1樓：匿名使用者
31.5/3=10.5v
42/4=10.5v
52.5/5=10.5v
都是到十點五，是標準的終止放電電壓，如果放電時間不長於20小時，算是沒有過放電。
我推薦的充電方式如下：
36v10ah的：好的方法較麻煩，是42.5v1.5a充電10小時，然後41.2v1a充6小時；普通的方法是42.5v1.5a直接充16~24小時；
我的公式是：以每節14.1v的電壓，容量的15%的電流均充10小時後，以每節13.6v的電壓，容量的10%的電流再浮充6小時。或者，直接均充16~24小時。
希望後兩個你會自己算。如果電池效能不錯，這個方法可以充滿了。如果電池質量不很好怕充不滿，可以將電流提高至20%或者適當延長充電時間2~5小時。
電壓不可再提高了，否則導致過充電，電池壽命會縮短。
2樓：快樂人生
首先，這是一種鉛酸蓄電池，它的正極是氧化鉛，負極是金屬鉛，電解液是硫酸．
這種電池可以充電，是二次電池．
但是，它在充電時會生成氣體，氣體從硫酸中冒泡，會把硫酸帶到空氣中，腐蝕裝置危害人體．而且由於硫酸跑掉了，所以過幾年甚至一兩年就要加酸，這就是維護型鉛酸蓄電池．
經過幾十年的探索，人們把它做成了密閉，讓氣體在內部迴圈利用，具體原理很複雜，你只要知道，現在的鉛酸電池，充電時也生成氣體，但大部分都被迴圈利用了．
可是，也只是大部分．仍然會有一部分積累在電池內部．為了保證電池不會因內部壓力過大而**，設定了一個安全閥，它在內壓過大時開啟排氣，壓力降下來後再合上．
經過這種改進，不需要加酸維護了．
由於有安全閥，而且不需要加酸維護，所以叫閥控式免維護鉛酸蓄電池．
3樓：匿名使用者
如果，已經是使用過電池，建議別用工業充電器，其維修合格率太低。
閥控式免維護鉛酸蓄電池，怎樣進行內化成，充放電壓及時間怎麼把握。
4樓：匿名使用者
鉛酸蓄電池的內
化成和外化成是指極板部分的。內化成是在極板生產出來以後就給充電，使其初步帶電啟用，然後再組裝成電池；外化成是極板不進行充電啟用，等電池組裝好以後再充電。12v5ah的電池充電電流≤1.
5a即可，電壓控制在14.2~15v，注意夏天時電壓低些，冬天可以高些。當然如果你是恆壓限流充電器就不用考慮這些了，充滿以後它會自動轉成浮充狀態。
每一個字都是我敲出來的，你要是不給我採納，我以後不回答你問題了。。。。
5樓：華潤仝利
你電池是多少v和容量。
閥控式鉛酸蓄電池的日常維護應注意哪些
6樓：匿名使用者
閥控鉛酸蓄電池也有人稱之為「免維護電池」，由於使用方便，近幾年來在電力及郵電通訊部門得到廣泛的應用，但由於不瞭解閥控式密封鉛酸蓄電池的特性，往往幾年就報廢了，給企業造成極大的損失。
首先將「免維護電池」當作不用維護就錯了，「免維護電池」只是製造商的廣告用語。閥控式密封鉛酸蓄電池在使用中應注意觀察電池的溫度情況，隨時注意觀察浮充電壓，若充電裝置沒有補償溫度的功能，就應按溫度每上升1℃，每單體電池浮充電壓下降3mv進行修正。
由於觀察不到閥控式密封鉛酸蓄電池內部的情況，因此在使用中應定期對其進行放電試驗，以檢測蓄電池容量，避免因其容量下降而起不到備用電源的作用。需要注意的是蓄電池在放電時不要過放電，放電後必須在12h內補充電，否則將造成蓄電池的永久損壞。
注意選用閥控鉛酸蓄電池的容量與電池的型別，同樣兩組100ah220v日本湯淺電池，實際情況是：一組100ah，36節電池，10小時率100ah，1小時率時60ah，15年壽命；另一組100ah，18節電池，20小時率100ah，1小時率時56ah，3年壽命。可見在容量上有差別，在壽命上亦有差別，在**上的差別竟是4～5倍。
7樓：匿名使用者
水電池要注意硫酸水的位置，乾電池是免維護的
閥控式免維護鉛酸蓄電池充放電試驗是什麼規程
8樓：安全護航
gbt 5008.1-2013 起動用鉛酸蓄電池 第1部分 技術條件和試驗方法
9樓：禮怡合從珊
閥控式鉛酸蓄電池其基本特點是使用期間不用加酸加水維護，電池為密封結構，
不會漏酸，也不會排酸霧，電池蓋子上設有單向排氣閥(也叫安全閥)，該閥的作用是當電池內部氣體量超過一定值（通常用氣壓值表示），即當電池內部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動開啟，排出氣體，然後自動關閥，防止空氣進入電池內部，核對性放電實驗，就是測試電池的儲電量如何，是否可以正常使用
閥控式免維護鉛酸蓄電池哪些品牌比較好
10樓：匿名使用者
風帆、駱駝、光宇、南都、閩華、科士達、雄滔；國外牌子：德國陽光、湯淺、松下、gnb、西恩迪
11樓：
gnb, 陽光、松樹、湯淺、松下、西恩迪
12樓：匿名使用者
matrix(中文矩陣）
13樓：匿名使用者
當然是耐普蓄電池了，國內外都有生產。一直都在使用。
閥控式密封鉛酸蓄電池,為什麼叫閥控,閥控的原理是什麼?
14樓：高階電燈泡
閥控密封式鉛酸蓄電池（valve-regulated lead acid battery）
——在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈、提高密封反應效率
電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用新增電解液或進行其它維護。為實現氧迴圈，電池中電解液被完全固定在agm隔板和正、負極板中即極群組內部不能流動，裝配時需採取緊裝配、負板活性物質過度等措施，並嚴格控制電解液數量，保證agm隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過agm隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的迴圈複合。
氧氣的迴圈複合反應方程式如下：
o2+2pb=2pbo pbo+h2so4=pbso4+h2o
但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法並沒有解決逸出極群組外的氧氣的迴圈吸收問題。
在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內儘可能多的增加極板數量，故沒有多餘的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。
但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數電池製造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：
只需在極群組與電池槽內壁間增加透氣的耐酸介質層，或者直接在電池槽內壁上加工出適當數量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成後抽盡間隙內酸液，便於氧氣自上而下進入電池槽上層氧氣不能被吸收 電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧迴圈，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處於富液或準貧液狀態，其極群組內部尚不能形成氧迴圈，但採取以上措施後，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。
因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產成本。
15樓：南燕老師
鉛酸蓄電池(lead-acid battery) 中使用的電解液是氫離子濃度最高時的硫酸溶液，此時硫酸液的比重大約為1.3g/cm^3. 不管是免維護的還是傳統的蓄電池都使的是此溶液。
（免維護的只不過是用吸滿硫酸的石棉材料代替了原來的隔板，使得活性物質不容易脫落，使用壽命得以延長。）
極板為用鉛作成的網狀結構，在其上敷塗化學反應的活性物質。
其中：正極板的活性物質為二氧化鉛粉末，充滿電以後看起來有點偏棕色。
負極板的活性物質為海綿狀鉛粉末，充滿電以後為金屬鉛的灰色。
放完電時二級板均為灰白色。
放電時：正極板二氧化鉛轉化為硫酸鉛，酸中的氫離子得電子轉化為水。
負極板鉛粉末也轉化為硫酸鉛，硫酸根失電子在負極產生電子。
電子在外迴路中產生電流。
充電時：與上述過程相反，硫酸鉛轉化為具有不同能量狀態的二氧化鉛和純鉛。
此為鉛酸蓄電池的工作原理。
鉛酸蓄電池早在第二次世界大戰時就以發明，當時的潛水艇就是靠著這種電池來潛航的，浮出水面後使用柴油機發電來給蓄電池充電。水下就只能靠電池航行。
早期的電池工作原理同現在生產的其實一模一樣，只是現在的更便宜壽命更常長罷了。
16樓：匿名使用者
閥控,就是用橡膠閥控電池室與外界的連同！使充電時產生的氣體，能夠排出電池室外，不會**，平常又能保證電池室不與外界聯通保持電池室內的水分不會丟失！
密封免維護蓄電池為什麼還存在閥控的問題嗎？謝謝指教^_^
充電時：正極板硫酸鉛轉化為二氧化鉛，水中的氫離子增加變成濃硫酸。 負極板硫酸鉛轉化為純鉛，與此同時，少量的電解液（水）被電解生成氫氣和氧氣，因此必須使充電時產生的氣體，能夠排出電池室外，否則電池會**！
「閥控式免維護鉛酸蓄電池」和小轎車上的「免維護鉛酸蓄電池」是一樣的東西嗎？
17樓：匿名使用者
閥控式密封免維護鉛酸蓄電池，它的閥控指的是排氣由單向排氣的安全閥控制，安全閥只能在一定壓力下向外排氣，一般情況下，該類電池內部電解液都為「貧液式」，就是說，不存在流動式電解液，他的電解液都吸附在隔膜（agm）或者膠(膠體)中，所以它又分為agm電池和膠體電池兩種。
而免維護電池，內部電解液可能為貧液式（即agm或者膠體），也可能為富液式。
18樓：
你好，不是的，汽車上的免維護蓄電池其實大部分是排氣式的，電解液多為液體，而閥控式免維護鉛酸蓄電池基本指儲能電池和電動車電池，電解液為膠體或agm隔板形式存在，其實最大的區別是前者有限壓閥而後者沒有。
19樓：匿名使用者
不一樣，汽車上用的為啟動型，閥控式免維護的多為ups和電動車電池用。功能不一樣，電池裡面的設計也就不一樣。
閥控式密封鉛酸蓄電池是免維護電瓶嗎
20樓：俺不是教主
電瓶本身就是蓄電池，而鉛酸蓄電池只是市場上佔有率最高的一種。籠統的說凡是應用了閥控式密封技術的，都可以認定為貧液式蓄電池（相對富液式而言，不作過多描述）。之所有你會有這樣的認識，是因為鉛酸蓄電池本身應用比較廣泛，價效比高，所以電動車和汽車使用裝配率極高。
不能說你的說法不對，只是說不嚴謹。（免維護電池、電瓶這種叫法只流行於中國，也屬於是國人的原創吧，為什麼這麼說，有興趣的話私聊）
21樓：老花眼鏡
是的。 凡是「閥控」結構的蓄電池都是免維護的。
閥控式密封鉛酸蓄電池為什麼叫閥控閥控的原理是什麼
閥控密封式鉛酸蓄電池 valve regulated lead acid battery 在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈 提高密封反應效率 電動助力車用密封鉛酸蓄電池 小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水...
lcx1224ch閥控式鉛酸蓄電池多少錢
在某寶上只要二百多元,不到三百元。因地而異 不同。閥控式鉛酸電池和閥控式鉛酸蓄電池有什麼區別 其實是一個東西,無論是免維護和加水,都可以的加液只是方式不同。免維護要用加液瓶,因為是乾式,是在殼外調整酸度,然後抽到看不到液麵。所以一般免維護都不再加液,還有一種固體電瓶,是不能加液的,內部是膠體的電解液...
若安全閥工作不正常，對閥控式密封鉛酸蓄電池的使用有哪些危害
鼓肚，膨脹，漏酸，電壓低。閥控式密封鉛酸蓄電池需要維護嗎 閥控電池一般是浮充使用，可能會有電壓不齊的情況，這時需要進行維護充電的，聯條有沒有鬆動 電池有沒有漏液等等情況。閥控式的也是免維護。不需要維護 閥控式密封鉛酸蓄電池什麼情況下會 充電或大電流放電過程中，電池內部都會產生氫氣，這是鉛酸電池的特性...