1樓：匿名使用者
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。
它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ｃａ30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高效能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。
汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點菸器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的佈置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，佈置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險槓就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險槓就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
2樓：匿名使用者
首先需要4wd，就是四驅
然後馬力要夠大，一定要夠大。
這些就差不多了。四驅和大馬力是越野的最基本的東西
3樓：匿名使用者
捍馬那樣的車才叫越野
4樓：匿名使用者
旱馬h2才能叫越野車
什麼才是真正的越野車？？？？
5樓：匿名使用者
越野車國際上簡稱g型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。
如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
編輯本段效能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高效能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。
汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點菸器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的佈置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，佈置就是要得到三個指標：
接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險槓就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險槓就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。
這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。
後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼**級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
6樓：活在當下天枰
真正的越野
首先真正的越野可靠性第一，不然半路拋錨，沒有救援裝備只有等死，在這方面日本車天下第一，精密製造方面美國，德國都不是日本人的對手。
其次，越什麼地方？叢林？沙漠？岩石？極地？高原？
最後越野不是suv。q7，x6，卡宴這些只配是玩玩公路的份兒。
其次就是非承載式車身結構和強大的四驅系統像普拉多、蘭德酷路澤、牧馬人、衛士.發現4、帕傑羅、g級、途樂.吉姆尼還有雷克薩斯的lx和gx系列等
7樓：匿名使用者
簡單說就是四輪驅動的車，而且底盤離地面距離大，可以通過惡劣的道路，如山路，涉水，可以應對各種複雜的路況．
8樓：洛基英語艾老師
真正的越野車越野之王應該是賓士的烏尼莫克；**的越野效能
9樓：匿名使用者
建議看看賓士的g級和陸虎發現3、以及覽勝
10樓：匿名使用者
看來看去 貌似中國產的車最多的是越野車，，你自己去看b40b70獵豹騎士戰旗金剛等 哈哈
15萬左右買什麼車好越野車，15萬左右真正的越野車是什麼？
1 靠譜的國產自主suv，吉利博越 我們先來看看15萬左右的自主品牌中，都有哪些靠譜的熱議車型。到底誰才是顏值 空間 油耗 配置 保值率等，綜合價效比最高。2 領克02 唐二代 相比于吉利博越，售價14.28萬的領克02兩驅炫耀版，和售價15.28萬的兩驅勁pro版都很不錯。無論外觀顏值還是配置，都...
什麼越野車實惠好用，什麼越野車最好 auto
眾泰了，呵呵。非常的實用，價效比也很高。給你看一個它的專題，還有，不要考慮韓國車，獅跑，途勝，用的是伊蘭特的底盤，聖達菲用的是索納塔的底盤，越野車用轎車的底盤你覺得可靠嗎？韓國車除了外型漂亮油耗超級高之外再沒別的了。真正的中看不中用，效能差的很，美國車的油耗，德國車的 日本車的摳門，國產車的質量，千...
什麼才是真正算命，什麼才是真正算命
所謂信則有不信則無，心理遊戲 中國算命術的發展興盛有著深刻的社會基礎，這就是芸芸眾生對命運的廣泛承認以及設想有冥冥之力可以擺佈自己一生命運。命運 包括兩個含義 一是命，即生命或性命，二是運，即運氣。因此，命運就是指生死壽夭 富貴貧賤的格局狀況和或禍福吉凶 盛衰興廢 窮通進退 榮辱憂喜等一切遭遇的結局...