1樓：匿名使用者
這個操控性包括動力，以及方向盤路感。
2樓：崛起的男神
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
3樓：匿名使用者
方向盤的轉向感，以及車子的馬力。
4樓：
操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。
有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。
5樓：匿名使用者
操作性就是人與機器的配合度
6樓：匿名使用者
就是人對機器的掌握程度
7樓：吹氣球的小男孩
有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰
8樓：笙笙橙
主要是動力、懸掛和轉向系統。
9樓：冰湖凝心
操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。
汽車的操控性，到底是什麼意思？何謂操控?
10樓：機危化生
最好還是自己試駕，感受一下，日常駕駛，我開過老款凱美瑞，真的很好開，**沒開過。
操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。
有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。
操控好不好不是看車，重要的還是看人，我曾經學駕照的時候開的中興皮卡，因為視線極佳，也能看到車頭，低速動力強勁，還是後驅的，轉向也非常清晰，過彎利索，我就認為皮卡操控好。還想下決心以後就買個皮卡開吧。 而且皮卡超過5米的長度，軸距也達到3米，算是了了開豪車的心願吧。
底盤也結實耐操，但是我清楚一點，非承載式車身在高速碰撞下不如承載式車身好，原因就是沒有更好的吸能技術。和轎車比起來，皮卡更適合低速、沙漠、惡劣環境下開。比如阿富汗。
還有麵包車也能找回開皮卡的感覺，我覺得麵包車操控也好。一般沒有方向助力的汽車路感都好，可以說是一級棒，甚至寶馬也做不出不帶助力的麵包車的路感，因為寶馬一般不可能不用方向助力泵吧。高檔車連個助力泵都沒有。
的確，麵包車本身就不是很重，發動機也靠後，前輪負荷小。要是寶馬沒有方向助力，估計很難轉動方向盤吧。
方向盤路感就是走過非鋪裝路面，能清楚的感覺到方向盤來回抖動轉動，強烈、迅速，這就是路感好，路感好的方向盤如同你的聲納，能感覺到你看不到的盲區，如果你心理暗示能掌握盲區，那麼開起來就會得心應手，很好開的樣子。
開慣皮卡麵包車，再開同樣**的前驅國產轎車，那叫一個難開，看不到車頭，視線也差，盲區大，開起來沒有自由放鬆的感覺,不過開慣以後也就習慣了，差不多了。
11樓：化工儀表交流
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控效能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控效能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。
但是對於眾多入門級車主來說，「操控性」這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
請問汽車的操控性怎麼看？
12樓：匿名使用者
輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和制動
13樓：抬槓軍哥
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汽車的操控性什麼意思
14樓：顧小蝦水瓶
汽車操控性，是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於方向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控效能。對於眾多入門級車主來說，「操控性」這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
汽車的操控性決定因素
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；
而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控效能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控效能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。
15樓：
汽車的操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合，即汽車的操縱與控制效能。如果一輛汽車操縱輕便、省力，又能夠忠實的執行駕駛員的駕駛意圖，並且有比較高的操縱極限，那麼這臺車的操控性就好。
汽車具有良好的操控性的必要條件有6個，分別是：
1：一個敏捷而又準確的方向盤。
2：一個反應迅速的出色的手動變速箱。
3：一個強勁、流暢的動力輸出的發動機。
4：一套紮實而又具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
5：一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。
6：一套可靠且穩定的制動系統。
擴充套件資料
車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定，即動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統。分別如下：
1：動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。出色的動力系統，必須有給力的發動機以及聰明的變速箱，二者默契配合，就能夠給汽車提供源源不斷的動力。
2：底盤和懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於底盤和懸掛的差別，一架沉穩的底盤和一套紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠。
3：方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利於操控，轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉向的動作。
4：一輛操控性良好的汽車，要有強力的制動系統來保障安全。制動系統的評價指標是制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。
不僅是制動力要強大，還不能出現明顯的熱衰退，同時制動力要線性。具體來說就是剎車反應是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。
16樓：
操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的卡雷拉gt不一定比一個140馬力的206 gti操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機效能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250km/h的s600l和bora 1.
8t跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
操控性的決定因素
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛、底盤和轉向系統。 動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控效能的時候，才沒有後顧之憂。
汽車的操控效能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，「操控性」這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
17樓：車車是道
人人都愛聊操控，那麼「操控」表現在哪些方面呢？
18樓：瘋狂的火花塞
操控更多的是指駕駛員能在多大程度上掌控車輛，也可以說是在控制汽車的過程中帶給人的感受，在我們日常生活中，很多人評價一輛車好不好開，往往就是指操控性好，而不是車子效能好。
汽車的操控性---什麼叫操控？----操控是什麼？
19樓：匿名使用者
這樣吧 東東仁兄 你開個帖子吧 以目前市面上能買到的車 15萬以內的 你來個操控效能和底盤排名吧！tangdynasty 發表於 2010-6-3 20:22 算了吧，，前幾天說駿捷frv和新賽歐是垃圾，好傢伙frv板塊的一起上，扣分的扣分，罵人的罵人，，，，，，廠家又沒給我好處費，幹嘛給他們排名，，，，，，，，，不過再重複一遍，新賽歐和駿捷frv確實很垃圾，尤其是駿捷frv不出3年肯定毛病一大堆，不服走著瞧，，，，，，frv裡的配件檔次和質量還不如2萬多的吉利高
20樓：匿名使用者
個人認為，15萬以內底盤最好的是福克斯和馬3，還有速騰，高六，a3，這些都是一流的，再往下就是v3，翼神等等，不知東東有何不同意見，
操控最好的車是什麼車
21樓：炎黃子孫的子
「操控」無論是在您買車選車當中還是在汽車**裡，絕對是一個高頻詞彙。但出現頻率高並不代表所有人都能知道「操控好」代表一輛車怎樣的體現，寶馬3系號稱自己操控好，但具體好在哪沒有太多人能說出來，那麼操控究竟是什麼？操控好又應當是什麼體現呢？
什麼是操控？
指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於轉向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控效能。車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：轉向、懸掛和動力系統。
也就是說操控並不是一個因素就能決定其好壞的，而是一個系統。
這並不是從簡單的賬面資料就能看出來的，而且 「操控」和「效能」是不一樣的，這也是很多人會混淆的地方。通俗來說，一輛車的效能是指它能跑多快，而操控更多的側重於作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。確切地來說，我們日常提到的操控，會更偏重於「操控感」，也就是在控制汽車的過程中帶給人的感受，而不是效能。
誇張點來說，f1效能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一個非常整體化的概念，需要底盤各個部分的配合，但是總體來說仍然可以分為下面幾個方面：
轉向對於日常的家用車來說，相對整齊劃一的街道、各種限速的場合限制了車輛效能的發揮，使得對於精準操控、人車溝通的需求減弱，但是對於不同型別的駕駛者的適應性、易駕駛的程度要求就變高了。因此，對於日常操控的要求就變成了以下這些：
1.對於手感的輕重，能夠適應大部分人的要求，多數人在日常使用中會偏向於較輕、省力的轉向，在高速公路上則適當加重，維持比較好的方向穩定性。更重要的是手感的變化要足夠自然，而且不能過多地剝奪路感；
2.對於虛位的大小，不能太大，影響日常操控，但是必須適當存在。
如今轉向全面電子化、主動式轉向等技術誕生後，這些因素更多地與助力電機的控制演算法等附加因素相關，再也不能把重的轉向、快的轉向等和操控好直接掛鉤了。譬如福克斯、昂克賽拉等都可以做到輕而運動的轉向。
懸掛先說明一點，大家都在講懸掛的結構差異如何影響車型效能，這本身是非常片面的。因為典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構（擺臂）等組成，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。彈簧、減震器、導向機構的好壞都會影響車輛效能，而且遠遠不止這些因素。
總而言之，懸掛的好壞評價其實和汽車安全一樣（單一的鋼板厚度和車重根本評價不了安全），它是一個專業的系統工程。任何個人和**想要評價懸掛的好壞都是非常難的，必需由專業的裝置和機構評價才具有參考意義。
動力不管是低轉還是高轉，都需要擁有可以暢快加速的轉速區間。優秀的發動機不但是輸出強勁，更重要的是發力的順暢程度高，響應性好，無論在何種情況下給油門，給多少動力就來多少，不但加速順暢，而且配合得好的話，可以通過油門來控制車身的姿態。
而變速箱則更重要。譬如目前zf的8at自動變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4擋的恐怖實力，被寶馬全系，奧迪a8等紛紛採用。而各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配是否良好，是動力總成能否做到流暢的關鍵。
時下家用定位的車型沒必要追求運動效能，即使廠商宣傳得如何神乎其技，實際上這款車可能只是跟運動效能稍稍沾點邊而已。而且大家大部分的用車環境都是日常生活，這樣的話家用定位車型的調校、結構肯定要比注重運動效能的車型要舒服得多，並且在日常道路環境上，除了感到效能車的減震硬、轉向重之外，底盤的極限跟普通家用車開車並不能準確區別。
大多數家用車型在購買時需要注重操控性嗎？我認為是沒必要的，所以我通常都只是描述一款車的轉向是否靈敏、是否容易駕駛、力量如何分配等等，因為你大多數時間只是用它來作為普通代步工具，而不是成天上山劈彎。相對來說，反而是乘坐舒適性和噪音，因為這部分不是消費者短期就能體會出來的。
司機的操控能力和車輛本身的操控性，到底哪個更重要？
肯定是車輛的操控性更強一些，車輛的操控本身就存在問題，那麼就算司機的技術再好，也不可能去更好的操控車輛，也會導致車輛發生故障。車輛自己的操控性是特別好的，也是非常重要的，如果有一個很好的操控性，就不會出現一些不好的事情，並且安全係數也會逐漸提升。在駕駛汽車的過程當中，司機本身的駕車技術以及車輛的效能...
如何評價比亞迪秦pro這款車的操控性
已購新車半個多月了，還在磨合期的車主來發表一下我的體驗。首先我買的是秦pro燃油版，該車採用的是1.5ti渦輪發動機，綜合體驗下來動力還是十分充沛的。在起步時該車反應極快，輕踩油門即走，傳動也很快，沒有絲毫的頓挫感。而在超車時，輕給點油，速度很快就能跟上，隨之而來的就是強烈的推背感，可以說超車很給力...
預算15萬元的車，運動性和操控性安全性最強的有哪一些
其實這個級別的緊湊級車都差不多，速騰 全新福克斯 威朗等，屬於高檔緊湊級轎車。而這三款車，各有所長。比如威朗就是空間大，外觀內飾好 速騰大眾信仰加持。全新福克斯優點比較多，雖然空間不如威朗，但是效能最強，操控最好，而且安全性最強15萬隻能買速騰的1.4t最低配手動擋以及威朗的1.5l自然吸氣的高配。...