汽車耐久性試驗現在各大汽車廠是怎樣做的

1樓：匿名使用者

通過試驗測量產品載荷、載荷歷程資料，並且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然後，對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命**和改進設計

2樓：撩妹翻車現場

為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內已經廣泛採用了一套設計、分析和試驗的流程

3樓：如來神掌

汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有聯絡又有區別的。

汽車的耐久性是指其「保持質量和功能的使用時間」，一般汽車企業對整車耐久性的要求都是xx年或xx萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴充套件，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。

汽車在行駛時不斷受到來自路面不平而引起的路面衝擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。

因此，汽車在行駛過程中處於一個相當複雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間，一些零部件就會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。

據統計，汽車90%以上的零部件損壞都屬於疲勞損壞。可靠性是指產品在規定條件/規定時間內，完成規定功能的概率。汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變數，具有統計性質。

現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。

為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內已經廣泛採用了一套設計、分析和試驗的流程。首先，通過試驗測量產品載荷、載荷歷程資料，並且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然後，對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命**和改進設計。

最後，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，並且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗稱為耐久性試驗。

4樓：悅樾躍鑰

對汽車結構進行分析，還有疲勞、耐久、壽命進行**。

5樓：d組積極分子

根據車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性來測試的。

6樓：匿名使用者

模擬惡劣的環境，停放數月再檢視汽車外形。

7樓：闌傲訓詘章匚

肯定是從原材料上就開始了。

8樓：大碗寬面嘛

用各種暴力測試做的，測形變直接撞就是，反正過程很殘忍。

9樓：麓貪馴毓依貌

每個廠商做的都不一樣吧。

10樓：xh同仁堂風雨

測形變直接撞就是，反正過程很殘忍。

11樓：夏菱青雲

用各種暴力測試做的，測形變直接撞就是

汽車試驗有哪兩種型別?兩種汽車試驗有針對性嗎?各有什麼有點?

12樓：匿名使用者

大概分為臺架試驗和道路試驗。臺架試驗主要檢測各零部件的效能，道路試驗主要檢測整車效能，兼顧零部件在實際工況中的耐久性。