1樓：陸地天人
小排量高汙染，會嚴重影響各國相關政策（你一個2.0排量的車，汙染堪比4.0，國家按什麼標準收稅？）
磨損比較大，跑上十幾萬公里發動機就要大修，而且一旦壞了，除了馬自達的工程師，其他人很難進行修理（而且馬自達也不可能公佈出其核心技術）
保養要求比較高，比如每次發動之前預熱五分鐘真的很無語...特別是對油的要求很高，這個限制就很大了，很多國家和地區的油都不合格
然後就是現在全世界都是活塞發動機的車，各大汽車廠怎麼可能同意你馬自達出來攪局搞什麼轉子發動機，大家安安穩穩賺錢就行了，誰搗亂就搞誰
2樓：匿名使用者
油耗大，不耐用，修理費高。說白就是燒錢的發動機。
3樓：匿名使用者
2023年，菲加士·汪克爾與德國nsu公司簽訂了關於合作開發轉子發動機的合約。2023年4月13日，nsu公司研製成功第一臺轉子發動機，並於2023年對這種發動機一系列測試。2023年，汪克爾轉子發動機在德國工程師協會的一次討論會上作首次公眾討論。
三年後，nsu公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉子發動機的新車型。2023年，nsu公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業comobil公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品。2023年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。
4樓：匿名使用者
裡面磨損太大，用不了多久就要去修！
5樓：匿名使用者
技術瓶頸問題,目前只有馬自達突破了
轉子發動機既然比一般活塞發動機效率高，為何不能夠普及？
6樓：飛揚跋扈志
其實轉子發動機存在的問題挺多的，比如轉動過程中的偏心問題、高速運轉下使用壽命低的問題。密封問題，還有，轉子發動機的油耗比活塞式發動機更大。這些問題正在研究中，相信會有突破。
當然，還有一些潛規則的問題了，畢竟活塞式發動機，面太大了。
7樓：匿名使用者
2023年，菲加士·汪克爾與德國nsu公司簽訂了關於合作開發轉子發動機的合約。2023年4月13日，nsu公司研製成功第一臺轉子發動機，並於2023年對這種發動機一系列測試。2023年，汪克爾轉子發動機在德國工程師協會的一次討論會上作首次公眾討論。
三年後，nsu公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉子發動機的新車型。2023年，nsu公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業comobil公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品。2023年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。
轉子發動機只有活塞發動機的一半，為何大部分的汽車還都在用活塞發動機？
8樓：
因為現在大部分的車現在都是活塞發動機，而且活塞發動機比較省油，動力也比轉子發動機要強。
9樓：ok我是胖子王
因為相對於轉子發動機，活塞發動機所使用的成本要低很多，而且商家能夠賺取更多的利益。
10樓：懂金融的萬老師
因為轉子發動機的重量比較大，而且放在汽車上面，爆發出來的動力不太夠。
11樓：堵星騰
這不是說的廢話，你也知道轉子發動機壽命短，肯定還是活塞發動機的用量更大啊，雖然轉子爽，但是有多少人買車是為了駕駛樂趣，還不是家用買菜居多
12樓：fly的中國
轉子發動機是馬自達公司的招牌產品，是轉子發動機拯救了馬自達公司，但是轉子發動機的壓縮比並不高，使用穩定性也沒有活塞發動機高，這也是為什麼大部分發動機都在用活塞發動機。
13樓：好好聊聊唄呵呵
轉子的排放水平很難到國六標準，連牌都上不去
轉子發動機，區別於活塞發動機，前者理論效率高。實踐中有無轉子發動機的應用？飛機上還是活塞發動機呢！
14樓：
有呀馬自達有一款跑車矮腳虎就應用了一臺1.3升排量的轉子發動機
15樓：匿名使用者
好像大型飛機活塞的不多阿
大都用渦噴或是渦槳的阿
轉子發動機和活塞發動機相對比各有什麼優劣？
中國有轉子發動機的汽車嗎?
16樓：遠巨集
轉子發動機的車少的原因是，工藝和成本要求高，任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴。
轉子發動機的耗油量比較大，功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。國內也沒有維修此類發動機的廠家。
17樓：匿名使用者
國產沒有，但是可以通過進口買進。
比較出名的轉子發動機的汽車：馬自達rx-8。
轉子發動機有以下一些優點：
第一、執行噪音更小：
往復式發動機的活塞運動本身就是一個振動源，還有氣門機構也會產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音很小，但不等於加速時噪音小。轉子發動機平穩的運轉產生的振動非常小，由於它沒有氣門結構，因此能更平穩和安靜地執行。雙轉子發動機的安靜和平穩性相當於直列六缸往復式發動機。
第二、扭矩很均勻：
轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中執行扭矩波動與直列六缸發動機具有相同水平，三轉子發動機則更勝於v8發動機往**動機。
第三、精簡結構，動力不亞於往復式發動機：
轉子發動機不需要設定連桿結構，沒有配氣機構(包括通常往復式發動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復式發動機中是必不可少的一部分。
因此轉子發動機的組成部件數量大幅度減少(比傳統的發動機部件減少了40％)，從而使得轉子發動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉子發動機的設計重量是往復式的三分之二。這個優點對發動機的佈局和減輕整車重量都有不小的幫助。
第四、可靠性和耐久性比較好：
前文提到，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一，因此轉子的磨損情況並不是很大，另外，由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久。
轉子發動機的不足
1、工藝和成本要求高
任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴，現在馬自達公司對這項技術比較瞭解和把握，所以，這項技術還沒有在汽車中普及。
2、轉子發動機的耗油量比較大
這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能採用柴油。
3、功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。
4、國內沒有維修此類發動機的廠家
就算轉子發動機耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發動機的一些部件，其實它還是一種經過改良的機械結構，還是到了一定的公路數需要維護的。而因為它很稀奇，維護的費用不會很低的。
現在可以主觀地講，使用轉子發動機的汽車，還是重技術，不是重產品，甚至可以說還是概念車的範疇，儘管能用，但當成成熟技術使用有一定的難度。
18樓：匿名使用者
中國有轉子發動機的汽車，誕生於60年代，也是目前全球唯一的轉子發動機貨車-tj140，還有沒量產的sh750轎車。以及某型軍用車。
轉子發動機是什麼東西來的，什麼是轉子發動機？
給大家看一下最具創意的發動機原理。汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過曲軸帶動活塞上下移動，將回轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎，另一種是利用偏心軸帶動轉子旋轉進而產生動力，這種就稱為轉子引擎。一般來說，瞭解往復式引擎構造的人不在少數，但對轉子引擎熟悉的人相較之下則少的多，依據回函統計大約有七成的讀...
發動機一般多少公里壽命，發動機壽命多少公里
現在國際上對汽車是使用壽命都是按照時間來規定的，一般的小汽車的使用壽命是15年。如果按這個標準來算的話，普通家用汽車一年的行駛里程是20000公里，那麼就是300000公里。汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常...
什麼是重油轉子發動機，汽車發動機哪裡有賣
重油轉子發動機就是可以把煤油作為燃料的轉子發動機。區別與活塞，跟渦輪發動機。用其他原料替代短缺能源的新式發動機，遼寧地區 華萬科技 主要是做這款發動機的，可以向他們多諮詢一些。為了擺脫國內大功率無人機發動機長期依賴進口的現狀，2016年5月，該公司成立了重油轉子發動機的聯合實驗室，集中公司研發團隊的...