1樓：小五說汽車
下坡時，使用發動機制動不會損壞車輛，也有利於減少制動系統的磨損。這種方法已被許多車主熟練使用。事實上，在汽車發展的早期階段，車輛下坡主要依靠踩剎車制動。
然而，隨著汽車所有權的顯著增加，以及中國複雜的駕駛條件和多樣化，做指在一些偏遠山區，有許多坡道。車主經常連續踩剎車。隨著時間的推移，制動系統出現過熱問題，導致制動故障，導致大量交通事故。
因此，現在車輛開始使用發動機制動。
發動純啟配機制動的原理是提高發動機的速度，提高發動機的拖動能力，然後提高車輛的制動旁畝效果。車主不應低估發動機的拖動能力。如果車主故意降低上公升到4000rpm在上述情況下，車輛的制動效果仍然很好。
同時，發動機的負載完全能承受下坡的加速力。因此，不要擔心過載會損壞發動機。因此，在日常駕駛中，特別是陡坡、長下坡路段，儘量使用發動機阻力制動，更高效、更安全。
同時，如果是手動變速器，也應根據速度匹配合適的齒輪。原則上，齒輪越低，發動機提供的制動力越大，速度控制越低。
大坡採用發動機制動，是減少制動系統磨損可以減少制動系統的磨損，避免過熱衰減。合理使用發動機制動不會損壞發動機變速箱。乘用車大坡時，可採用低檔駕駛或開啟陡坡緩降功能。
有些卡車有排氣制動功能，下坡時排氣管蝶閥直接關閉。蝶閥安裝在排氣管渦輪增壓器後，相當於關閉發動機排氣管，進一步增加發動機被動執行阻力，利用發動機阻力順利降低速度。乘用車沒有排氣關閉功能，其負荷能力有限，不過載，對制動力的需求遠低於卡車。
車輛行駛時，發動機動力通過離合器（變矩器）傳輸到變速箱，通過變速箱進行扭矩和轉速轉換，通過降低轉速放大扭矩（啟動和加速），或通過降低扭矩提高輸出速度（高速巡航）。發動機動力在變速箱轉換後輸出到差速器，差速器將進一步降低速度，放大扭矩驅動車輪。多級減速後，發動機動力驅動車輪。
齒輪越低，車輪上的扭矩越大，速度最低。整個傳動系統是可逆的，也就是說，車輪也可以驅動差速器、變速箱和最終驅動發動機旋轉。發動機驅動車輪時，變速箱和差速器減速後，轉速和扭矩不斷增加。
相反，當車輪驅動發動機時，整個過程是增速和扭轉的過程，阻力非常高，這與變速箱齒輪有關。低檔發動機轉速高，阻力高，高檔發動機轉速低，阻力低。
2樓：小陳聊汽車
對發動機沒彎衫什麼影響，發動機制動時利用發動機轉速來限制車輪轉速能量，這相當碰含於用車輪轉速能量來消耗埋吵腔發動機動力。
3樓：愛情來了擋不住
這個是要看具體的情況，看實際是否超過了極限轉速如果超過的話，那就對於發動機是有損害的。
4樓：曉娟學姐
這樣對發動機是特別不好的。也會直接影響到乙個發動機的質量。甚至可能會提前損壞。
開車下坡需要靠發動機制動，會對發動機有什麼影響嗎？
5樓：小五說汽車
下坡時，依靠發動機制動對發動機無害，但制動效果好，可有效降低制動系統的工作壓力，特別是制動片磨損和制動盤制動鼓加熱。我們知道發動機的乙個工作迴圈是由四個工作衝程來完成的，分別是進氣衝程—壓縮衝程—做功衝程—排氣衝程。在這四個工作過程中，只有乙個是工作的，也就是說，只有工作過程為發動機旋轉提供能量，而其他三個工作過程消耗能量。
因此，當發動機輸出能量時，它本身消耗了很多。一般來說，乙個排量發動機的一般輸出功率是70—90馬力，如果我們有乙個很好的方法來減少或避免其他三個衝程的能量消耗，發動機輸出功率將大大提高。
由於潤滑不足，發動機造成損壞。下大坡的時候，我不會碰巧停了好幾天車，開著車下大坡。碰巧又是冬天，碰巧東北零下30℃。
因此，正常情況下，下坡時潤滑良好，達到工況要求的溫度。車主應該擔心的是，下坡是由發動機制動的，速度會上公升。例如，超過4000轉會損壞發動機。
它不會。4000轉速在高速區域，但不是危險區域。它可以正常工作。
此外，通過發動機制動下坡是不可能不配合制動的。
下長坡時，發動機阻力輔助控制速度，降低制動頻率是下長坡唯一正確的安全方法。由於制動片在制動摩擦過程中會產生高熱，當制動片過熱時，會導致制動衰減，制動距離延長，會導致無法制動！即使我們使用發動機剎車，為了減少速度過高造成的劇烈衝擊，建議在下長坡時提前減速，使發動機以正常速度進入低速檔或l檔位，這樣機器不會造成很大的衝擊！
最後的結論不會造成損害，下坡，長下坡，兩種方配合制動效果最好、最安全。
如果發動機想增加輸出功率，我們必須給更多的油，這是我們都知道的常識。當汽車下長坡時，我們抬起油門踏板，發動機怠速，然後不給油或很少給油。當變速箱處於低檔時，車輪轉速通過後軸減速器和變速器齒輪傳輸到發動機。
理論上，如果你想保持高速，發動機將有高速，併產生高前進阻力。這是由傳動系統的工作原理決定的。根據以上分析，發動機在怠速狀態下，不給油時怎麼能有高速？
因此，發動機每轉一圈都會對車輪形成阻力，即制動力。例如，我們常說「空壓機原理」，只要汽車發動機沒有衝程輸出動能，它就變成空氣壓縮機，只能消耗其他能量來旋轉。
6樓：熱心觀社會
利用發動機制動是不會對發動機造成傷害的，因為下坡時為了控制速度所需要的制動力是相當大的！如果單單靠剎車系統來完成的話，大負荷的執行剎車系統會使剎車系統部件發熱從而引起剎車失效，發動機輔助制動控制系統會相應的減少噴油來保護發動機！
7樓：毛桃
下坡時需要利用發動機制動，這樣可以減少剎車片的負擔，發動機制動是利用發動機的各個阻力降低車輪的轉速，只要發動機不要超過極限轉速就不會傷害到發動機。
8樓：小陳聊汽車
沒有影響，因為因為動力是從發動機傳遞到變速器，受力部件是變速器，有影響的是變速器。
汽車下坡時，需要靠發動機制動，這樣會對發動機有傷害嗎？
9樓：小五說汽車
發動機制動是汽車長下坡或陡坡時常用的制動方式。關於操作是否傷害汽車的問題一直在爭論；然而只要你弄清楚制動答案實際上會很清楚。眾所周知，制動速度越來越慢，但使用發動機制動不會這樣；但汽車總是以固定的速度下降，所以準確的描述應該是低速擋·發動機限速，那麼發動機是如何限速的呢？
前進齒輪的數量越大，驅動齒輪的直徑和齒數就越大，相反從動齒輪就會逐漸減少；這種組合將使發動機曲軸和齒輪轉動，從動齒輪和車輪可以轉動多個圓。巡航時，汽車所需的馬力不高，因此曲軸速度低也可以正常駕駛；低速等於低頻噴油，油耗自然會低得多。所以大數字前進齒輪是為了節省燃料，這是齒輪的概念。
基於低速檔中高速無法實現高速，但輸出馬力大於重力，以兩種力對抗-最終發動機，強制車輛按1檔速度行駛。這就是限速的原理，但是如何迫使車輪按輸出馬力被動執行呢？它依賴於發動機和傳動系統。
此時，發動機的曲軸飛輪必須受到相互作用力的影響。離合器傳動的使用也會增加摩擦片和變速箱傳動軸的負荷，液力變矩器在鎖定狀態下也會有相當大的執行壓力。因此發動機制動必須對汽車造成一些傷害，這就是為什麼中重型車輛不使用這種方式，盲目使用真的有斷裂曲軸。
所謂的發動機制動是指在發動機執行過程中，由於活塞和氣缸壁之間的持續摩擦阻力，以及發動機的進氣阻力，它會消耗發動機的部分動能，使發動機在鬆開油門後變慢。影響發動機制動效果的因素是齒輪和速度。齒輪越低，速度越高，發動機制動越強，反之亦然。
由於低齒輪傳動相對較大，相應的地輪扭矩較大；活塞和氣缸壁之間的摩擦頻率較高，動能消耗較多。使用手動模式，可以強制變速箱處於低齒輪，以增強發動機制動。
用好發動機剎車，下長坡省油省剎車。我開大眾蔚攬。妙峰山路長24公里，距離北京門頭溝800多公尺。
這輛車的變速箱是6速dsg，下山基本上是2-3來回使用，特別是轉彎必須使用2檔，遇到長直道偶爾可以使用4檔，速度保持在2000轉以上，只有特別緊急的彎曲或障礙物需要踩剎車。每次我去北京山區，下山段的單程表顯示油耗從未超過3l/100km。
10樓：啥地方
下坡時空發動機制動並不會對發動機造成傷害，因為以下不適的控制速度是相當大的，只用剎車部件很難控制，用發動機制動更穩，但也不會造成傷害。
11樓：李佳楠那男
有著很大的傷害，也會直接影響到乙個人的行駛以及制動力。在下坡的時候可以選擇一檔或者三檔。
12樓：小陳聊汽車
沒有損害，因為因為動力是從發動機傳遞到變速器，這相當於用發動機動力來進行制動。
開車需要下坡時，是要發動機制動嗎，對發動機有損傷嗎？
13樓：小五說汽車
不要傷害汽車，因為節氣門開度很小，同時高速滑動不需要噴油，發動機幾乎沒有負載，完全依靠重力來保持速度，不會像快速加速那樣處於高溫高壓的惡劣環境中。此外，使用低檔高速提高發動機制動是長下坡必須採取的安全措施，否則制動系統有熱衰減導致故障的風險。與安全性相比，高速滑動增加的活塞摩擦次數是什麼。
汽車使用發動機制動的原因是許多車輛在早期使用鼓式制動器；該制動器的結構主要包括：制動鼓（也稱為制動鍋）、制動腳和彈性結構。
制動器利用兩者之間的接觸摩擦。在制動腳不能移動的前提下，摩擦會產生定向力，以抵消與車輪同時旋轉的制動鍋的扭矩。然而摩擦肯定會產生熱能，所以剎車鍋在制動時會很高；由於摩擦是內部的高溫，熱能不能有效地被風冷揮發，因此加熱速度非常快。
但高溫會降低物體表面的摩擦係數，制動力會顯著降低甚至消失；因此，為了確保安全制動，舊車需要使用發動機限速。制動器很難高溫！原因是制動盤、制動片和分幫浦直接暴露在空氣中。
關鍵是底盤設計了導流結構，氣流總是吹制動器和輪轂散熱，因此盤式制動器很難高溫。
而且絕大多數車輛的前剎盤是「打孔·通風盤」，氣流不僅會從外部散熱，還會進入制動盤帶走熱能。汽車減速主要取決於前剎車，因此此此類車輛的安全性沒有問題；特別是對於前後使用通風板的中高階車輛，即使連續制動幾公里，也基本上沒有問題，只要他們感覺不到制動力下降。動機制動是指拖動齒輪不給油，因此發動機不牽引汽車，但由於車輪旋轉驅動傳動系統，發動機怠速阻力汽車。
鬆開油門的方法是在速度較高時提前減速，以避免使用。也就是說，在不換檔的情況下滑動。降檔是在下坡時換到低檔。
當我們使用腳制動時，我們使用制動盤或制動鼓直接干預輪速，並在行駛時制動，只有在踩下踏板時才會制動。使用發動機制動時，可避免長時間踩剎車片，導致溫度公升高，制動效果差。發動機制動的好處，發動機制動可以減少腳剎制動的時間，防止制動力下降甚至失效，同時由於差速器作用，制動力矩可以平均分配，減少了車輛側滑和甩尾的可能性。
具體來說，在以下情況下，應考慮使用發動機制動來減少腳制動：泥濘冰雪的路面。在路面條件下行駛時，應儘可能使用發動機制動。
如果使用腳剎，應間歇制動，而不是踩死，以免側滑；下坡。發動機制動與腳剎間歇制動相結合，給制動器冷卻時間。
路該如何走下去，路該如何走下去？
首先你要有一顆積極向上的心情，貸款催款可以商量每月匯款金額。另外縮小自己開支去還款。比如你在深圳一月7500工資，你把每月還款金額和存下收入和開銷分為三筆錢來走。可以自己的消費和飲食降低，如有可以自己做飯也可以自己做飯！欠的錢，咱們可以慢慢還，但是不能不還。老家談的女友真情實意如實相告即可。另外你在...
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