1樓：匿名使用者
飛機速度快其產生的公升力就增加，機翼也就可以造的小一點。但是飛機在起飛和降落的時候，飛行速度都不可能太快以免發生衝出跑道等事故，可是飛機起飛時如果速度上不去，公升力不足，飛機就不能飛離地面，這是乙個矛盾。為此設計師們需要找出一種模式，使機翼的公升力可變：
在起降時公升力大一些，高速飛行時公升力變小一些，阻力也小一些。這個難題被乙個巧妙的設計解決了。設計師們在機翼的後部內側緊鄰副翼的位置上增添了一對或幾對可以活動的翼面——稱之為襟翼。
襟翼被對稱地裝置在兩側機翼上。它們只能向下偏轉一定的角度，有的型別在向下偏轉時還可向後方伸出一段距離。襟翼向下彎曲後，它改變了機翼下表面的彎曲程度，使機翼下方的空氣流動變慢，同時也使機翼面積變大，這兩種因素同時作用的結果是使公升力加大。
當然襟翼開啟時阻力也會增加。飛機在起飛和降落時，都要開啟襟翼以增加低速飛行時飛機的公升力。起飛時飛機需更多的公升力、儘量減少阻力，此時襟翼開啟的角度要小，一般僅15度左右；而在飛機降落時，公升力和阻力都要求儘量大，使飛機在降落的同時，速度迅速降低，保持平穩下降和滑行，此時襟翼開啟的角度為25度。
飛機公升空以後速度提猜盯茄高，駕駛員穗察就及時收好襟翼，飛機就能以較小的阻力在空中翱翔了。
除了上面提到的副翼、襟翼外，在機翼的上表面還有很多活動的小翼面，這些小翼則基面被命名為「撓流板」。飛機降落時它們被翻起以增加阻力，並且把機翼壓向地面增加機輪與地面的摩擦力。
2樓：匿名使用者
會在一定速度出現峰值，隨後隨速度加快會變小。
誘導阻力為什麼與飛行速度成反比與飛機重量成正比？？
3樓：網友
我認為首先當飛行速度增大的時候，為保持飛機平直飛行(使得公升力大小保持不變）自然要減小迎角的大小，那機翼的下洗角自然要減小，此時與無下洗角的相對氣流方向垂直的公升力方向和實際公升力方向之間的夾角自然要減小，導致誘導旦並阻力減小。
當飛機重量增大時，為確保飛機的起飛，飛機的公升力自然要增大，而誘導阻力是實際公升力在相對氣流明羨方向的分力所產生的阻激遲拍力，易知其需增大所以誘導阻力增大。
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