1樓：hd7279第二
有史以來，架橋修路一直被看做為民造福。
現如今，道路和橋樑也是經濟發展的基礎，它的作用就好比是人身上的血管一樣。可是，人們在修建公路或鐵路時，不可避免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統的「逢山開路、遇水架橋」都難以實施的情況下，隧道可能是一種最實際有效的方法了。
穿山而過的鐵路或公路隧道，比起開闢盤山鐵路戈公路要簡捷得多；而當大海擋住去路而又不便架橋時，海底隧道的優點便又顯現出來了。
除此之外，隧道還有許多功能，比如用作城市地下排水或給水的隧道，為鋪設煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道，地鐵隧道，為農業灌溉之需開闢的引水隧道，以及用於國防軍事的專用隧道等。
在以前，開通海底隧道曾經是天方夜譚般的夢想，但在今天已成為現實，並正夜以繼日地為人類服務。
例如穿越英吉利海峽的海底隧道，全長50千米，其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米，建有兩條鐵道。
英吉利海峽海底隧道於2023年7月動工，2023年竣工，是現如今歐洲最大的土木工程之一。
這條隧道的開通，使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時，對歐洲尤其是對英法兩國的經濟發展起到了重要的推進作用。
世界上最長的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽，將日本本島與北海道連線了起來。它全長53.
85千米，最深處距海面240米，隧道內徑9.6米，可供一列高速列車和一列普通列車同時開過。整個工程耗資45億美元，參加修建者超過1000萬人次。
同時，此項工程也獲得了19項專利技術獎，並重新整理了多項世界工程紀錄。
目前，日本至韓國的海底隧道也正在規劃之中。這條隧道全長235千米，其最深處離海面300米，它的建成，又將是人類對自身極限的一個挑戰。
隨著社會的日益發展和需求，隧道建設已越來越多地影響著人仃的生活。我國最早建成的河底隧道—兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發展的重要動脈，使人們在很大程度上擺脫了輪船擺渡的麻煩，同時也為今後修建更長、難度更大的海底隧道，打下良好的基礎。
2樓：匿名使用者
象高速公路和一些鐵路要儘量直，遇到山只能穿山見隧道
為什麼要修建鐵路隧道？
3樓：廣西師範大學出版社
人們為了發展經濟，克服重重困難去征服和改造大自然。為了適應交通運輸的需要，尤其專要滿足遠途屬運輸的需要，人們鋪設了地面鐵路。後來，由於地面交通運輸過於擁擠，鐵路伸向空中，修建了高架鐵路，又伸入地下，鋪設了地下鐵道。
為了在山區鋪設鐵道，人們不畏艱險，開鑿了大量隧道，使鐵道能通行無阻。
最早的鐵路隧道是美國紐約市布魯克林街道下的地鐵隧道，它建於2023年。這是世界上首先使用帶通風管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻嶺中要挖隧道只能使用暗挖法。
高速公路上為什麼要建隧道？
4樓：我本嬌荷
不僅僅是高速公路，高等級的比如一級路也往往建隧道。
公路是為運輸服務的，設計行車速度高，運輸效率才會高。而當車輛高速行駛的時候，就對路線的形狀的要求高，比如不能有急彎、陡坡等，而為了保持這樣的線型平順，在遇到山嶺的時候就選擇穿過，而不是繞過，穿過就需要建隧道了。如果是選擇繞過，那麼路線需要避開所有的山，這在山區幾乎不可能實現，即使在山嶺較少的地區，為了繞開山嶺，路線就會拉的很長，修建費用很高，行車裡程也很長，運輸費用就很高，不經濟了。
5樓：司馬素枝篤妝
隧道造價很高，高速路上修建的隧道增加了公路造價，相對應過路費就會很高。
但是有點也有，減少盤山路，減少公路里程，省油。
高速公路上為什麼要建設隧道?
6樓：匿名使用者
朋友，高速公路對平面線形、縱坡要求很高。在山區建設如不採取隧道，往往土方量大，並且破壞生態環境。因此高速公路在山區往往要建設隧道。
7樓：匿名使用者
建隧道是無奈的事,但有些路段確實要建隧道才適合地形和經濟的需要.
高速公路為什麼需要建造隧道呢有什麼作用
8樓：鐔欑啟餜懌
隧道有些是因為山擋住了，為了通過就只能把山鑿開
為什麼要修建長城，為什麼要建長城
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