1樓：生活達人小羅
「港灣式」停靠站是半「環島形」設計，借鑑港口停靠船舶的模式，佔用部分人行道改建而成，以內弧形向人行道內凹，公交車在進站停靠時，不影響原路上其他車輛的直行，從而減少公交車進出站對主幹道交通的影響。
兩處公交港灣式停靠站長約20多米、寬3-4米，可前後停靠兩三輛大型公交車。
擴充套件資料
產生背景
市政道路在設計過程中，為不影響機動車道（或機非混行車道）的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，常常對道路進行展寬或對人行道進行壓縮處理成一個港灣形式的停靠站。
與直接式停靠站的區別：直接式為直接停靠在道路車道內，停車時佔用行車道，常用於設定公交專用道的城市主幹路、交幹路和支路；港灣式常用於未設定公交專用車道、主路車道數為雙向四車道的城市主幹路和一些交通量較大的次幹路。
2樓：小林愛數碼
港灣式停靠站是市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，對道路進行改造的一種車道。常規的公交站形式有兩種，一種是港灣式停靠站，一種是直接式停靠站。
港灣式停靠站保證公交車在泊車過程機動車流（或機非混行車流）能夠通暢和行人安全而設定的公交停靠站形式。
3樓：青菜愛豆腐
常規的公交站形式有兩種，一種是港灣式停靠站，一種是直接式停靠站，主要從對道路影響、對交通影響和設定地點不同來區別。
一、對道路影響的區別
直接式停靠站：直接式為直接停靠在道路車道內，不用對車道進行改造。
港灣式停靠站：港灣式停靠站需要對道路進行展寬或對人行道進行壓縮處理，道路進行改造的一種車道。
二、對交通的影響不同
直接式停靠站：停靠在道路車道內，停車時會佔用行車道，對行車工速度和上下車人員安全都有很大影響。
港灣式停靠站：港灣式停靠站不影響機動車道（或機非混行車道）的通行能力服務水平，降低了公共汽車停靠時對交通流影響。
三、設定車站地點的不同
直接式停靠站：常用於設定公交專用道的城市主幹路、交幹路和支路。
港灣式停靠站：港灣式常用於未設定公交專用車道、主路車道數為雙向四車道的城市主幹路和一些交通量較大的次幹路。
4樓：
在道路車行道外側，採取區域性拓寬路面的公共交通停靠站」——這就是 「港灣式停靠站」，它的基本形式是路面向人行道方向切入3米，長度90米以上形成泊車港灣，據市公交公司營運安全部黃志峰部長介紹，這種先進站點至少有三大優勢：公交泊車不堵道；乘客候車安全；司機實現規範駕駛。
5樓：酷酷烤鴨
一般說來，在快慢車道之間有一個安全島，又稱「綠島」，所謂港灣式公交站就是採用在綠島上製造缺口的方式，沿道路的公交站臺在直設站臺的基礎上以弧形向慢車道或人行道內凹，從某種意義上形成了一個專用車道，在公交車停靠時，可以減小對快車道上車輛的影響，每個港灣式站臺的長度一般為25米。
6樓：兔小灰
正常公交停靠站就是在馬路邊上設定公交站牌公交車就可以停車。港灣式顧名思義就是凹進去一塊，像港灣一樣，公交車停靠的時候不影響正常交通。
什麼叫港灣式公交停靠站
7樓：匿名使用者
市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，對道路進行改造的一種車道。
常規的公交站形式有兩種，一種是港灣式停靠站，一種是直接式停靠站。
保證公交車在泊車過程機動車流（或機非混行車流）能夠通暢和行人安全而設定的公交停靠站形式。
8樓：
在道路車行道外側,採取區域性拓寬路面的公共交通停靠站」——這就是 「港灣式停靠站」,它的基本形式是路面向人行道方向切入3米,長度90米以上形成泊車港灣,據市公交公司營運安全部黃志峰部長介紹,這種先進站點至少有三大優勢：公交泊車不堵道；乘客候車安全；司機實現規範駕駛
港灣式停靠站是什麼意思？
9樓：小海愛科學
港灣式停靠站
定義：市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，對道路進行改造的一種車道。
作用：保證公交車在泊車過程機動車流（或機非混行車流）能夠通暢和行人安全而設定的公交停靠站形式。
產生背景：
市政道路在設計過程中，為不影響機動車道（或機非混行車道）的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，常常對道路進行展寬或對人行道進行壓縮處理成一個港灣形式的停靠站。
10樓：泥璇隱佳妍
市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，對道路進行改造的一種車道。
11樓：乜振梅星秋
即在花池和花池之間用白線規劃一個平面站臺，這樣的港灣式站臺其它車輛也可以從中間通過，影響公交車停靠站安全。
12樓：雨希
設定條件：①機非混行的道路，且機動車只有一條車道，非機動車的流量較大（1000輛/m.h），人行道寬度》=7.
0m時。②機非混行的道路，高峰期間機動車、非機動車交通飽和度皆大於0.6，且人行道寬度》=7.
0m時，可設外凸式港灣停靠站（非機動車交通流在駛近公交停靠站時上人行道行駛）。③機動車專用道路，外側流量較大（不小於該車道通行能力的一半），且外側機動車道寬度加入人行道寬度》=8.25時。
④沿分隔帶設定的公交停靠站，最外側機動車道寬度加分隔頻寬度》=7.0m時，應設定成港灣式停靠站。
港灣式停靠站和公交車停靠站的區別
13樓：小林愛數碼
港灣式停靠站是市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，對道路進行改造的一種車道。常規的公交站形式有兩種，一種是港灣式停靠站，一種是直接式停靠站。
港灣式停靠站保證公交車在泊車過程機動車流（或機非混行車流）能夠通暢和行人安全而設定的公交停靠站形式。
14樓：致富講解員
公交車停靠站只是在公路旁樹立公交停車站點，在沒有公交專用線路的城市將佔用汽車行駛車道，對行車工速度和上下車人員安全都有很大影響。
雖然有公交專用線路的公交站對汽車行駛影響減少，但由於道路寬度限制，當前面有公交車停靠時，由於自行車、摩托車和行人眾多，基本上無法超車行駛，造成公交車速度較慢。
而港灣式停靠站這些問題都可以解決，期待我們的城市有更多的港灣式公交停靠站，使民眾的生活更加安全快捷。
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