1樓：匿名使用者
你指的前翼是，鴨翼嗎？不是鴨嘴翼，說它是鴨翼是因為它像鴨子的翅膀，不是鴨嘴。
鴨翼的作用就是利用脫體渦獲得高升力。實驗發現：大後掠角薄翼在小迎角時，氣流就從前緣分離，並捲成一脫體旋渦。
此脫體渦的渦心壓力很低，由於上下壓力差的作用，使得翼面的升力有所提高。而三角翼總升力等於位流升力和渦升力之和。
位流升力是根據位流理論計算出來的升力。二圖中虛線是總升力，而點劃線代表位流升力(圓圈為實驗點)，兩條線的中間就是理論渦升力。可見，有了渦升力，三角翼的升力線斜率和最大升力係數等均大大提高。
如果把大後掠角的鴨翼和主翼近距耦合配置，便會產生有利干擾，而脫體渦的效率會更高，渦升力也更大。當鴨翼置於主翼的前上方時，前翼脫體渦因進入了主翼上表面的低壓區而有利於渦心的穩定，延遲了旋渦的破裂並提高了前翼的失速迎角。此外，前翼脫體渦不但在前翼上誘匯出渦升力，而且它在掃過主翼上表面時也給主翼誘匯出一個渦升力。
前翼渦的存在還有助於控制在主翼上形成的前緣渦，而延遲了主翼的失速。由於主翼內翼段一方面受到前翼的下洗，另一方面外翼段也受到前翼的上洗，所以使總的下洗量減輕。由於這些有利干擾的存在，近距耦合鴨式飛機在大迎角時升力較高，而失速迎角也較大(可達30度以上，而普通後尾式飛機的失速迎角只有十幾度)。
這對於擴大飛機的機動飛行範圍和改善高速飛機的起降效能都具有重要意義。
2樓：匿名使用者
第一個級別就是鴨翼本身不作動或不參與飛機控制，僅僅作為渦流發生器。飛機的俯仰控制主要靠三角翼的升降副翼來實現。這個級別的鴨式飛機本質上講是一種無尾三角翼飛機，鴨翼僅僅是一個後掠的渦流發生帆片而已。
以色列的「幼獅」戰鬥機就是典型的例子，飛機在「幻影」5
為原型的基礎上改裝鴨翼，但是整體控制仍舊基於「幻影」的無尾三角翼控制，鴨翼是完全固定的，不能偏轉，僅僅用於拖出渦流對主翼實現增升效果。
第二個級別是所謂「前尾」式佈局，也就是將起到俯仰控制功能的水平尾翼移到前方。這樣的好處很明顯：起飛過程中平尾提供的是下壓力令飛機抬頭，而前置鴨翼則提供的是上提的升力，這更加有利於提高飛機的短距起飛能力。
這其中的典型例子就是歐洲聯合戰鬥機「颱風」，「颱風」是典型的前尾式佈局，鴨翼只提供俯仰操縱，甚至幾乎不參與對主翼的渦流增升。
而殲 10 戰鬥機的鴨翼，不但兼顧俯仰操縱和對主翼的渦流增升功能，更重要的是基於最早從 751
任務就已經開始的「抬式佈局」研究，鴨翼採用能夠產生正升力的平凸翼型，某種程度上已經是結合了雙功能鴨式佈局和串列雙翼佈局的綜合體，而這一切僅僅就是靠一對鴨式前翼實現了，這一切的艱辛，豈是三言兩語能夠承載。
(從空軍之翼紅雷的文章中擷取的一部分）
殲十戰鬥機機翼根部的圓洞是什麼？為什麼有的一個有的兩個？
3樓：匿名使用者
殲-10戰鬥機的「epu」(應急動力系統)的排氣孔，在飛機發動機空中停車時，為飛機提供緊急動力及電源，用於重新啟動發動機、保證飛機作業系統、液壓系統和電子裝置的應急供電。
軍機上的應急能源被稱作：epu
epu就是在正常和備用的電源、液壓源失效後，提供飛機最後應急的電源和液壓源。
在高空發生空中停車後，可由epu提**急的電源和液壓源，保證飛機能被操縱，飛行員將飛機降到可以用apu起動發動機的高度和速度後，重新在空中起動發動機。如果空中起動不成功，epu一直提供操縱能量讓飛行員操縱飛機滑翔落地。
《兵器知識》曾經介紹過，殲-10的這個「epu」(應急動力系統)以火箭燃料為應急動力源，所以需要較大的排氣孔。
殲十戰鬥機前面兩片副翼的作用
4樓：匿名使用者
那軍事術語中，那叫鴨翼。殲十的氣動佈局是一種典型的大三角翼加鴨翼佈局。增加鴨翼可以使飛機獲得更好的操縱性和穩定性。
殲10戰鬥機的機翼可否可以活動,殲十戰鬥機機翼根部的圓洞是什麼為什麼有的一個有的兩個
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