1樓：高階電燈泡
閥控密封式鉛酸蓄電池（valve-regulated lead acid battery）
——在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈、提高密封反應效率
電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用新增電解液或進行其它維護。為實現氧迴圈，電池中電解液被完全固定在agm隔板和正、負極板中即極群組內部不能流動，裝配時需採取緊裝配、負板活性物質過度等措施，並嚴格控制電解液數量，保證agm隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過agm隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的迴圈複合。
氧氣的迴圈複合反應方程式如下：
o2+2pb=2pbo pbo+h2so4=pbso4+h2o
但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法並沒有解決逸出極群組外的氧氣的迴圈吸收問題。
在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內儘可能多的增加極板數量，故沒有多餘的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。
但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數電池製造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：
只需在極群組與電池槽內壁間增加透氣的耐酸介質層，或者直接在電池槽內壁上加工出適當數量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成後抽盡間隙內酸液，便於氧氣自上而下進入電池槽上層氧氣不能被吸收 電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧迴圈，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處於富液或準貧液狀態，其極群組內部尚不能形成氧迴圈，但採取以上措施後，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。
因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產成本。
2樓：南燕老師
鉛酸蓄電池(lead-acid battery) 中使用的電解液是氫離子濃度最高時的硫酸溶液，此時硫酸液的比重大約為1.3g/cm^3. 不管是免維護的還是傳統的蓄電池都使的是此溶液。
（免維護的只不過是用吸滿硫酸的石棉材料代替了原來的隔板，使得活性物質不容易脫落，使用壽命得以延長。）
極板為用鉛作成的網狀結構，在其上敷塗化學反應的活性物質。
其中：正極板的活性物質為二氧化鉛粉末，充滿電以後看起來有點偏棕色。
負極板的活性物質為海綿狀鉛粉末，充滿電以後為金屬鉛的灰色。
放完電時二級板均為灰白色。
放電時：正極板二氧化鉛轉化為硫酸鉛，酸中的氫離子得電子轉化為水。
負極板鉛粉末也轉化為硫酸鉛，硫酸根失電子在負極產生電子。
電子在外迴路中產生電流。
充電時：與上述過程相反，硫酸鉛轉化為具有不同能量狀態的二氧化鉛和純鉛。
此為鉛酸蓄電池的工作原理。
鉛酸蓄電池早在第二次世界大戰時就以發明，當時的潛水艇就是靠著這種電池來潛航的，浮出水面後使用柴油機發電來給蓄電池充電。水下就只能靠電池航行。
早期的電池工作原理同現在生產的其實一模一樣，只是現在的更便宜壽命更常長罷了。
3樓：匿名使用者
閥控,就是用橡膠閥控電池室與外界的連同！使充電時產生的氣體，能夠排出電池室外，不會**，平常又能保證電池室不與外界聯通保持電池室內的水分不會丟失！
密封免維護蓄電池為什麼還存在閥控的問題嗎？謝謝指教^_^
充電時：正極板硫酸鉛轉化為二氧化鉛，水中的氫離子增加變成濃硫酸。 負極板硫酸鉛轉化為純鉛，與此同時，少量的電解液（水）被電解生成氫氣和氧氣，因此必須使充電時產生的氣體，能夠排出電池室外，否則電池會**！
為什麼要使用閥控式密封鉛酸蓄電池
4樓：九毛七
閥控電池的特點是：使用過程中不會有酸霧溢位，立放和橫放沒有要求，可以減少佔地面積，最重要的是可以做到無人值守。
為什麼叫閥控式鉛酸蓄電池
5樓：
因為電池蓋上面有防爆過濾器及橡膠排氣閥，可以有效地控制電池內部氣體的散失。
所謂閥控式即指橡膠排氣閥控制。
純手工敲出答案，希望採納。
6樓：幸福味之數
閥控密封式鉛酸蓄電池（valve-regulated lead acid battery）
——在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈、提高密封反應效率
電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用新增電解液或進行其它維護。為實現氧迴圈，電池中電解液被完全固定在agm隔板和正、負極板中即極群組內部不能流動，裝配時需採取緊裝配、負板活性物質過度等措施，並嚴格控制電解液數量，保證agm隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過agm隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的迴圈複合。
氧氣的迴圈複合反應方程式如下：
o2+2pb=2pbo pbo+h2so4=pbso4+h2o
但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法並沒有解決逸出極群組外的氧氣的迴圈吸收問題。
在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內儘可能多的增加極板數量，故沒有多餘的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。
但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數電池製造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：
只需在極群組與電池槽內壁間增加透氣的耐酸介質層，或者直接在電池槽內壁上加工出適當數量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成後抽盡間隙內酸液，便於氧氣自上而下進入電池槽上層氧氣不能被吸收 電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧迴圈，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處於富液或準貧液狀態，其極群組內部尚不能形成氧迴圈，但採取以上措施後，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。
因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產成本。
關於閥控式密封鉛酸蓄電池
7樓：水煮魚
你好,bettery(閥控式密封鉛酸蓄電池)工作電壓10v
電池容量為1000ma
放電率為20小時,h是hour(小時） r是rate(比率） 鉛酸蓄電池中就是這樣的
第一次使用最好充當12小時以上 以後充電燈滅就 ok了
8樓：匿名使用者
閥控密封式鉛酸蓄電池（valve-regulated lead acid battery）
——在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈、提高密封反應效率
電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用新增電解液或進行其它維護。為實現氧迴圈，電池中電解液被完全固定在agm隔板和正、負極板中即極群組內部不能流動，裝配時需採取緊裝配、負板活性物質過度等措施，並嚴格控制電解液數量，保證agm隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過agm隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的迴圈複合。
氧氣的迴圈複合反應方程式如下：
o2+2pb=2pbo pbo+h2so4=pbso4+h2o
但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法並沒有解決逸出極群組外的氧氣的迴圈吸收問題。
在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內儘可能多的增加極板數量，故沒有多餘的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。
但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數電池製造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：
只需在極群組與電池槽內壁間增加透氣的耐酸介質層，或者直接在電池槽內壁上加工出適當數量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成後抽盡間隙內酸液，便於氧氣自上而下進入電池槽上層氧氣不能被吸收 電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧迴圈，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處於富液或準貧液狀態，其極群組內部尚不能形成氧迴圈，但採取以上措施後，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。
因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產成本。
閥控式密封鉛酸蓄電池什麼情況下會**
9樓：匿名使用者
充電或大電流放電過程中，電池內部都會產生氫氣，這是鉛酸電池的特性，沒有辦法避免。那麼這些氫氣只要有火花了肯定會爆。
不管這個火花是電池短路造成的也好，外界的也好。一般只有液孔塞帶閥的電池才會有氣體聚集在電池體內，那種氣體很容易就通過的液孔塞的電池**機會很小。
若安全閥工作不正常，對閥控式密封鉛酸蓄電池的使用有哪些危害
鼓肚，膨脹，漏酸，電壓低。閥控式密封鉛酸蓄電池需要維護嗎 閥控電池一般是浮充使用，可能會有電壓不齊的情況，這時需要進行維護充電的，聯條有沒有鬆動 電池有沒有漏液等等情況。閥控式的也是免維護。不需要維護 閥控式密封鉛酸蓄電池什麼情況下會 充電或大電流放電過程中，電池內部都會產生氫氣，這是鉛酸電池的特性...
閥控式免維護鉛酸蓄電池充電工藝要求
31.5 3 10.5v 42 4 10.5v 52.5 5 10.5v 都是到十點五，是標準的終止放電電壓，如果放電時間不長於20小時，算是沒有過放電。我推薦的充電方式如下 36v10ah的 好的方法較麻煩，是42.5v1.5a充電10小時，然後41.2v1a充6小時 普通的方法是42.5v1.5...
閥控密封鉛酸蓄電池在日常執行過程中，需要作哪些定期的檢查
鉛酸蓄電池可以象常規電池一樣直立安裝使用，也可裝入電池櫃或架中臥式使用。蓄電池均荷電出廠，在運輸 安裝過程中謹訪短路。蓄電池應保持在 20 50 的環境使用，以便得到良好地執行 蓄電池室應有必要的通風設施，避免安裝在密閉裝置或容器中。電池間距最好在15mm以上。蓄電池室應具有照明設施。蓄電池應避免安...