1樓：匿名使用者
各國有各國的**水道。
中國有兩條 1是長江2是京航大答尺運河清畢高。
萊數襪茵河是德國最重要的河流，是德國的「**水道」。貨動量居世界各河首位。
我國的主要河流有哪些？其中被稱為**水道的河流是哪一條？
2樓：之那年青春正好
長江、黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河 **水道：長江**水道簡介：
**水道是指貨動量居世界各河首位的水道。萊茵河是德國最重要的河流，是德國的"**水道"。美國**水道是密西西比河。以及還未正式使用的北極航道。
長江水能源：
長江是中國第一大河，河流長度僅次於尼羅河與亞馬孫河，入海水量僅次於亞馬孫河與剛果河，均居世界第三位。長江流域面積萬平方千公尺。上游多流經高山峽谷，坡陡流急，落差5360公尺。
幹支流水能資源蘊藏量共約億千瓦，其中可能開發億千瓦，年發電量約1萬億千瓦時。至1990年止，全流域已建、在建水電站裝機共1170萬千瓦以上，其中葛洲壩水電站裝機容量萬千瓦，是中國最大的水電站。規劃中的三峽水電站裝機1768萬千瓦。
其他可供開發的較大型水電站有金沙江向家壩(460萬千瓦)，雅礱江的錦屏(300萬千瓦)，大渡河的瀑布溝(280萬千瓦)等。
建立長江**水道：
2011年7月14日，由交通運輸部與沿江9省(市)**共同協商制定的《"十二五"長江方案》正式對外發布，該方案明確，到2015年，要基本完成《長江干線航道總體規劃綱要》中提出的"2020年主要建設任務"，將**水道的建設週期再向前推進五年。 《方案》同時也明確了國家在"十二五"期間投入長江**水道建設的資金不低於360億元。有業內專家預計，"十二五"期間，整個長江**水道建設資金的需求規模將超過1500億元，這些資金將主要用於長江干線航道、重要支流航道、支援保障系統和中西部地區公用碼頭等公共基礎設施的建設。
我國的主要河流有哪些其中被稱為**水道的河流是哪一條
3樓：朱棟民
長江、黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河。
**水道：長江。
被稱作**水道的是哪一條河為什麼稱為**水道
4樓：
**水道是長江。長江是中國第一大河，幹流全長6397公里（以沱沱河為源），一般稱6300公里。流域總面積一百八十餘萬平方公里，年平均入海水量約九千六百餘億立方公尺。
以幹流長度和入海水量論，長江均居世界第三位。長江水量和水利資源豐富，盛水期，萬噸輪可通武漢，小輪可上溯宜昌。
**水道是指我國的哪條河?
5樓：網友
**水道是指我國的長江。
長江，古稱江、大江，是亞洲第一長河和世界第三長河，也是世界上完全在一國境內的最長河流，全長6397千公尺，發源於青藏高原東部各拉丹冬峰，穿越中國西南、中部、東部，在上海市匯入東海。
長江流經中國五分之一陸地面積，養育了三分之一中國人口。長江文明與黃河文明常被並列為中國歷史、文明、經濟的兩大源泉。
繁榮的長江三角洲經濟佔中華人民共和國gdp20%。長江流域生態型別多樣，水生生物資源豐富，是多種瀕危動物如揚子鱷和達氏鱘的棲息地。
長江，亞洲第一大河，其流域面積、長度、水量都佔亞洲第一位。它發源於青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪峰。長江支流眾多，長江流域從西到東約3,219公里，由北至南966公里餘。
長江全長6300多千公尺，是世界第三長河，長度僅次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也僅次於亞馬遜河以及非洲的剛果河，位居世界第三。
6樓：匿名使用者
中國有兩條 1是長江2是京航大運河。
我國的哪條江河被稱為**水道。
7樓：網友
長江的通航里程達7萬多千公尺，佔全國內河通航里程的2/3。在航運方面的運量可以相當於14條京廣鐵路的運量，在世界上也是極為罕見的，自古以來就是我國東西航運的大動脈，被譽為「**水道」。
還有，有些時候，京杭大運河也是被稱為**水道的。
總的來說，長江、京杭大運河是我國兩條**水道；但是，如果問題問的是一條的話，那只有長江才是答案。
8樓：匿名使用者
如果是你在使用初高中課本的話**水道是指長江。
我國哪條江河被稱為**水道？
9樓：網友
我國的長江被稱為「**水道」．長江古代時稱「大江」或者「江」，發源於青藏高原的唐古拉山主峰各拉丹東的沱沱河，自西向東流經了11個省份，自上海東流入東海，長江長有6300公里，只次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬孫河，居世界第三位，為中國的第一大河，流域的總面積為180多萬平方公里，大約佔全國總面積的五分之一；長江江闊水深，為我國南方之交通大動脈，當前長江的幹支流的通航里程已達到萬公里，可以繞地球兩圈半；年貨運量大約佔全國河流總運輸量之70%，萬噸巨輪可從長江上溯至南京，5000噸級的輪船可以開到武漢，3000噸級的可直至重慶．長江流域也擁有4億畝肥沃的耕地，我國有3億多人口生活於這兒，世界上還有哪一條江河能夠哺育如此眾多的人口，故以「**水道」稱之，實在是當之無愧．
我國的哪條江河被稱為**水道
10樓：幸運的饒建琴
我國第一長河，長江。長江幹支流通航里程7萬多千公尺，佔全國內河通航里程的三分之二，並能實現江海聯運。長江流域特別是中下游地區物產豐富，人口稠密，城市眾多，經濟發達，有很大的客運和貨運需求。
長江貨運量約佔全國內河貨運量的三分之二。長江是名副其實的「**水道」
11樓：何年
中國的**水道是長江。
**水道，指貨物流動量位居世界各河首位的交通水道。
萊茵河是德國的「**水道」，美國**水道是密西西比河，
我國被稱為「**水道」的是哪條河？
12樓：勺子
我國被稱為「**水道」的是長江
長江被稱為**水道的原因：
運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅乙個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材) ；一艘貨櫃船至少可裝150至300個以上標準國際貨櫃；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。
投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。
此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。
佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。
油耗低。中國是乙個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為馬力，相差之懸殊由此可見。
成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支援生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。
事實證明，進出口物資和國內**物資(包括貨櫃和汽車) 正在大量從鐵路轉向長江水運。
便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是貨櫃，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。
安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。
可運大型裝置和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。
長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的週期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。
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