1樓：灰公子
在現有的交copy通個工具中飛機的bai安全係數無疑是最高的du，但是為什麼現在出zhi現這dao種情況是因為飛機的跟新有關係的。 一般來說飛機的使用壽命大概在二十年左右，其中還有一些升級維護和換代的原因可能延長一些，現在正好處於哪個跟新的時期，但是很多的航空公司不願意換飛機成本太高，所以導致飛機的事故率直線上升。
2樓：手機使用者
飛機bai不可控 有的時候人總是對du自己高度自信，認zhi為如果dao自己能操控某專一件事情，那麼屬就肯定「安全」。當然，這種想當然的安全感也讓人容易麻痺大意：可以看看，這個死亡資料上最嚴重的三者都是自己操控的：
摩托車、步行、自行車。 飛機一旦出事，則基本是必死；汽車出事故，除非非常惡劣，否則不至於「必死無疑」。 這一條主要是善於理性思考的人所害怕的。
我不作評價。
3樓：匿名使用者
因為bai
畢竟飛機是飛在天空
du中的，給人一種沒有腳zhi踏實地的感覺，再加上dao一般來說像汽車、自專行車、屬摩托車、過馬路出事了報紙啊什麼的，都沒有報道，但是一旦飛機掉下來了，那麼報紙就會追蹤報道，給人一種出事很多的感覺，其實飛機出事的概念比坐汽車出事的概率還要低。**對人的影響是巨大的。 另外一個就是，像汽車、自行車出事了，興許急救一下還可以活過來，坐船出事了，興許還可以游回來，但是如果是飛機出事了，你能飛回來嗎？
除非是bird人。因為人對自己生命的熱愛，就加劇了人們的恐懼感，覺得坐飛機像賭博一樣。
4樓：匿名使用者
因為飛機出意外沒有地方逃，汽車火車輪船都能跑。空中連個降落傘都沒得怎麼辦。
為什麼很多人害怕坐飛機,但很少人害怕坐車。
5樓：琳琳大小姐
我認為這是一種本能上的趨利避害。雖然飛機的事故率是交通工具裡最低的,死亡人內數也比其他交通工具容少的非常多,但是如果從單次事故來看就明白為什麼人們會覺得飛機沒有火車汽車安全。空難中,飛機乘客的生可能是0。
火車出軌、相撞事故中,事故發生部分乘客的生還可能接近0。其他部分除非碰撞等過程的時候乘客重要部位剛好撞擊到尖銳部位,否則基本不會有致命傷害。汽車本身在速度上遠遠比不上火車和汽車(飆車不要命的除外),並且乘客和操控者的距離非常近,掌控感更好也就更具有安全感,發生事故的生還率視事故具體情況而定,從肯定全死光到大家都平安無事都不算罕見。
而且隨著汽車行業的發展,安全氣囊等手段作為事故防護裝置也增加了人們對事故結果的樂觀估計。如此比對後可以發現,雖然飛機的事故率非常非常小,但是發生事故後的死亡率是最高的,也就是要麼就沒事,要麼基本就會進入必死的結果。而必死結果產生的恐懼,比事故發生率產生的恐懼要嚴重。
所以導致有恐飛症比恐車症多。如果有類似汽車的安全氣囊一樣可靠的安全裝置,比如單人飛行器的話,估計恐飛的人會大大減少吧……
為什麼坐飛機是最安全的
6樓：匿名使用者
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
2023年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想準備的旅客沒有繫好安全帶，雖然歷時僅僅10—12秒，卻導致80多人受傷，飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
為此，英國海軍出動艦隊，打撈起殘骸，運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查，甚至還不惜工本，將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是由於製造飛機機體結構的金屬產生疲勞，在金屬機體表面產生細小的裂紋，在承受的外力不斷變化時，裂紋逐步擴充套件，最終導致**解體。
在此之前，金屬疲勞對航空安全的威脅尚未引起人們的注意。
黑匣子幫人找原因
要揭開飛機失事之謎，就必須搞清楚飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛**況、機械裝置工作情況、機上人員情況和外界發生什麼問題等等。一般分析研究事故原因，最要緊的是找到機上的「黑匣子」———飛行資料記錄儀和機艙話音記錄器。
50年代後期就誕生的飛行資料記錄儀現在已經發展成數字式記錄儀，它依靠安裝在飛機各部位的感測器收集各種資訊，轉換成數字訊號連續記錄下來，包括飛機的基本資訊（航班、時間、經緯度、風向等）、飛行引數（諸如速度、航向、高度、加速度等）、動力裝置引數（每臺發動機的推力、壓力比、轉速、溫度……）、飛機各系統及裝置引數（機艙壓力、燃油流量、無線電發射、自動飛行控制系統的工作情況等）、各操縱機構和操縱面的位置（如油門杆、剎車、起落架、下滑道指示器……）等200多種資料，可保留25個小時的引數，超過這個時間，新資料就覆蓋前面的資料。因此，解讀記錄儀上的引數，就可直接得出和推斷出飛機的姿態、航跡、作用在飛機上的基本力（升力、阻力、推力、操縱力）……
機艙話音記錄器（vcr）能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音，包括發動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄，磁帶周而復始地迴圈，抹舊錄新，總是保留最後30分鐘的錄音。
黑匣子帶有一個緊急定位發射機，在飛機失事後，能自動發射特定頻率的間歇訊號，用接收機跟蹤時，就能確定它的位置（特別是墜入水中時），可連續工作30天。2023年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠這種定位訊號找到的。
嚴重飛行事故很少是由單一因素引起的，絕大多數是不安全因素與飛行中出現的問題相結合，有時再加上一些偶然的巧合。比如說，飛機有小故障（如某個螺絲鬆動、表面出現小裂紋），加上那天有複雜氣象（大霧、風暴、雷電），機長情緒不好，頭腦不清醒（晚上沒有睡好覺、家庭不和、同事矛盾）、地面機場條件較差（周圍有山或高的建築物、跑道較短、有飛鳥、塔臺外語對話聽不太明白），這些事故徵候若單獨存在時尚不是致命的，但如果同時出現就可能釀成悲劇了。
做個明智的乘客
每次空難之後，航空界會從各方面工作，進一步改善安全措施。作為乘客，也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓，學會作一個明智的乘客，以便在萬一發生意外情況時增加逃生的機會。
當事故降臨時，旅客往往會處於驚恐、慌亂、焦慮、呆滯失去反應能力、死死抓住自己的行李不放等狀態，結果錯過了逃生的機會。那麼怎樣才算明智的乘客呢？
———出門前就做些必要的準備，最好不穿人造纖維衣服，避免遇火粘在身上；眼鏡配上繩帶；備防煙口罩……
———在機場時，關照自己的行李不被陌生人加入危險品；不為陌生人帶東西；發生異常情況立即報警；與安檢人員充分合作。
———登機後，首先熟悉距離最近的安全出口；要認真閱讀機上的安全知識介紹，看乘務員的介紹和示範；發現問題或可疑之處立即向乘務員報告；坐在緊急出口邊的乘客要了解自己的職責；在起飛和著陸階段保持格外警覺。
———飛行中應該按要求繫好安全帶；遇空中減壓立即戴上氧氣面罩；切勿使用手機和個人電腦等電子裝置。
———萬一出現緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用「心理緊張控制法」是富有成效的，其方法是，當發現飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：
「不能昏迷！不能，絕對不能！」通過中樞神經的調節，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。
遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，儘快遠離飛機。
飛機為什麼怕「小鳥」，為什麼飛機在空中怕小鳥？
為什麼飛機害怕撞鳥？機與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。飛機怕鳥，是因為飛機的相對速度大，與物體相撞後的力量就大。超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅飛行安全。比如，如果鳥撞壞飛機擋風玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機，甚至影響飛行員...
飛機為什麼怕小鳥，飛機怕小鳥 什麼原因？
為什麼飛機害怕撞鳥？據統計，世界上由於鳥類引起的飛行事故幾乎每年都有發生。這是因為鳥類一旦飛進飛機的噴氣發動機內，就會造成故障甚至引起 另外，鳥類與飛機的碰撞也會造成飛機的嚴重損壞甚至失事。為什麼龐大的飛機會怕小鳥呢據專家測試，一隻450克重的小鳥撞在時速為80千米的飛機上，會產生153千克的衝擊力...
飛機怕雷擊嗎，飛機為什麼不會被雷擊
飛機非常怕雷擊的。下面那位朋友說的很對，雷擊是非常大的威脅，特別是對正在飛行的飛機。所以，空客飛機在以前針對這種天氣情況比波音飛機更快的裝上了天氣雷達，天氣雷達可以探測前方的雲層，告訴駕駛員避開這個地區。噴氣飛機速度非常快，聽到雷聲，已經在那片打雷的區域了！所以空客飛機在一段時間內賣出很多飛機，而波...