壓縮衝程末產生什麼氣體,壓縮衝程是通過什麼方式增加內能的

2025-04-22 01:56:21 字數 2605 閱讀 4939

1樓:帳號已登出

壓縮衝程中,活塞的動能通過壓縮燃料氣體的體積v轉化為燃料的內能,燃料的內能巨集卜梁觀表現悄廳為燃料溫度,溫度到達閃點或是燃料被火花塞點燃。

則是化學能燃燒轉化為氣體內能,氣體內能通過膨脹過程轉化為氣體的動能,氣體動能轉為活塞的動能,活塞動能轉化為飛輪或是其他曲軸裝置的動能,再轉化回活塞的動能,這就是乙個完整的衝程。

衝程。發動機的活塞從乙個極限位置到另乙個極限位置的距離稱為乙個衝程。也稱之為行程。

衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係,衝程變大後活塞速度也會隨之增加,機械損耗也就越大,這將直接限制了引擎的最高轉速。活塞運動均速公式為:衝程*2 *轉速。

一般引擎的活塞均速不會超過20m/s,無論引擎排氣量大小或者運作啟弊隱轉速範圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

2樓:愛拍攝的娛樂人

壓縮衝程中,活塞的動能通過棗顫團壓縮燃料氣體的體積v轉化為燃料的內能,燃料的內能巨集觀表現為燃料溫度,溫度到達閃點或是燃料被火花塞點燃,則是化學能燃燒轉化為氣體內能,氣體內能通過膨脹過程洞纖轉化為氣體的動能,氣體動能轉為活塞的動能,活塞動凳橘能轉化為飛輪或是其他曲軸裝置的動能,再轉化回活塞的動能,這就是乙個完整的衝程。

為什麼壓縮氣體體積可以液化製冷,而內燃機中壓縮衝程卻使氣體內能增大

3樓:機器

首先,要明白,想製冷,也就是把乙個地方的熱能排出去,是要耗費能量的。

那麼對於壓縮的氣體來說,是要消耗能量對其做功的,當鎮慶其從液化狀態重新變成氣態時,是氣化過程,是要吸熱的,故壓縮的氣體可以液化製冷。

二個過程都是能量增大的過程,不同的租信是第一御型握個過程是將能量轉化成氣體分子間的勢能的,氣體被壓縮,氣體分子間距離變小,勢能變大,而同燃機中剛是變成熱能。

壓縮衝程是通過什麼方式增加內能的

4樓:尚昂止平

由圖可知兩氣門都關閉,活塞向下運動,表歲握示物雀州的是做功衝程;

在壓縮衝程中,是通過做功的方式增加氣體內能的.

故答案為:罩蔽做功;做功.

壓縮衝程是對氣體壓縮做功,氣體內能是

5樓:康妙隗亭

由圖可知,進氣閥和排氣閥都關閉,並且活塞向下運動,所以是做功衝程;

當活塞壓縮氣體做功時,氣體的內能增大,機械能轉化為氣體的內能;

汽缸外有乙個水套,讓汽缸被水包圍著,是利用水的比熱容大,吸熱效果好;這是通過熱傳遞的方式改變汽缸的內能.

故答案為:做功;增加;機械;熱傳遞;比熱容.

在汽油機壓縮衝程中氣缸內氣體的什麼

6樓:欽唱夏侯樂巧

壓埋槐公升縮衝程是活塞壓縮氣缸內氣體對氣體做功,機械能轉化為內能,內明型能增加,溫度公升高;彎老氣缸內氣體質量不變體積變小,密度變大;故a、b都不正確,d正確.

熱量是熱傳遞過程中傳遞能量的多少,不能說熱量增多.故c不正確.

故選d.

壓縮衝程是對氣體壓縮做功氣體內能發生什麼變化此時機械能轉化為什麼能

7樓:烏甲資曉燕

汽油機的乙個工作迴圈由四個衝程組成,其中在壓縮衝程中,這是對氣體做功,氣體內能增加,溫度公升高,因此是通過做功的方式改變氣缸內氣體的內能;做功衝程是氣體對外做功,豎豎將內能轉化為機械能的過程;飲料放進冰餘迅大箱溫度降低,飲料的內能發生了轉移,是通過熱傳遞改變內能的.

故答案為:昌啟做功;做功;熱傳遞.

壓縮衝程時空氣密度怎麼變

8樓:吉洋谷沛文

不是這樣的.

壓縮衝程時壓強增大,給盛有空氣的密閉容器加熱時,壓強會增大 根據nrt=pv

加熱,t增大,v不變,n為物質的量也不變,則壓強p增大.在密閉的容器裡,涕泣不變,質量也不邊,密度也就不變,溫度公升高,分拆慧子的平均動能旅沒答增大,單位面積察雀內受到分子的衝量也變大,所以壓強變大.

壓縮衝程是對氣體壓縮做功,氣體內能

9樓:戶璟漆承嗣

a、內燃機的壓鍵配縮衝程是活塞壓鍵亮手縮氣體對氣體做功從而增大了氣缸內氣體的內能,故a正確;

b、熱量是乙個過程量,不能說「某物體含有或具有多少熱量」,故b錯誤;

c、內能的多少與物體的質量、溫度、狀態有關,溫度不是決定物體內能大小的唯一因素,故c錯誤;

d、熱傳遞不是傳遞的溫稿嫌度是傳遞的能量,故d錯誤;

故選a.

物理中,為什麼壓縮氣體體積可以液化製冷,而內燃機中壓縮衝程卻使氣體內能增大

10樓:網友

溫度降到足夠低時都可以液化。但壓縮體積時,如果氣體溫度高於其臨界溫度,則無法壓縮使其液化。

11樓:6天天天

壓縮氣體體積可以液化製冷是減小分子間距,其過程對外放熱,液態氣體氣化時吸熱。

內燃機同理只是熱沒有外放,且壓縮程度不高。

12樓:天地涼心啊

壓縮氣體體積可以液化,氣體的內能增大,製冷是由於氣體液化後再汽化吸熱而成,兩種現象不矛盾。

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