1樓：瀋陽萬通汽車學校
1.故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力;
判斷原因：檢查制動液是否缺失;制動分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;
2.故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善;
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大;
3.故障現象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺發硬;
判斷原因：總泵堵塞;
汽車制動系統常見故障有哪些
4.故障現象：制動跑偏;
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然;
5.故障現象：剎車踏板自由行程過小;
判斷原因：需調整;
6.故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好;連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高;
判斷原因：制動系統內混有氣體;
7.故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感;
判斷原因：漏油;
8.故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好;
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油汙;
9.故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱;
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路;
10.故障現象：制動液液麵回升緩慢;
判斷原因：擰鬆放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管;若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。
2樓：匿名使用者
有十大故障。
1、故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；
2、故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；
判斷原因：制動系統內混有氣體；
3、故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；
4、故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感；
判斷原因：漏油；
5、故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發硬；
判斷原因：總泵堵塞；
6、故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油汙；
7、故障現象：制動跑偏；
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然；
8、故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱；
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路；
9、故障現象：剎車踏板自由行程過小；
判斷原因：需調整；
10、故障現象：制動液液麵回升緩慢；
判斷原因：擰鬆放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。
3樓：yz小毛球
車輛制動系統，無論是在《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》還是《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》中，都被放在非常重要的位置上，原因在於其造成後果的嚴重性。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網相關資料統計，截至目前，儘管車輛制動系統投訴佔比不高，但相關投訴量已累計達上萬宗之多。對車主而言，一旦制動系統出現問題，即便是不影響安全的「小毛病」，都會令車主在日常駕駛中產生不安感。
為此，車質網將對投訴中出現的制動系統故障進行系統分析，以便為車主提供更為有價值的參考。
一、緊湊型車及suv佔比逾8成 自主品牌問題最為突出
從車質網接到的投訴問題來看，制動系統佔到了投訴總量的5%，雖然佔比無法與車身附件及電器、發動機、變速箱相提並論，但制動系統部分問題如剎車失靈等，會對行車安全產生較大影響，即便只有一宗案例也不可掉以輕心。而目前，上萬宗投訴案例的存在，不僅反映出車主對制動系統的問題較為重視，且部分車型投訴較為集中的情況，也令車主擔心其產品存在缺陷問題。
從各國別投訴情況來看，自主品牌制動系統投訴問題最為集中，投訴量達5232宗，佔到相關總量的46%，可見自主品牌廠家在產品生產製造及品控方面，或存在一定問題。相比之下，其它國別在制動系統方面表現好於自主品牌，其中美系品牌投訴量相對偏高，投訴量為2004宗，佔比達18%。而德系、法系、歐系品牌之間的投訴量差距並不大，韓系品牌此類投訴問題佔比則最少。
從各類車型投訴資料來看，國內市場表現較好的緊湊型車與suv兩類車型，目前制動系統相關投訴量最為集中。其中，緊湊型車投訴量為4940宗，佔比高達43.9%；而近年來市場熱度較高的suv，投訴量也達到了4449宗，佔比為39.
5%。兩車型之和佔到了總投訴量的83.4%，當然這與市場佔有率有一定關係。
二、制動異響最為常見 「剎車失靈」不容忽視
從具體故障來看，制動系統相關投訴主要集中在異響問題上，佔比近50%。這種情況較好理解，首先異響問題在所有車輛故障中較為常見，且很容易被車主察覺。然而，排名第二的典型故障竟然是剎車失靈，且投訴量多達1700餘宗，令人「大跌眼鏡」。
以車質網投訴總量作為基數來計算，相當於每100宗投訴中就會出現1宗剎車失靈問題，所佔比例之高令人難以想象。除此之外，有關abs泵及剎車泵等液壓系統問題投訴也相對較多，可以說硬體故障同樣成為困擾車主的問題。
典型投訴故障原因分析：
1、剎車異響及碟片「異常磨損」影響使用感受
故障危險指數：★
此類問題可能大多數車主都會遇到，尤其是異響問題，這一點從較高的投訴量中便可直觀反映出。有車主反饋，買車後車輛就一直存在剎車時發出尖銳的異響聲，且車輪上會附著一層剎車片粉末，多次去4s店檢查後工作人員均說是正常現象，相信有過類似經歷的車主還是較為普遍的。另外，有些車主發現剎車碟片會出現「異常磨損」。
之所以帶引號，原因在於剎車碟片的工作原理很簡單，主要是靠兩者間的相對摩擦對車輛進行減速，所以摩擦時產生一定輕微的異響及磨損，可以說是屬於正常現象。
但如果您的車輛剎車出現異響，經檢查發現剎車盤如上圖所示表面不光滑，這種情況很有可能與剎車碟片的質量有一定關係。首先，剎車盤要保證抗拉強度、硬度以及金相組織符合標準外，制動面表面硬度變化不應超過hb20。而剎車片的選擇就更為重要了，摩擦係數的不同將直接影響到制動效果及抗熱衰減能力，不過有些剎車片產品可能達標，但使用感受較差，例如會出現異響、粉塵多等現象。
雖然這些問題可能並不構成安全隱患，但至少反映出原廠使用的配件是否足夠厚道。
除此之外，對於行駛里程在30000km以上的車輛而言，如果在剎車時出現尖銳的磨鐵聲，建議您還是到4s店檢查一下剎車片厚度，出於駕駛習慣和剎車片耐磨程度的不同，也有可能是剎車片報警提示，提示您需要更換剎車片。
2、剎車盤生鏽不同於車身生鏽 不必進行處理
故障危險指數：★
可能很多車主都會發現愛車的剎車盤出現斑斑鏽跡，在車質網投訴中也會時常會看到相關投訴的身影。實際上，剎車盤生鏽問題大可不必驚慌失措，一般情況下都是在雨雪天停放後出現生鏽現象。從製造及材質來看，由於剎車盤屬於灰鑄鐵件，摩擦表面受到雨水侵蝕後表面會出現鏽蝕，但當車輛行駛中施加制動力後，表面的鏽蝕層便會被磨掉。
因此，車主在發現剎車盤出現生鏽的情況後，無需採取其它方式進行維修處理，行駛中多次進行剎車後便可解決。
3、abs/esp故障燈報警 並不一定是硬體問題
故障危險指數：★★★
很多車主可能知道車上帶有abs泵，但對具體的工作原理和結構知之甚少。而在實際使用過程中，一旦出現abs/esp故障燈報警，就會十分緊張，一方面是擔心對行車安全產生一定影響，另一方面也會被其不菲的配件**驚出一身冷汗。在投訴中就有部分車主遇到abs泵故障燈報警現象，有車主熄火停車一段時間後，再次啟動車輛時儀表出現abs故障燈報警。
經4s店檢測後認為是變速器電磁閥故障（不清楚以何依據判斷），更換後僅1天abs故障燈報警問題再次出現，這一回4s店將目標直接鎖定在abs泵上，並要求車主付費更換。那麼，abs故障燈報警就一定是abs泵本身出現問題嗎？！實際上，故障燈報警是通過各感測器訊號進行判斷的，因此如果感測器或電路甚至是控制單元程式出現問題，都會觸發故障燈報警。
從此前的案例中我們發現，有些可能是由車輪輪速感測器訊號錯誤引起的。當車輛在路上行駛時，泥沙、剎車片粉末等會多多少少附著在感測器表面，從而影響到訊號的接收，出現誤報警情況，只需將感測器拆下表面清潔後問題就可以解決。除此之外，還有一些問題也會引起故障燈報警，比如線路插頭鬆動、線路短路、繼電器及保險損壞、電瓶電量低等，也會引起abs故障燈報警。
有些車主在洗車時喜歡把發動機蓋開啟，衝一衝發動機艙內及周邊，這樣的做法可能會將水濺到abs控制單元插頭，導致瞬間短路的情況發生，從而觸發報警。當然，如果您在雨雪天行車時突然急剎車或併線的話，此時有可能會出現abs、esp燈亮的情況，此時車主不用過於慌張，這說明此時系統啟動工作狀態，行駛一段時間後會自動消失。
而在車質網接到的投訴中，確實有abs泵產品缺陷所引起的故障問題，且因是批次性問題已進行召回。資料顯示，天合公司生產設計的abs泵存在質量問題，由於電機碳刷材料的原因，導致泵電機可能不工作，從而造成abs故障燈報警現象的發生。不過，作為車主可能很難瞭解到真正的故障原因是什麼，更難判斷是否與設計缺陷有關，因此，廠家是否會將質量問題向廣大車主進行公告並及時召回，此時就顯得非常重要了。
4、剎車出現偏軟/偏硬 車主需引起重視
故障危險指數：★★★★
如果車輛在行駛途中剎車系統工作出現異常，會令駕駛者心裡沒底，從而出現恐慌感。在車質網接到的投訴問題中，剎車偏硬/偏軟問題可能就要算其中一項了。車主在投訴中表示，在踩制動踏板時會感覺制動踏板偏硬，有種踩不動的感覺。
如果在行駛過程中出現上述問題，一般情況下都是真空助力泵故障引起的。剎車真空助力泵結構其實很簡單，主要是靠真空吸力來幫忙駕駛者踩制動踏板時更為省力。如果感覺剎車踏板較重，一般是因為空氣進入空腔，導致失去真空所致。
遇到這類問題4s店很有可能會讓車主更換真空助力泵。
而剎車偏軟問題原因則較為複雜，首先剎車踏板如果自由行程較大，在剛開始踩下踏板時，實際上並未產生制動力，此時車主可能會覺得剎車偏軟或者有剎車失靈的感覺。除此之外，剎車泵（總泵或分泵）出現故障，將直接導致剎車偏軟甚至失靈，這也是最令人擔心的故障原因之一。而對於使用2-3年以上的車輛而言，剎車偏軟還有可能是缺剎車油或進氣所致，剎車油具有一定親水性，時間久了會在油液中產生水汽，或者剎車油變質，所以在此也建議廣大車主，還是要按規定定期更換剎車油。
5、剎車失靈缺陷最好的解決方式就是召回
故障危險係數：★★★★★
車輛出現剎車失靈是最為嚴重的安全隱患，將直接影響行車安全。前文也曾介紹過剎車泵故障可能會造成剎車失靈，如果證實為批次性產品缺陷問題，召回才是最佳解決方式。此前，也有多宗召回案例與剎車失靈問題有關，故障原因有真空助力泵腐蝕、制動真空管止回閥不符合要求、剎車總泵問題等諸多質量缺陷，在此不一一贅述。
由於剎車失靈問題關乎車主生命安全，因此廠家在發現車輛出現此類故障後，即便只有一宗案例，也要投入百分之一百的精力去做調查，排除批次性缺陷問題的可能。
三、日常需如何對制動系統進行養護
廣大車主都清楚制動系統的重要性，但平時應該如何進行養護可能眾說紛紜。目前，車質網在專家答疑版塊發現，有些車主會詢問「4s店推薦的剎車系統養護**」到底用不用做、效果如何。實際上，這些所謂的養護**是4s店針對消費人群心理所推出的一些增值服務，主要服務專案為：
打磨剎車碟片、做防鏽處理、做耐高溫處理等。正如上文所說，異響、生鏽等問題，實際上只是對行車舒適性及使用感受產生一定影響，如果收費**較高，對車主而言並不值得去選擇。
在日常使用中，剎車系統只要按照廠家規定的保養週期更換相應配件，實際上就可以保證日常車輛的使用。一般情況下，剎車油的更換週期大概為2年，不限公里數，原因是剎車油的主要成分大致分為蓖麻油-醇型、醚/醇/酯合成型和礦油型三種，其中市場上較為常見的是醇型剎車油。這類剎車油的主要弱點是具有一定吸水性 ，如果水分含量較高，在高溫狀態下有可能會出現氣阻的發生，從而影響制動效果。
實際上剎車片並不該有明確的更換週期，主要以實際使用情況而定。通常剎車片的厚度如果小於4mm，那就必須要進行更換了。而對剎車盤而言，如果剎車盤磨損量大於3mm，也建議消費者進行更換，通常是更換過兩次剎車片後，基本上剎車盤就需要進行更換了。
總結：對車主來說，具備對制動系統各類故障嚴重性的分辨能力非常重要，在日常保養過程中，要重視對制動系統的常規保養。發現車輛制動系統有影響安全的問題隱患後，要及時到4s店進行檢修，以免造成更為嚴重的後果。
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