1樓：杭州萬通汽車學校
學會正確使用汽車的內外迴圈對於開車的人來說敏滑很重要，不僅影響車內環境還可能影響著開車的安全性。
在駕車過程中，車主往往緊閉車窗，生怕有半點冷空氣流進車內。但你是否發現，在城裡行車時，車裡常常充滿汽車尾氣的味道，而在空曠的地方或高速路上行駛時，卻感到頭暈胸悶。這都是因為車主在行車過程中，沒有正確使用內、外迴圈引起的。
汽車內、外迴圈究竟各有什麼作用？什麼時候應使用內迴圈、外迴圈？
外迴圈：補充新鮮空氣。
內迴圈：阻隔汙濁氣體。
其實，汽車內的風扇開啟，有外迴圈和內迴圈兩種使用狀態，是通過轉換開關來實現的。外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的知鍵氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設定了外迴圈。
在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外迴圈造成的。
而內迴圈狀態是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流迴圈，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流迴圈。內迴圈主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，比如行使中通過煙霧、揚塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時，阻擋前車排出的有害尾氣。另外的乙個作用就是保溫。
堵車用內迴圈，高速用外迴圈。
利用外迴圈，可以呼吸到車外的新鮮空氣，高速開車，時間長了就覺得車內空氣渾濁，人不舒服，又不能開窗，就應該利用外迴圈打點清風進來；冬天送暖風感覺太熱，可關掉風機，開啟外迴圈，既保持車內溫度，又有新鮮空氣，感覺橋猛臘會更舒服。
但如果開空調是為了降低車內溫度，此時就不要開外迴圈，可隔段時間開一下外迴圈，更換點新鮮空氣。有人在夏天用空調老抱怨製冷效果不好，其實是一不小心設定成了外迴圈狀態，車外的熱空氣源源不斷流進車內，溫度當然就降不下來。所以你要製冷效果好就一定要設定為內迴圈狀態；如果氣溫不是太熱，打一點空調調節一下，就可以開到外迴圈，這樣既有冷氣，又有清風，人就比較舒服。
2樓：帳號已登出
這個如果是下雨天的話，那當然是開車內迴圈比較好，也就是鬥哪說這時候是比較適合核弊內迴圈的，如果是晴天的話，那這空氏碼個當然是外迴圈，更恰當一些的。
3樓：遺忘曾經
這個下雨天溫度低，汽車你還是開外迴圈比較好。因為這個內蔽塵循枝並明環會有油味。一般都是猛告開的外迴圈比較好。即使天氣冷也沒有任何問題的。
4樓：網友
下雨天天氣冷兩巖櫻邊玻璃全都是霧卜棗胡，影響司機視線。 所以最好先使用外迴圈風，將風向調整吹向風擋。 開外迴圈，可以把人撥出的蒸汽型攔排出車外，而外面的冷空氣不容易凝結。
5樓：網友
都開著辦，如果覺得悶。
下雨天汽車開內迴圈好還是外迴圈好
6樓：
親，晚上好，下雨天車裡最好是使用外迴圈風，並將風向調整吹向擋風玻璃的位置。外迴圈：外迴圈是把車輛外部的空氣，通過空調濾芯以及鼓風機，送到車內。
內迴圈：內迴圈是把車外空氣的進氣口擋板給堵上。
下雨天汽車開內迴圈好還是外迴圈好
7樓：上海萬通職業學校
下雨天汽車開外迴圈好。
下雨天天氣冷的話兩邊玻璃全都是霧，影響司機視線。所以最好先使用外迴圈風，將風向調整吹向風擋。開外迴圈，可以把人撥出的蒸汽排出車外，而外面的冷空氣不容易凝結的。
一般在車窗關閉的情況下，內迴圈是在風機的作用下，車內的空氣迴圈，由於關閉了外界空氣進入的通道，外界的空氣進不來，空氣比較沉悶；外迴圈是車內空氣迴圈時，迴圈系統開啟了外界空氣進入的通道，有外界空氣進來，空氣較新鮮。
一般用法是：剛進入車內開空調或熱風時，為了使溫度迅速達到要求，開內迴圈；達到溫度要求了，就開外迴圈模式，以使空氣新鮮舒適。
注意事項：
1、車外空氣質素差，汙染嚴重的情況下，比如塵土飛揚的道路、擁堵的路段行車、化工廠附近等有臭味或者異味的路段；用內循壞避免外面較差的空氣進去車內；
2、夏天用車，為了使用空調快速降低車內溫度，可以使用內迴圈；
3、冬天使用內迴圈，可以讓車內更溫暖。
下雨天汽車開內迴圈還是外迴圈
8樓：柿子汽車館
下雨天車內空調需要使用外迴圈。
下雨天天氣冷的情況下兩邊玻璃都是霧指好，影響司機視線，所以先使用外迴圈風將風向調整為吹向風擋，然後開外迴圈將人撥出的蒸汽排出車外。長時間使用內迴圈，又不方便開啟車窗時，可以定期開啟外迴圈，使車內進入新鮮空氣。車內乘員較多的情況下，使用外迴圈既可以保持空氣清新，又可避免車內空氣溼度過大導致車窗結霧。
如果車主是使用冷風來除霧的話，需要開啟車輛的外迴圈模式，能夠讓車內的溫度下降的更快，因為霧氣的產生是因為冷熱不均，夏天使用冷風除霧，不僅效果好，還能讓車內的環境更加舒適。
汽車空調原理
從發艙流出的高溫低壓氣態製冷劑，經壓縮機作用，壓縮成為高溫高壓氣態製冷劑；此時的製冷劑經冷凝器後散發兆旁熱量變成低溫高壓的液態製冷劑，在風扇的作用下將此部分熱量送入車內以達到提高車內溫度的效果；經儲液乾燥器吸收水分與雜質得到淨化；低溫高壓的液體製冷劑通過膨脹閥的氣化作用降壓成為低溫低壓的氣體製冷劑。
此時的製冷劑經蒸發器後吸收熱量變成低溫低壓的液態製冷劑，在風扇的作用落車體內部將熱量散出以達到降低車內溫度的效果；此時的製冷劑回到發艙，吸收發艙產生的熱量，製冷劑狀態為高溫族逗橡低壓，系統進入下乙個迴圈週期。
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