為什麼全國的輪船都要掛國旗,為什麼是本國的船隻還會掛別國國旗

2021-03-03 21:43:08 字數 2284 閱讀 9646

1樓:家薇功樂然

一般輪船會掛很多旗幟,用來傳達輪船

之間的一些資訊。現在在國際上有一種標準的上上內旗語。容國際訊號旗(international

code

flags)系統是一種船隻間的旗幟溝通系統,讓船隻快速清晰地表明自船的意圖。一套國際訊號旗共有40面,有些可能和某些國家的國旗相似,所以被可能被誤以為是國旗。

2樓:匿名使用者

如果是copy內河航道走的船隻掛不掛國旗意義不大!因為我國內河航道沒有外國船隻

如果是對外**的!比如大的港口之類的!或者大型貨輪都需要懸掛本國的國旗!

來辨別該貨輪的國籍!不但要有國旗!還有到某個國家有固定的旗語,就是懸掛某些旗幟!

太過複雜不是很明白!呵呵!

3樓:冬天喝紅茶

因為輪船內是所在國的主權領域範圍,適用所在國法律,故當掛國旗以做識標

4樓:匿名使用者

因為海洋的關係國家的安全,如果不能嚴格管理,會帶來很多問題,所以論穿上要掛上國旗。。

5樓:救贖齋

用以辨別船舶國籍

和強調領海權

為什麼是本國的船隻還會掛別國國旗?

6樓:匿名使用者

談我國際航運船舶掛他國國旗的原因

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本次被餓落實500炮擊沉的中國「新星」輪(newstar)是由吉瑞祥(香港)船務****以光租的方式,於2023年從浙江通宇公司租賃經營。為了經營方便,將原船名「鑫通宇108」改為「newstar」(新星),並懸掛獅子山旗,但該船完全屬於中國公司的財產。

船舶懸掛「方便旗」經營,是國際海運特有的現象,世界商船隊中65%左右的船舶都懸掛「方便旗」經營。一些主要航運國家已在採取措施,制定政策,吸引本國資本的船舶在國內登記,懸掛本國國旗航行。船籍外移問題是一個世界性的問題。

據瞭解,方便旗船比重最高是日本,達到85%,美國78%,德國77%,韓國70%。

中資船舶掛方便旗運營國人關注已久,早在2023年,我國船籍外移2015萬載重噸,佔到了我國遠洋船隊總噸位的55.74%,目前,我國在境外登記註冊懸掛方便旗經營的船舶仍有一半左右,中資方便旗船隊無論是在規模上,還是質量上都超過了掛五星紅旗的船隊。中國船舶在境外註冊、懸掛外國旗經營的比例也逐年上升。

目前,掛外國旗的中資船舶為2300萬載重噸、約700艘,佔中國國際海運船隊總噸位的50%左右;在中國註冊的遠洋船舶,懸掛中國國旗的有1920艘、約2458萬載重噸。

專家介紹,2023年,我國實行稅制改革,新的財稅政策和國內融資環境的變化使國輪外造和船籍外移的比重驟然增加,並一直居高不下。長期以來,我國對船舶進口實行高稅率,從2023年起國家對進口船舶徵收船價9%的關稅,2023年又開徵6%的增值稅,2023年再提高到12%。2023年稅制改革後,船舶進口關稅和增值稅合計稅率達到了船價的27.

53%,這在世界海運國家中是最高的。繳納如此之高的關稅和增值稅,極大地增加了國際航運企業船舶營運成本,加重了企業負擔,使我國船東在國際市場競爭中處於不利地位。因此,我國航運企業在境外新造或購買二手船時,大都不得不在境外登記,掛方便旗運營來規避進口的高額關稅和增值稅。

值得注意的是另一政策的變化。國家於2023年曾規定可給予船東低息貸款造船,但從2023年起,中國人民銀行規定,所有企業的貸款利率統一標準,至此造船貸款已徹底沒有優惠。相比之下,國內船舶貸款利率比國外貸款高出4.

11個百分點,另外不管從貸款額度、貸款年限還是延付金額來看,國外的條件都比國內優惠和便利,加上國外船價相對較低,導致我國航運企業紛紛選擇在國外訂造新船或購買二手船,而同時被動接受指定造船國或船旗的融資條件。

上述兩項政策執行後,國內造船訂單紛紛飄洋過海,國輪外造、移籍海外迅速發展,據統計,僅1994~2023年,國內船東就在國外訂造了750萬載重噸新船,而絕大部分船舶無一例外地選擇了掛方便旗!

另一個值得注意的經濟因素是,從船舶的運營所得稅來看,方便船旗國的稅率相當低,一些方便旗國對在本國註冊船舶進行的第二國運輸大都免收所得稅。而對在我國內註冊的船舶來說,直接或間接的稅費主要包括:營業稅、所得稅、車船使用稅、城建稅、教育附加費、印花稅等6項,為躲避較高稅賦及其他經營限制,掛方便旗運營也就不難理解了。

從以上因素看來,顯然一句空泛的愛國口號已不足以讓中資方便旗船迴歸,只有國家有關部門從大局利益出發,真正對現行的財稅政策進行調整,才能對症下藥,解決現有移籍矛盾。而一旦解決了這些主要問題,於情於理於利,都會促使大多數中資方便旗船回國登記。

7樓:匿名使用者

這是友好的表示........

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