1樓:峰迴路轉不見妾
空燃比閉環控制:通過電控系統,實時測量燃氣流量、壓力、排氣溫度版、氧含量、負載、權發動機轉速等綜合執行引數,對照控制圖,根據設定過量空氣係數,通過調節燃料量或空氣量,調節發動機空燃比的方法。多用於氣體發動機。
爆燃閉環控制:根據實時測量的負載、轉速、工作壓力、振動的綜合引數,對發動機的爆震傾向進行**,並做出相應的處理。多用於柴油-氣體雙燃料發動機。
空燃比閉環控制的定義
2樓:聖代時光
通過排氣系統氧感測器對氧氣的檢測,進而對燃油混合氣的中的燃油量進行控制,稱為閉環控制
汽車空燃比閉環控制超上限有什麼危害?
3樓:life囧貓兒
汽車空燃比閉環控制超上限會有發動機達不到
最大功率、增加有害物排放等危害。
發動機需滿足在所有行駛工況下有較低的排放汙染物、良好的燃油經濟性以及好的驅動性。其中精確地控制空燃比和點火定時是實現獲得發動機最大功率、減少有害物排放等目標的關鍵。
可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比,空燃比a/f(a:air-空氣,f:fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。
空燃比是發動機運轉時的一個重要引數,對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
擴充套件資料
原理:為使廢氣催化率達到最佳(90%以上),必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制,其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度,轉換成電訊號後傳送給ecu,使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)。
若空燃比大時,雖然co和hc的轉化率略有提高,但nox的轉化率急劇下降為20%,因此必須保證最佳的空燃比,實現最佳的空燃比,關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、矽就會造成氧感測器中毒。
此外使用不當,還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失準,排氣狀況惡化,催化轉化器效率降低,長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
4樓:匿名使用者
1、空燃比閉環控制:通過電控系統,實時測量燃氣流量、壓力、排氣溫度、氧含量、負載、發動機轉速等綜合執行引數,對照控制圖,根據設定過量空氣係數,通過調節燃料量或空氣量,調節發動機空燃比的方法。多用於氣體發動機。
2、爆燃閉環控制:根據實時測量的負載、轉速、工作壓力、振動的綜合引數,對發動機的爆震傾向進行**,並做出相應的處理。多用於柴油-氣體雙燃料發動機。
3、液力變矩器的失速狀態?
5樓:hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話,需要ecu動力升級,調整空燃比,點火,壓力等等來提升,所以跟地域海拔等等也是有關係的,可以看看hdp程式,效果還不錯
空燃比閉環控制自學習值超下限(中負荷區)什麼引起的?
6樓:
混合氣過稀bai的原因
進氣道有漏du氣
管子沒插zhi
碳罐電磁閥常通dao
控制回點火的感測器答資訊和訊號與控制燃油的有非常多的相同之處。當對發動機燃油經濟性、排放效能一起考慮時,點火時刻和噴油量是相互影響的。這就是為什麼現在大多數發動機管理系統是綜合點火和噴油控制,以確保發動機在所有工況下都處於最佳工作狀態。
綜合控制不僅可使效能優化,還可使系統的結構簡化。
電控汽油噴射(electronic fuel injection,efi)系統利用各種感測器檢測發動機和汽車的各種狀態,經微機的判斷、計算,確定噴油脈寬、點火正時等引數,使發動機在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣和合適的點火提前角。在閉環控制系統中採用氧感測器反饋控制,可使空燃比的控制精度進一步提高。在汽車執行的各種條件下空燃比均可得到適當的修正,使發動機在各種工況下均能得到最佳的空燃比。
7樓:520年少輕狂
這是混合氣過稀的原因
這是混合氣過稀的原因,可能進氣道有漏氣,或著管子沒插,另外碳罐電磁閥常通
汽車空燃比閉環控制自學習值超上限怎麼維修
8樓:
混合氣太稀,bai請檢查油壓。du
確定是否為以下zhi現象:
第一是空氣dao過濾器的沉積物阻版塞了進氣管,導致權進氣減少,並且混合物太濃;
第二是油嘴的磨損,油嘴在關閉時不能關閉,有滴落現象,混合物太濃;
第三是機油壓力調節閥故障,導致系統中的機油壓力過高。
第四是溫度感測器的故障,無法正確指示溫度,因此燃油**控制系統長時間**冷態燃油,從而增加了燃油**。
9樓:匿名使用者
故障燈一直亮解碼器一檢查就是空燃比閉環控制超標,請問有解決方案沒有?
10樓:匿名使用者
混合氣過希!檢查油壓【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
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