1樓：帳號已登出
不適合高速行駛，高速行駛時，掛p檔會對變速箱造成損傷：行駛中掛p檔其實就是空擋，加上鎖止狀態。但是，在高速行駛時，內齒輪高速運轉。
雖然遊蠢棘輪設計有很多凹槽，但是當棘輪高速旋轉時，棘爪很難卡入棘輪。所以大多數情況下即使棘爪卡入p檔棘輪，棘輪也總能彈開棘爪。
2.掛p檔會導致棘輪棘爪變形：一直保持p檔，最終隨著車速下降，棘爪會卡入棘輪。
雖然可以在夾緊的瞬間制動，但對整個變速箱的衝擊很大，可能會導致棘輪和棘爪變形，棘爪可能會被打斷甚至傷及與氣缸的連線位置。
變速箱p檔的工作原理液伏其實和n檔是一樣的，都是通過分離檔位來阻斷發動機傳遞給車輪的動力。但p檔在結構上比n檔多了駐車檔和棘爪。當掛入p檔時，棘爪會緊緊扣住輸出軸上的齒輪，形成機械鎖，從而夾緊驅動橋，固定靜止的車輛。
目前國內的自動擋車都配有p擋，但嚴格來說不屬於三標擋，因為駐車採用的是帶輔助制動裝置的n擋。
其實汽車工程師早就想到了這一點，在變速箱設計之初就採用瞭解決方案。駐車棘爪的頂部設計有斜面。這樣做的目的是當變速箱中的駐車檔處於高速時，駐車棘爪在介入的過程中會被高速旋轉的齒輪彈出，使駐車棘爪無法進入工作狀態。
此外，棘爪還有彈簧系統，在車輛高速行駛時會進入工作狀態。此時，即使將手柄推到p檔，棘爪在彈簧的作用下也無法進入檔位。也就是車輛高速行駛時，如果你的車使用的是機械杆，就無法掛鬧磨攜入p檔。
只有在制動系統參與的情況下，車輛才能在接近靜止時掛入p檔。
棘輪有哪些主要型別，有什麼產品應用？
2樓：濟寧鈦浩機械****
棘輪的主要型別：
輪齒式棘輪機構結構簡單、製造方便、工作可靠，棘輪轉角的大小可進行有級調節，但由於回程時棘爪在棘輪齒背上滑行，容易磨損，併產生噪音。另外，為使棘爪能順利齧人棘輪輪齒間，棘爪的位移必須大於棘輪運動角的相應位移，這就存在空程併產生衝擊。摩擦式棘輪機構無上述缺點，且從動輪的轉角可實現無級調節，但由於接觸表面間易發生滑動，因而其運動的準確性和可靠性比輪齒式棘輪機構差。
一般情況下，棘輪機構不適合用於高速或運動精度要求高的場合。
棘輪機構常用於實現進給、轉位或分度、制動以及超越離合等運動。棘輪機構的型別，特點及應用：
1、齒式棘輪（機構）：外緣或內緣上具有剛性輪齒；棘輪轉角只能是相鄰兩齒所夾中心角的倍數，只能有級地進行調節。結構簡單、製造方便、運動可靠，但容易引起雜訊和齒尖磨損，傳動平穩性差。
常用於牛頭刨床中工作臺的橫向進給裝置。
2、摩擦式棘輪（機構）：通過棘爪與棘輪之間的摩擦力來傳遞運動，實現棘輪無級的間歇運動。常用於機床和自動機的進給機構上，也常用作停止器或制動器。
3、超越式棘輪（機構）：除了常用於實現間歇運動外，還能實現超越運動，即從動件可以超越主動件而轉動。常用於自行車後輪軸上。
棘輪的產品應用：
1、棘輪扳手。利用棘輪機構原理製造的快速扳手。例如：棘輪梅花扳手，棘輪六角扳手。
2、工業棘輪產品。一種手動螺絲鬆緊工具，單頭、雙頭多規格活動柄棘輪梅花扳手（固定孔的）。是由不同規格尺寸的主梅花套和從梅花套通過鉸接鍵的陰鍵和陽鍵咬合的方式連線的。
由於乙個梅花套具有兩個規格的梅花形通孔，使它可以用於兩種規格螺絲的鬆緊，從而擴大了使用範圍，節省了原材料和工時費用。活動扳柄可以方便地調整扳手使用角度。這種扳手用於螺絲的鬆緊操作，具有適用性強，使用方便和造價低的特點。
3、棘輪（樂器）是敲擊樂器的一種。原理和工業用的棘輪一樣，裝有乙個只能單方向轉動的齒輪，以及在齒牙邊裝上數塊薄木片。當齒輪轉動時，齒牙觸及薄木片令到其彎曲，及後木片**回原位並接觸下乙個齒牙，期間兩者的磨擦及撞擊產生了「啪、啪」聲的聲響。
棘輪效應，又稱制輪作用，是指人的消費習慣形成之後有不可逆性，即易於向上調整，而難於向下調整。
棘輪機構有哪幾種型別？主要特點是什麼？
3樓：網友
按結構形式。
棘輪機構按結構形式分類可分為齒式棘輪機構和摩擦式棘輪機構。
齒式棘輪機構結構簡單，製造方便；動與停的時間比可通過選擇合適的驅動機構實現。該機構的缺點是動程只能作有級調節；噪音、衝擊和磨損較大，故不宜用於高速。
摩擦式棘輪機構。
摩擦式棘輪機構是用偏心扇形楔塊代替齒式棘輪機構中的棘爪，以無齒摩擦代替棘輪。特點是傳動平穩、無噪音；動程可無級調節。但因靠摩擦力傳動，會出現打滑現象，雖然可起到安全保護作用，但是傳動精度不高。
適用於低速輕載的場合。
按齧合方式。
棘輪機構按齧合方式分類可分為外齧合棘輪機構和內齧合棘輪機構。
外齧合式棘輪機構的棘爪或楔塊均安裝在棘輪的外部，而內齧合棘輪機構的棘爪或楔塊均在棘輪內部。
外齧合式棘輪機構由於加工、安裝和維修方便，應用較廣。內齧合棘輪機構的特點是結構緊湊，外形尺寸小。
內齧合棘輪機構。
按從動件運動形式。
棘輪機構按從動件運動形式分類可分單動式棘輪機構、雙動式棘輪機構和雙向式棘輪機構。
單動式式棘輪機構當主動件按某乙個方向擺動時，才能推動棘輪轉動。
雙動式棘輪機構，在主動搖桿向兩個方向往復擺動的過程中，分別帶動兩個棘爪，兩次推動棘輪轉動。
雙動式棘輪機構常用於載荷較大，棘輪尺寸受限，齒數較少，而主動擺杆的擺角小於棘輪齒距的場合。
以上介紹的棘輪機構，都只能按乙個方向作單向間歇運動。雙向式棘輪機構可通過改變棘爪的擺動方向，實現棘輪兩個方向的轉動。圖示為兩種雙向式棘輪機構的形式，雙向式棘輪機構必須採用對稱齒形。
實現間諧運動的常用機構有哪幾種?各有什麼特點?分別適合用於什麼場合
4樓：向日葵之霞飛
常見的間歇運動機構有：棘輪機構、槽輪機構、連桿機構和不完全齒輪機構四種。
1、 槽輪機構的特點是結構簡單、易加工，效率高，能準確控制轉角，運動較平穩。因此在各種自動半自動機械、輕工機械中得到廣泛的應用。
2、棘輪運動，棘輪機構是把搖桿的擺動轉變為棘輪的間歇迴轉運動。其優點輪齒式棘輪機構運動可靠，棘輪轉角容易實現有級調節，但在工作過程中棘爪在齒面上滑行，齒尖易磨損並伴有噪音，同時為使棘爪能順利落入棘輪槽，搖桿擺角應略大於棘輪轉角，這樣就不可避免地存在空程和衝擊，在高速時尤其嚴重， 所以常用在低速、輕載下實現間歇運動。
棘輪機構常用於實現間歇送進（如牛頭刨床）、止 動（如起重和牽引裝置中）和超越（如鑽床中以滾子楔塊式棘輪機構作為傳動中的超越離合器，實現自動進給和快速進給功能）等場合。
3，凸輪式間歇運動機構 滾子齒形凸輪式間歇運動機構，工程上又稱為凸輪分度機構，常見有圓柱分度凸輪機構和弧面分度凸輪機構等。兩種凸輪式間歇運動機構的共同點是定位可靠，轉盤可實現任意運動規律，可以通過合理選擇轉盤的運動規律，使得機構傳動平穩，適應中、高速運轉。弧面分度凸輪機構與圓柱分度凸輪機構相比，更能適應高速過載，並且可以通過預載消除齧合間隙，傳動精度 很高，缺點是凸輪加工較困難且製造成本高。
在電機矽鋼片的衝槽機、拉鍊嵌齒機、火柴包裝機等機械裝置中，都應用了凸輪間歇運動機構來實現高速分度運。
4不完全齒輪機構 也是最常用的一種間歇運動機構，圖a它是由普通齒輪機構演化而來，主動輪1為一不完整的齒輪，其上只作出乙個或一部分正常齒，而從動輪2則是由正常齒和帶有內凹鎖止弧的厚齒彼此相間地組成的特殊齒輪。圖b外齧合不完全齒輪機構（圖a）的主、從動輪轉向相反；內齧合不完全齒輪機構（圖b）的主、從動輪轉向相同。
汽車行駛中掛p檔會有什麼影響？
5樓：太平洋汽車網
汽車行駛中掛p檔，變速箱可能損壞，可能出現櫻畝打齒造成異常磨損。自動變速器的p擋結構屬於空擋，在空擋的狀態下對棘輪棘爪造成磨損。行駛中掛p檔產生影響有以脊櫻森下2點：
1、高速行駛中，掛p檔對變速箱造成損壞：行駛中掛入p擋實際是空擋狀態，再加上鎖止狀態。但高速行駛中內部齒輪是在高速執行的，棘輪雖然設計有非常多的凹槽但高速旋轉下棘爪很難卡入棘輪，所以即使掛入p擋大部分情況下是棘爪硬往棘頌公升輪卡，但棘輪總是可以把棘爪彈開；2、掛p檔會導致棘輪棘爪都有可能變形：
一直保持p擋，隨著車速的下降最終棘爪是會卡入棘輪的。在卡入瞬間雖然可以制動，但對變速箱整體的衝擊非常大，可能會導致棘輪棘爪都有可能變形，棘爪可能會被打斷甚至傷害到與缸體的連線位置。
緩慢車速不小心把車門開啟跳到p檔車子突然停下來這樣對車子？
6樓：網友
這樣對車子有一定的損傷，既然在開車，怎麼會開啟車門呢？搜褲應該是車門鎖住，如果突然跳到p檔，世頃簡那麼會導致車子突然停止或者剎車。你及時重新掛檔乎棚前行就行了。
7樓：山東萬通汽車學院
自動擋車輛在行駛中掛入p擋，變速箱有可能損壞但概率不高，大部分情況只是會出現打齒造成異常磨損。
自動變速器的p擋結構屬於【空擋+】，在空擋的狀態下設計出一套由棘輪棘爪咬合的結構，作用是在手剎車失靈的時候輔助車輛制動，保證車輛不會溜車。
也就是說在行駛中掛入p擋實際是空擋狀態，再加上鎖止狀態。但高速行駛中內部齒輪是在高速執行的，棘輪雖然設計有非常多的凹槽但高速旋轉下棘爪很難卡入棘輪，所以即使掛入p擋大部分情況下是棘爪硬往棘輪卡，但棘輪總是可以把棘爪彈悄罩啟開。
在誤操作之後如果即使換回行駛擋一般不會有太大的損傷，但一直保持p擋的啟如話隨著車速的下降最終棘爪是會卡入棘輪的。在卡入的瞬間雖然可以制動，但對變速箱整體的衝擊非常大，運氣好的話只是一次衝擊，運氣差了棘輪棘爪都有可能變形，棘爪可能會被打斷甚至傷害到與缸體的連線位置。
不確定是否損壞可以自行測試一下，找乙個有坡度的路面，釋放手剎推入p擋，如果車輛還能停穩的話則說明棘輪棘爪沒有損壞，如果一點作用都沒有這悶禪臺變速箱就夠嗆了。
車輛需要緊急制動第一反應應該是手剎，尤其是配備了電子剎車的汽車，強行拉起並不是只制動後輪，是將制動訊號傳送給ecu之後通過esp對前後四輪同時或分別制動，安全係數高的多，供參考。
高速行駛時，突然把檔位切換到p檔，會怎樣
8樓：嗯嗯嗯
當汽車在行駛中突然掛到p檔，會產生一系列非常大的雜訊，這是變速箱內部發出的聲音。這種現象對發動機本身傷害不大， 只是對於變速箱有傷害。
在行駛中掛入p檔，變速箱受到傷害的概率並不高。大部分的情況下造成的只是打齒磨損增加。其實p檔就相當於n+（空擋加手剎）的作用，其原理就是在空擋的情況下增加了一套由棘輪棘爪咬合的結構。
可以在手剎失靈的時候代替車輛制動，防止車輛溜車。
p檔就是在空擋情況下加上一套鎖止裝置。值得注意的是，在高速行駛的情況下，內部的齒輪也在高速旋轉，這時棘輪雖然有非常多的凹槽，但是高速旋轉中的棘輪很難卡中棘爪。所以高速行駛的時候掛入p檔會強迫的讓棘爪卡住棘輪。
啥樣的活能適應週六週日幹,啥樣的活能適應週六週日幹週六週日閒著沒事想找份活幹,想充實一下時間,不知道有沒有這樣的活
那得看你所住的附近有沒有這樣的活,像我住的小區附近天天有招各種臨時工的,可以是任何時間的,有快遞分揀的會比較累一點 有電子廠做操作工的時間長一點 還有做群眾演員的跟著跑跑的比較輕鬆的。在家閒著沒事想找個活幹,有用人的嗎 不能複習麼 現彆著急走 考慮清楚再說 你要是不著急用錢 就先復讀一年 實在不行了...
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總的來說，南方比北方潮溼，夏天溼熱，冬天溼冷。冷熱的體感程度會比北方強烈一些。我去北方感覺還是北方舒服一點，七八月份還差不多，到了九月份也就是剛開學這幾天，南京真的比北方熱很多，後面就好了。北方人適應得了南京的氣候麼 這問題就像小馬過河，不同的人，感受是不一樣的。能不能適應還要看你自己的習慣，或者問...
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錐管螺紋只用於液壓系統連線 而管螺紋g3 4 只用於水管連線。錐管螺紋與管螺紋極為相似，區別只在錐度上。注意區分管螺紋和普通螺紋的基本尺寸不同。pt 是 pipe thread 的縮寫，是 55 度密封圓錐管螺紋，屬惠氏螺紋家族，多用於歐洲及英聯邦國家。常用於水及煤氣管行業，錐度規定為 1 16。國...