1樓：destiny鑫空
空客a320用的是international aero engines iae v2500（推力約達到111200n）或cfm international cfm56-5。a380用的是勞斯萊斯特侖特 (trent) 900（推力約在334366n-374229n之間，多種型號） 或 發動機聯盟 gp7200。兩者發動機有較大區別，因而在動力上也是存在區別的。
拓展資料
v2500發動機是國際航空發動機公司（iae)研製生產的雙轉子，軸流式，高涵道比渦輪風扇發動機。2023年9月開始研製，2023年12月第一臺發動機開始運轉，2023年4月24日取得美國聯邦航空局頒發的型號適航證，7月開始安裝在空中客車公司a320上試飛。主要用於a320系列飛機，2023年5月正式投入使用。
具有無凸臺寬弦空心的風扇葉片、「浮壁」燃燒室和高效的燃油率三大特點。
基本結構：
v2500發動機的低壓轉子包括1級風扇、4級低壓壓氣機、5級低壓渦輪，高壓轉子包括10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪。其燃燒室為環形燃燒室。
發動機採用了寬弦風扇葉片、「浮壁」式燃燒室、單晶渦輪葉片和粉末冶金渦輪盤、葉尖間隙主動控制和全許可權數位電子控制系統(fadec)，降低了發動機的燃油消耗率，提高了發動機的可靠性和發動機的競爭力。
進氣口環形，無進氣口導流葉片，無防冰裝置。
風扇：寬弦葉片
單級軸流式。v2500採用的是由羅爾斯·羅伊斯公司從rb211-524e4和rj500設計和發展而來的無凸臺寬弦空心葉片，其增壓比為1.7，葉片材料為鈦合金，長度為558mm。
它的製造是在兩塊鈦合金薄板之間放入同樣是用鈦合金作成的蜂窩狀結構的材料，然後通過活性擴散焊接的方法將其連成一體。這種葉片以極輕的重量獲得了極大的強度，可以抗擊外來物的擊傷。另外，由於其寬弦葉片本身的性質，跑道上的細小碎片和塵土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦葉片相比，它可以使由於外來物擊傷而導致的發動機拆卸減少4倍。
當v2500開始進入服役時，這種獨特的葉片已經在羅羅rb211系列發動機上積累了5年的經驗。到今天為至，這種空心結構的寬弦葉片已在全球累積了1億小時的服務經驗。
低壓壓氣機
4級軸流式(v2500-a1為3級)。真空電子束焊接的鼓筒以螺栓固定在風扇之後，沒有放氣環。jaec提供。
高壓壓氣機
10級軸流式。前5級靜止葉片可調，增壓比為16，壓氣機機匣為鋼機匣，後面級為雙層機匣。rr提供。
「浮壁」燃燒室
短環形。pw的「浮壁」燃燒室是另外一項貢獻給v2500的技術。燃燒室壁是由金屬層板外殼組成的，裡面掛有合金扇形塊。
這些扇形塊 「浮」在它們和外殼之間的冷空氣上。這樣的設計提高了冷卻效率，消除了壓力，並且這些鑄件都可以單獨更換，因而減少了維修費。
高壓渦輪
2級軸流式。採用三維設計葉形、冷氣單晶渦輪葉片和超塑性等溫鍛造的粉末冶金盤。材料為merl76，第1級導向器用mar-m509精鑄，第2級導向器用mar-m247精鑄，渦輪外環採用可調主動間隙控制。
pw提供。
低壓渦輪
5級軸流式。採用三維設計葉形和葉尖主動間隙控制。mtu提供。
附件所有的附件置於風扇機匣下方，第三代全許可權數位電子控制系統由漢密爾頓標準公司提供；齒輪式燃油泵由森德斯特蘭/梯津賽伊奇(si3)公司提供；燃油調節器由盧卡斯公司提供；齒輪箱由菲亞特（fiat）提供。
2樓：匿名使用者
國際航空發動機公司是 1983 年為研製高涵道比渦扇發動機 v2500 而成立的、由 5 個國家的航空發動機公司聯合投資組成的企業。美國普拉特•惠特尼公司和英國羅•羅公司分別投資 3.6 億美元（各佔投資總額的 30%），前者負責熱端部件即先進燃燒室和高壓渦輪的研製，後者負責研製發動機的高壓壓氣機系統；日本航空發動機公司（jaec，由石川島播磨工業公司、川崎重工業公司和三菱重工業公司組成）投資 2.
39 億美元（佔投資總額的19.9%），負責風扇和低壓軸的研製；德國 mtu 公司投資 1.45 億美元（佔投資總額的 12.
1%），研製低壓渦輪元件；義大利菲亞特公司投資 0.96 億美元（佔投資總額的 8%），從事渦輪出口支撐件和一部分附件的研製工作。iae 公司總部設在美國康涅狄格州哈特福德市，工程中心設在英國達比市。
該公司的董事會由 5 個成員公司的 13 位主要領導人組成，工程技術人員分屬各成員公司。
v2500 為雙軸高函道比渦輪引擎，主要用於空中客車 a320 家族（包括 a320、a321、a319、a318、空中客車商務機），及麥克唐納-道格拉斯公司 md-80/md-90 上。
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