1樓:匿名使用者
北京京港賽道有拉力領航員的培訓 。一共是三天 食宿自理,好像是幾千塊 忘了
2樓:匿名使用者
如果你真的喜歡賽車就不應該放棄,但賽車真的是燒錢的遊戲
3樓:匿名使用者
很多領航員也是駕駛員出身的。我個人感覺 無論是領航員還是駕駛員 都是需要足夠的經濟條件來支援的。
4樓:匿名使用者
領航首先參加領航員培訓,取得領航員證書2.熟練的勘路和製作路書3.熟練的看官方路書4.拉力賽手必須熟練使用***,和拉力表 5.需要有一定的維修基礎以上是一名合格的領航需要做的
拉力賽中領航員都說些什麼?
5樓:tony羅騰
1、幾copy百至上千公里的賽程,車手本人bai
是不可能全記住的,賽車是du在規定路線上行駛zhi,如果偏離路線有可能導dao致成績降低甚至被組委會除名。這需要領航對路線進行指引。
2、拉力賽規則規定:車手和領航和稱為一個車組,領航也必須擁有比賽執照,也可以駕駛賽車。兩個人是互相配合,領航隨時向車手報路況(彎道角度、彎道長度、組合彎道情況、路面是否可以飛跳、前面是否有坑等等,這些都是組委會路書上沒有的;經驗豐富的領航可以向車手提出車速和檔位的建議),車手只需要按照指令完成駕駛動作即可(省略了自行判斷路況再做出反應的時間),這樣可以最大限度提高車速,保證比賽成績。
指引車手通過賽段,在賽前的勘路中領航員要以最詳細的方式記下路書,包括每一個彎的情況、路面的情況、凹坑、石頭和潛在的危險,因此他可以在比賽中提前判斷車手可以通過的速度。他要在比賽中把這一切的資訊告知車手。
3、領航需要配合車手向裁判出示比賽時間卡,還要隨時注意賽車的水溫、油溫等指數,保證賽車不僅可能少的出現故障。
4、如賽車在比賽中出現故障,領航需要協助車手進行賽車修理,如換胎等等。
6樓:司機戊
右6不要切彎,低窪,左1然後右3,200(塵埃玩家路過)
賽車領航員是幹什麼的?
7樓:何處惹丨塵埃
賽車手在比賽中,領航員的任務不僅是為車手安排生活中的瑣事,而且要為賽車手在比賽過程中提供精準的行車路線,提供比賽資訊等。
少了領航員的導航,駕駛員就如同盲人一樣失去了對方向的辨別。領航員特別需要工作細心負責,並且需要很強的判斷能力和果斷的決策能力。
8樓:哆啦a夢是夢想家
在拉力賽中,領航員除了需在比賽期間安排生活瑣事外,還要在比賽中根據路書的記錄向車手提示有關道路情況的比賽資訊,精準確認行車路線。
比賽採用間隔發車的形式,參賽以車組為單位,每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成,時間最少者為冠軍。領航員需要在賽中用最簡潔、有效的言語,將資訊傳達給車手;車手對路書也要有基本認識,以便能更好地理解領航員的指令。
比賽在規定的日期內劃分若干階段進行,每階段內設定由行駛路段連線的數個測試速度的特殊賽段,走一段賽一段,交替進行,每個特殊路段的長度不超過30千米。
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拉力賽其他術語
1、階段:是指賽車自封閉停車場出發,經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。
2、賽段:是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為20—30公里、全封閉、每一階段為同一 路面型別(瀝青或砂石)可重複使用。
3、行駛路段:在賽事時間控制範圍內,除賽段以外通過路線。
4、重組:為了使比賽組織緊湊,組織者可設重組,重組區視同為禁區,在入口處和出口處應設時間 控制點,賽員在重組區內停留的時間可以不同,以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。
5、封閉停車場:在此地區內不得進行維修或接受外界援助。
9樓:匿名使用者
一般是拉力車賽才有領航員。拉力賽車和場地賽車不同,每一年的賽道都有所變化,而且在比賽之前是不可以探路的。也就是說車手是不可以知道賽道的具體走向的。
而是由賽會統一安排時間,由領航員先走一遍賽道,製作一本路書。比賽時車手必須由配合默契的領航員來帶領,才知道賽道的方位。
10樓:寒假作業
他有一本路書 領航員都是拉力賽裡的你注意到沒有 因為來歷賽的賽道是不確定的 你是背不下來的 會有領航員來告訴你路況 讓你做出最快的反應 取得最快的速度 另外 兩人修車 換胎 比一人快 你說呢?
11樓:紅衣棒糖人
首先是比賽時實時根據路書告知車手應該如何走,彎的緩急,過彎的檔位。另外就是協助修車,推車。
在wrc的比賽中,領航員都給車手說些什麼?
12樓:匿名使用者
1、幾百至上千公里的賽程,車手本人是不可能全記住的,賽車是在規定路線上行駛,如果偏離路線有可能導致成績降低甚至被組委會除名。這需要領航對路線進行指引。
2、拉力賽規則規定:車手和領航和稱為一個車組,領航也必須擁有比賽執照,也可以駕駛賽車。兩個人是互相配合,領航隨時向車手報路況(彎道角度、彎道長度、組合彎道情況、路面是否可以飛跳、前面是否有坑等等,這些都是組委會路書上沒有的;經驗豐富的領航可以向車手提出車速和檔位的建議),車手只需要按照指令完成駕駛動作即可(省略了自行判斷路況再做出反應的時間),這樣可以最大限度提高車速,保證比賽成績。
指引車手通過賽段,在賽前的勘路中領航員要以最詳細的方式記下路書,包括每一個彎的情況、路面的情況、凹坑、石頭和潛在的危險,因此他可以在比賽中提前判斷車手可以通過的速度。他要在比賽中把這一切的資訊告知車手。
3、領航需要配合車手向裁判出示比賽時間卡,還要隨時注意賽車的水溫、油溫等指數,保證賽車不僅可能少的出現故障。
4、如賽車在比賽中出現故障,領航需要協助車手進行賽車修理,如換胎等等。
領航和車手是一個單位,缺一不可的。
場地賽或者短道拉力賽是不需要領航的,車手可以記清賽道情況。
13樓:匿名使用者
wrc是world rally championship的縮寫,中文稱為世界拉力錦標賽或世界越野錦標賽,全年賽程規劃有14站,分別在14個不同的國家舉行,賽季分為兩部分,在上半年賽繼結束之後,會經過約一個月的休息之後再進行下半年賽季,讓各車隊對車輛與車手做一重新調整。 wrc世界越野錦標賽可說是所有賽車專案中最嚴苛,也最接近真實世界的一種比賽,因為所有參賽車輛都是以量產車種為基礎研發製作而成,並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。超過10億人次透過電視轉播或其它**觀賞這世界頂級的賽事。
世界汽車拉力錦標賽(wrc)最早始於2023年。這項賽事將此前在各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜,與一級方程式賽車(fi)並列成為同屬國際汽車聯合會(f.i.a)管轄的當今世界上頂級的汽車賽事。
為了爭奪系列賽冠軍的寶座,wrc每年將舉行14站的比賽,首戰從1月份的蒙特卡洛拉力賽開始,直到11月份的大不列顛拉力賽(原rac拉力)最後一站,參賽選手要轉戰數國,在漫長的征程上一拼高下。wrc的每一站比賽通常為3天,在事先設定好的賽道上劃出了2o-3o處被稱為ss(special stage)的賽段,每個賽段最短3公里,最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。
當然,比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理,除薩法利拉力以外,wrc的各個賽段都嚴禁其它車輛通行。在各賽段上每隔2-3 分鐘有一輛賽車出發投入比賽。
wrc與f1等場地汽車比賽的最大區別在於,錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外,wrc賽車都配備一名領航員,坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「pace note」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下,任憑大霧瀰漫或者雨雪交加,以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道,最終那些能夠征服大自然重重障礙,以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。
團隊合作的重要
與一般的場地賽車(如f-1)不同的是,wrc賽車是採出發順序,第一優先為廠隊參賽車輛,依車手積分順序為順序,其次為fia提名車手,其它車手則依報名順序。一般來說前20部車至少要有2分鐘的出發間隔。幾個ss路段之後會有20分鐘的整備維修時間,每一個leg結束之後則有45分鐘的整備維修時間,車輛必須在規定時間內完成整備維修工作,每延誤1分鐘總成績必須加罰10秒。
因此wrc不但考驗車手與車輛,對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。
14樓:匿名使用者
領航員 賽車領航員
在汽車越野賽中坐在賽車司機司機旁邊的那個人,手裡拿著路書。負責向選手傳達賽道資訊。在正規的汽車越野賽你、拉力賽都規定要有領航員。
簡單地說就是提供道路的狀況 提醒駕駛員應該注意的地方
15樓:匿名使用者
路上的一切資訊,比如哪有大石頭,哪有彎道,多大角度等等
領航員的賽車領航
16樓:vic白菜
在汽車越野賽中坐在賽車司機司機旁邊的那個人,手裡拿著路書。負責向選手傳達賽道資訊。在正規的汽車越野賽裡、拉力賽都規定要有領航員。
賽車手的副駕駛員在賽車過程中起什麼作用?
17樓:哆啦a夢沒鈴鐺
那不是副駕駛員,是領航員。在比賽期間安排車手的生活瑣事,還要在比賽中根據路書的記錄向車手提示有關道路情況的比賽資訊,精準確認行車路線。
比賽中發給比賽選手的,關於比賽賽段或路程的導航說明書及有地圖的賽程路線圖。由一些縮寫符號和箭頭標誌構成,包括各具體路段的長度等。領航員需要在賽中用最簡潔、有效的言語,將資訊傳達給車手;車手對路書也要有基本認識,以便能更好地理解領航員的指令。
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1、世界拉力錦標賽
國際汽車拉力賽除了有世界拉力錦標賽,還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多人型賽事。
世界拉力錦標賽賽程規劃每年有16站比賽,分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲四大洲的16個國家舉行,比賽時間從每年的1月到11月。整個賽季分為上下兩部分,各支車隊在上半賽季結束後會有一個月左右的時間來進行休整。
2、達喀爾拉力賽
以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。作為最嚴酷、最具挑戰性和最富有冒險精神的賽車運動,是對人的意志、心理、體能和駕馭賽車技能全方位的考驗,被譽為世界上最艱險的汽車拉力賽。
與世界拉力錦標賽(wrc)不同,達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放,無論專業選手還是業餘車手都可自由參賽,共同競技。
在達喀爾拉力賽的歷史上,業餘車手的參賽比重最大,但排名前十的永遠屬於職業車隊。因此,在達喀爾拉力賽的歷史上並不講求首次參賽,而看重比賽的完成率。
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