1樓：匿名使用者
蘇伊士運河（suez canal）： 蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。
是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。運河並非以最短的路線穿過只有120公里(75哩)長的地峽，而是自北至南利用幾個湖泊︰曼札拉湖(lakemanzala〔buhayratal-manzilah〕)、提姆薩赫湖(laketimsah〔buhayratat-timsah〕)和苦湖︰大苦湖(greatbitterlake〔al-buhayrahal-murrahal-kubra〕)、小苦湖(littlebitterlake〔al-buhayrahal-murrahas-sughra〕)。
蘇伊士運河是條明渠，無閘。雖然全長是直的，但也有8個主要彎道。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。
在建造運河(2023年竣工)之前，唯一重要居民區是蘇伊士城。可能除了坎塔拉(al-qantarah)外，沿岸的其他城鎮都在運河建成後逐漸發展起來。
蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-suways）兩座城市之間，全長約163公里。蘇伊士運河遠景
這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。
1859-2023年鑿成。著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連線紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。
它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運**。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連線地中海和紅海。
沿途利用大、小苦湖等原已乾涸的湖沼和窪地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.
6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。
運河通航後，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。
運河原由英、法國管理。2023年埃及宣佈將運河收歸國有。2023年中東戰爭後，埃及關閉運河。
2023年6月重開後開展大規模拓寬浚深。第一期工程於2023年完成後，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實施中。
蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從2023年開鑿到2023年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得鉅額利潤。
巴拿馬運河(panama canal)：
巴拿馬運河（英語：panama canal；西班牙語：canal de panamá）位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
該運河連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一和「世界橋樑」。
巴拿馬運河是巴拿馬共和國擁有和管理的水閘型運河，切過狹窄的巴拿馬地峽，連線大西洋和太平洋。其長度，從一側的海岸線到另一側海岸線約為65公里（40哩），而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82公里（50哩）。巴拿馬運河是世界上最具有戰略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運河。
行駛於美國東西海岸之間的船隻，原先不得不繞道南美洲的合恩角（cape horn），使用巴拿馬運河後可縮短航程約15,000公里（8,000浬）。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6,500公里（3,500浬）。航行於歐洲與東亞或澳大利亞之間的船隻經由該運河也可減少航程3,700公里（2,000浬）。
巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。
船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
巴拿馬運河由美國建成，自2023年通航至2023年間一直由美國獨自掌控。不過，在2023年運河的控制權轉交給巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯合機構），並於2023年12月31日正午將全部控制權交給巴拿馬。運河的經營管理交由巴拿馬運河管理局負責，而管理局只向巴拿馬**負責。
巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年來，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上總是陷入複雜的國際角逐，巴拿馬運河就是最好見證。
基爾運河(kiel canal):
德國的北海-波羅的海運河(nord-ostsee-kanal)，在德國北部，從布倫斯位元爾科格(brunsbuttelkoog,在易北河口)向東延伸98公里(61哩)，到達荷爾臺瑙(holtenau,在波羅的海基爾港)。河寬103公尺(338呎)，深11公尺(37呎)，有7座高橋(約43公尺〔140呎〕高)，成為北海和波羅的海之間最安全、最便利、最短和最經濟的路線。運河建於1887
2樓：匿名使用者
蘇伊士運河，連線紅海和地中海。。。巴拿馬運河，連線大西洋和太平洋。。。個人看法
簡述巴拿馬運河在世界海運中的重要作用
3樓：屋頂_星星
巴拿馬運河（英語：panama canal；西班牙語：canal de panama）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，內連線太平洋和大容西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」。
巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
為什麼大西洋航線是世界上最繁忙的海運航線？
4樓：匿名使用者
因為大西洋沿岸港口城市眾多，全世界有兩千多個港口城市，大西洋沿岸就佔了五分之三。
大西洋在世界航運中處於極為重要的地位，它西通巴拿馬運河連太平洋，東穿直布羅陀海峽、經地中海、蘇伊士運河通向印度洋，北連北冰洋，南接南極海域，航路四通八達、十分便利。同時大西洋沿岸幾乎都是各大洲最發達的地區、經濟水平較高的資本主義國家，**、經濟交往頻繁，是世界環球航運體系中的重要環節和樞紐。在全世界2000多個港口中，大西洋沿岸佔有3/5，其中不少是世界知名港口。
每天在北大西洋航線上的船隻平均有4000多艘，擁有世界2/3的貨物週轉量和3/5的貨物吞吐量，是世界航運最發達的大洋。有5條主要航線：①歐洲與北美間的北大西洋航線；②歐洲與亞洲、大洋洲間的遠東航線；③歐洲與墨西哥灣和加勒比海間的中大西洋航線；④歐洲與南美間的南大西洋航線；⑤從歐洲沿非洲大西洋岸到開普敦的航線。
其中北大西洋航線最繁忙，世界商船的1/3以上航行在這條航線上。海運的主要貨物是石油和石油製品，其次是鐵礦石、穀物、煤炭、鋁土及氧化鋁等。沿岸主要港口有：
歐洲的格但斯克、漢堡、鹿特丹、安特衛普、倫敦、利物浦、勒阿弗爾、馬賽、熱那亞、的裡雅斯特、康斯坦察、敖德薩等；非洲的亞歷山大、達爾貝達（卡薩布蘭卡）、蒙羅維亞、哈科特港、開普頓等；北美洲的紐約、費城、巴爾的摩、諾福克、坦帕、新奧爾良、休斯敦等；南美洲的馬拉開波、圖巴蘭、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯等。其中鹿特丹是世界最大海港，最高年吞吐量達3億噸。20世紀70年代北大西洋海底電纜總長達20萬千米，其中16條是連線西歐與北美間的海底電纜。
大西洋的上空是聯絡西歐、北美、南美和非洲間的交通要道。
大西洋航運發達，東、西分別經蘇伊士運河及巴拿馬運河溝通印度洋和太平洋。海輪全年均可通航，世界海港約有75%分佈在這一海區。主要有歐洲和北美的北大西洋航線；歐洲、亞洲、大洋洲之間的遠東航線；歐洲與墨西哥灣和加勒比海之間的中大西洋航線；歐洲與南美大西洋沿岸之間的南大西洋航線；從西歐沿非洲大西洋岸到開普敦的航線。
大西洋海底電纜總長20多萬千米。從愛爾蘭的瓦倫西亞島和從法國的布列塔尼半島西北端開始通到加拿大紐芬蘭島的東南端，或一直通到加拿大新斯科舍半島北端的線路是大西洋海底電纜的主要幹線。
大西洋的航運業極為發達。西部通過中美巴拿馬運河，直通太平洋；也可繞過南美南端合恩角，穿過德雷克海峽或麥哲倫海峽，到達太平洋。東部穿過直布羅陀海峽進入地中海，穿過蘇伊士運河經過紅海，抄近路到達印度洋；也可繞過非洲南端的好望角，進入印度洋。
大西洋與北冰洋的聯絡，比其他大洋都方便，有多條航道相連通。大西洋有多條國際航線，聯絡歐洲、美洲、非洲的沿岸國家，貨運量居各大洋第一位。尤以北大西洋更為繁忙。
聯絡大西洋與北海的多佛爾海峽和英吉利海峽，是世界海上交通最繁忙的地方。大西洋沿岸港口很多，主要有波士頓、紐約、巴爾的摩、新奧爾良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。
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