1樓：手機使用者
有點長，耐心點。不過要搞清楚必須得有這個們多文字 日本馬自達汽車公司現在屬於美國ford汽車集團．中國的馬自達企業只有海南馬自達，屬於一汽跟馬自達公司的合資企業．一汽跟海南馬自達各參股49%,海南**參股2% ◎海馬3不是馬自達3，但仍有馬自達影子 海馬是一汽海馬汽車****的簡稱也是產品的品牌名稱，但不是海南馬自達的簡稱，海馬3與馬3在產品和品牌上都沒有任何關係。 為什麼需要特別進行這麼正式的解釋呢？
因為在海馬3和馬3背後，涉及了一汽海馬、一汽轎車、一汽馬自達銷售公司、長安福特馬自達等多方關係。還真不是一句話就能說楚的呢！ 海馬不是海南馬自達 不少消費者認為，海馬就是海南馬自達的簡稱，海馬3自然就是海南馬自達3，也就是馬3。
其實不然，海馬3不是馬3，從品牌和產品來講，它們沒有任何關係。 馬自達是較早進入中國市場的日系車品牌，其在中國的第一個合作伙伴就是海馬汽車的前身———海南汽車。2023年，剛剛從國外購進生產線的海南汽車正在尋覓產品，恰好遇到馬自達高層在海南參觀，雙方一拍即合。
2023年，馬自達邁出了在中國的第一步，與海南汽車成立了合資公司，雖然此後海南汽車因為南方汽車專案的原因，雙方只進行了短暫合資，但此後的合作卻一直延續下來。2023年至2023年海南汽車與一汽重組前，海南汽車利用馬自達生產了hmc6470旅行車和6440、老款馬自達323三款產品，但是因為產品沒有轎車許可證，只能在海南省內銷售。2023年，海南汽車為了獲得轎車生產資格和資金，與一汽牽手，重組之後成立了一汽海南汽車****，海南汽車的產品得以全國上市。
2023年，普力馬上市，福美來在2023年由海南汽車搖身變為的海汽集團推出。2023年，一汽、海汽和海南省**三方合作成立了現在的「一汽海馬汽車****」，對外簡稱為海馬，而此間推出的馬自達產品被稱為海南馬自達。 從2023年推出福美來之後，海馬就沒有再獲得馬自達的後續產品，而在2023年底，馬自達品牌使用權也結束了，在這樣的背景下，2023年8月，海馬宣佈單飛，啟用了自己的品牌標示並推出了掛用該標示的福美來2。
海馬也就成為了海馬汽車的產品品牌，而今年6月6日推出的海馬3是其第一款真正意義上的自主產品，海馬已經不再是海南馬自達的簡稱了。 海馬3與馬3不沾邊 海馬和一汽合作，一是希望得到產品的生產資格，二是希望得到一汽的資金和產品支援，第二個願望不但沒達成，還為馬自達和一汽的接觸搭了一座便橋（因普力馬和福美來的成功以及此後一汽轎車引進的馬自達6的熱銷，馬自達看到了中國市場的重要性，與一汽合資成立了一汽馬自達銷售公司，並宣佈此後推出的馬自達產品均由該公司銷售），這是海馬沒有想到的。不過對此海馬早有準備，在與馬自達合作的十多年中一直在學習，利用這麼多年積累的知識和技術，海馬的第一款自主產品———海馬3問世了。
再來說說馬自達3，長安福特去年6月推出了馬自達3，要說馬自達為何會和長安福特牽手說來就話長了，簡而言之，可能在很大程度上福特是馬自達的大東家，而長安福特是福特在中國的重要一顆棋，基於戰略考慮，長安福特馬自達由此誕生。把馬自達3放在長安福特生產顯然會讓一汽不滿，另一方面一汽馬自達銷售公司擁有馬自達後續所有產品的銷售權，所以長安福特馬自達生產的馬3要由一汽馬自達銷售公司銷售，也讓長安福特心裡感到有些彆扭，馬3去年年中上市之後不到4周就停產的「奇蹟」也就不難理解了。業內人士普遍認為，馬3停產很可能是多方利益不易調和而造成的。
今年1月，馬3復市，依然是長安福特生產，一汽馬自達銷售公司負責銷售，而據稱長安福特也將著手建立馬自達產品的銷售網路，馬自達2將在年內落戶其南京工廠。一汽和馬自達的下一步將怎樣合作現在還是個謎。 事實上，在馬3的問題上我們可以看出海馬已經被遠遠地遺忘，海馬確實與馬3已經沒有了任何的關係。
海馬3的馬自達血緣 海馬3不是馬3，這是顯而易見的事實，但是可以肯定地說，海馬之所以給自己的第一款產品取這個名稱，是想表明自己的馬自達血統或者說沾馬3的光。海馬3和馬3都是緊湊型運動轎車，都是323（福美來）的升級換代產品，有相似的外表和尺寸，但也僅此而已。 從一定程度上講，海馬3和馬3還是有那麼點血緣關係。
據海馬市場部部長湯斯介紹，海馬3的發動機雖然是自主產品，但是也是運用了普力馬1.8l發動機的技術，而在產品個性上也延續了馬自達產品的特點。而當記者問及為何給第一款自主產品取名海馬3而不是海馬1或者海馬2、是不是有意要借馬3的光時，他笑而不答，言稱「巧合」。
或許，這樣的命名是惟一能讓海馬3和馬3建立起聯絡的紐帶，而海馬正需要利用這種消費者的誤解來提升產品的關注度，這就是海馬希望達到的效果吧!
2樓：匿名使用者
長安馬自達是怎麼回事，來歷
海馬汽車和馬自達有什麼區別啊？
3樓：伊蓮夏荼
海馬汽車和馬自達的區別有製造商不同、汽車標誌不同、創立時間不同、公司總部所在地不同以及所獲榮譽不同。
1、製造商不同
海馬建廠於海南省海口市，海馬汽車是中國汽車製造商。而馬自達（mazda），是一家日本汽車製造商。
2、汽車標誌不同
海馬汽車的標誌是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東昇，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。
馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成「m」字樣。「m」是「mazda」第一個大寫字母，預示著公司將展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。
3、創立時間不同
2023年，海馬建廠於海南省海口市。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略伙伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。
從2023年起，海馬人開始了第三次創業。
馬自達公司創立於2023年，2023年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自2023年到2023年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。
4、公司總部所在地不同
海馬汽車總部在河南省鄭州市鄭東新區。而馬自達總部地點是日本廣島縣安藝郡府中町新地3番1號。
5、所獲榮譽不同
海馬汽車更榮獲2023年度中國汽車售後服務客戶滿意度卡思調查（caacs）自主品牌售後服務客戶滿意度亞軍。
馬自達榮獲2023年「企業平均油耗值」綜合第一，「2014-15日本年度車型大獎」，日本第11屆環保產品大獎。馬自達「創馳藍天」技術榮獲日本2023年度「防止全球氣候變暖環境大臣表彰獎」（技術開發・產品化類獎項）。
4樓：也算半個文人
海馬汽車曾經是海南汽車和日本馬自達汽車的合資公司，全稱是「海南馬自達」，簡稱海馬汽車，就如同現在的一汽馬自達、長安馬自達，
但是後來海南汽車和馬自達分家了，
變成了現在的海馬汽車，
車標也換了，但酷似原來的馬自達車標，有點打擦邊球的意思。
現在海馬的福美來就是照著原來馬自達323的樣子，現在的海馬3也是仿照馬自達3。
總之海馬與馬自達還有一些關聯。
5樓：哈鄧布利多
這簡單，馬自達是國外的品牌在上海北京建廠生產的叫做馬自達汽車車標是彎的，而所謂海馬汽車其實就是馬自達在海南建廠生產的馬自達汽車，不過技術在50年後留在中國但現在還是國外的，海馬的車標是直的，幾年後就是國產的哦。
下面詳細介紹海馬汽車，
一汽海馬汽車****位於海口市金盤工業開發區，佔地100萬平方米，年產乘用車能力15萬輛，擁有員工2500人，緊密關聯企業員工10000餘人（含全國4s銷售服務店和專業配套廠商）。海馬汽車經過十餘年建設，已擁有優良的資產結構和先進的管理體制，建成處於國內領先水平的汽車衝壓、焊裝、塗裝、**工藝生產線，並與戰略合作伙伴建立了共享型的開發配套平臺和營銷網路，是國家定點的乘用車大型生產企業。2023年產銷乘用車6.
6萬輛，銷售收入87億元，上繳各項稅收16億元。排名中國工業企業500強，機械工業企業100強。2023年名列中國500強第229位。
日臻成熟的產品體系
海馬汽車從2023年推出首款hx6380兩廂車到今天的「普力馬」、「福美來」主打產品，14年間共推出15個系列共27個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。
2023年，企業果斷決策「小mpv-普力馬」專案，採取技術許可加聯合開發的方式開發了多功能兩廂式緊湊型轎車。其時，這款汽車在發達國家增長快速，而在國內尚屬空白。從產品試製、試驗、模夾具製作、裝置安裝、除錯，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。
2023年5月18日，國內首款**pv—普力馬推向市場。到2023年，普力馬系列產品佔國內小mpv市場份額達到70%以上，佔據國產s-mpv細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2023年7月18日，福美來正式投放市場， 2年來得到市場和消費者的廣泛認可，被譽為當今車市的「新三樣」。
在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的發展指導方針，充分利用國內外合作伙伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，已納入具體規劃階段的新產品達到16個。
不斷提高的工藝裝備水平和嚴格的質量保證體系
在質量保證體系方面，早在2023年，公司率先在汽車行業開展了iso9000標準的認證，併成為首家通過iso9000標準的整車生產企業。10年來，公司一直注重體系執行的有效性、充分性和適宜性，通過多種方法保持質量體系的持續改進。
在產品研發階段通過apqp的先期質量策劃，在源頭對產品質量實施控制；在零部件製造環節，要求**商必須通過iso/16949認證並通過ppap對零部件質量進行約束；在整車控制環節，通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗裝置進行嚴格的過程控制，並通過先進的e-nova-c 整車評價體系，對產品進行評價，使產品出廠狀態完全符合馬自達的質量、技術標準。
逐步完善的配套和研發體系
公司在進一步鞏固和深化與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模組化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即將投入生產的成熟發動機和底盤零部件，在世界範圍內選擇汽車研發機構作為合作伙伴，聯合開發整車，實現研發的「模組化、同步化、產權化、國際化、體系化」。另一方面，本著 「產品聯合開發、部件統一採購、整車兩邊生產、技術同步滾動、銷售區域分工、品牌分別擁有」的開發模式，與馬自達加大產品及技術的合作。
目前已與110多家利益共享的零部件**商建立了配套體系。一批在國內有一定知名度、質量穩定、商務優惠的**商已加盟我公司配套體系，為打造海馬品牌精品奠定了基礎。為減少倉儲，降低庫存，減低經營成本，已有21家**商在海南安家落戶，其中有8家直接落戶海馬工業園。
部分零部件實現了日供貨。以海馬汽車為中心的周邊零部件生產基地正在形成，帶動了地方經濟的發展，為海南就業和再就業工作做出了應有的貢獻。
著力打造完善的品牌專營體系
海馬汽車一直堅持以市場為導向，以客戶滿意為目標，以4s點為依託，以成本、質量、服務、技術含量為基礎，通過行之有效的宣傳推廣手段，不斷開拓市場，提升品牌知名度。到2023年底，已在全國建立了135家集銷售、維修、配件、資訊反饋四位一體（4s專賣店）的經銷網路，維修服務店達180家，銷售服務網路遍佈全國28個省市自治區，初步形成海馬汽車自己的營銷體系。左海馬
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