，專利產品一般在鋼絲繩外包裝上有專利號噴塗標註，質保書應有主要技術指標，如磷化膜種類和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蝕性等對鋼絲繩使用壽命有重要影響），僅供參考。
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把u形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1 3左右為止。卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，u形環的內側淨距，要比鋼絲繩直徑大1 3mm，淨距太大不易卡緊繩子。使用時，要把u形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1 3左右為止。由於鋼絲繩在受力後產生變形，繩卡在鋼絲繩受力後要進行第二次擰緊，以保證接頭的牢靠。繩卡之間的排列...