1樓：雞蛋羹
當海來水不深時，橋墩自施工常用「築島圍堰」的方法。所謂築島就是用裝滿砂石和泥土的麻袋堆出一個小島，外側是密閉的鋼吊箱或鋼板樁，在完成填筑後，將泥沙挖空，然後用水泵不斷地將海水抽走，這樣就形成了「圍堰」。
在圍堰裡，工人們就可以像在地面上一樣，進行樁基和橋墩的施工。如果水太深時，就不能用圍堰的方法了，這時候「樁基礎法」就派上了用場。用打樁船將多根鋼管打到持力層，深度在70-90米不等。
排完水後，再往裡面加灌鋼筋混凝土，使樁基牢牢固定在水中。這樣，上面才能建設承臺和橋墩，總結一下，因為混凝土的特性，是不能在水裡施工的。所以使用上述方法，能夠將水和裝機隔絕開來，保證工程的質量。
2樓：匿名使用者
水不深時，橋墩施工copy
常用築島bai圍堰的方法，築島du就是用裝滿泥土和砂石zhi的麻袋築出一個小島，外側是密閉dao的鋼吊箱或者鋼板樁，完成填築之後，把泥沙挖空，用水泵不斷把海水抽走，就形成了圍堰，在圍堰裡就可以像地面一樣，進行樁基和橋墩的施工。
如果水太深了不可能圍堰，就要用到樁基礎法，打樁船把多根鋼管打到持力層，深度在70到90米不等，排水完畢後再往裡面加灌鋼筋混凝土，樁基牢牢固定在水中，上面才能建設承臺和橋墩。
3樓：
我說一下copy
我們單位設計的幾個座跨海大bai橋的建設吧du。以杭州灣大zhi橋及青島海灣大橋為例。
大橋分主dao橋部分（一般為主通航孔橋）及引橋部分；
主橋的的施工方法要看橋型，比如杭州灣大橋的兩座主橋都是斜拉橋，他的基礎是用套箱作為一個平臺施工樁基及承臺，然後在上面使用滑模施工索塔，之後施工主橋鋼箱梁，鋼箱梁是在陸地上按照塊加工的，用船運到橋位後吊裝並張拉斜拉索。
引橋的一般為箱梁，國內跨海大橋比如杭州灣大橋、東海大橋、深圳灣大橋、金塘大橋等引橋跨度一般為50～70m的混凝土箱梁，這個範圍的箱梁施工方法有很多種，比如移動模架、預製拼裝、整體吊裝等，移動模架法是在架橋機上現場澆築箱梁，施工週期稍長一些，而預製拼裝、整體吊裝是在陸地上預製好運到海上吊裝上去，預製拼裝塊件一般比較小，整體吊裝的則比較大，一般是一跨，不過預製拼裝和整體吊裝一般要求水深達到一定深度以方便船運才可以。
所以一座跨海大橋根據實際情況一般會有很多不同施工方法。
4樓：雲畫
當海水不深時
bai，橋墩施工du常用「築島圍zhi
堰」的方法dao。所謂築島就是用回裝滿砂石和泥土的麻答袋堆出一個小島，外側是密閉的鋼吊箱或鋼板樁，在完成填筑後，將泥沙挖空，然後用水泵不斷地將海水抽走，這樣就形成了「圍堰」。
在圍堰裡，工人們就可以像在地面上一樣，進行樁基和橋墩的施工。如果水太深時，就不能用圍堰的方法了，這時候「樁基礎法」就派上了用場。用打樁船將多根鋼管打到持力層，深度在70-90米不等。
排完水後，再往裡面加灌鋼筋混凝土，使樁基牢牢固定在水中。這樣，上面才能建設承臺和橋墩，總結一下，因為混凝土的特性，是不能在水裡施工的。所以使用上述方法，能夠將水和裝機隔絕開來，保證工程的質量。
5樓：老鼠公公
其實關鍵是下部結構，也就是樁基和
承臺部分。
首先是要做樁基，通常是鑽孔回樁或鋼管
樁。首先是要答製作鋼平臺，用打樁船開到海上，搭設鋼管樁，製作鋼平臺，然後再施工橋樑樁基，在橋樑樁基做好後通常用鋼沉箱製作承臺。就是做一個鋼的沒有底的一個框架，放到橋樑承臺的範圍，然後進行混凝土封底，這樣就和陸地上做承臺一樣了，同樣，做橋墩也沒什麼，因為已經有了鋼平臺了。
做上部結構就要看橋型了，如果是簡支的箱梁就用架橋機。如果是連續箱梁一般用掛藍法施工。斜拉橋一般也是要用掛藍的。懸索橋是要先做貓道，也就是臨時通道，然後在上面安裝鋼索的。
6樓：航空兵少校
我記得**十套《探索發現》欄目以前晚上九點多,專門介紹了杭州灣大橋,那裡介紹的最詳細,你有空的話可以去找來看看.還有蘇通大橋,這個是跨長江的,也沒厲害.
7樓：匿名使用者
呵呵，做鋼結構圓柱擋水，抽水，挖樁做基礎，建橋墩，安裝箱梁，澆注路面，ok.
8樓：小鳳的江湖
目前比較流bai行的是作一個沉箱du,中空,在預zhi制廠做好,用拖船拖到dao指定位置,當然橋墩專位置必須預先用屬機械剷平,壓實(機械作業)。接著把沉箱用水泵注入海水，使得沉箱慢慢下沉到指定橋墩位置，下沉速度非常慢。海水注滿後，沉箱就就位了，接著用特製水泥（快乾、快速凝結）混合沙石按一定比例配好後，直接用乾性運輸泵泵入沉箱，和海水快速反應,變成混凝土，這樣橋墩就ok了(不要擔心橋墩會漂移,雖然橋墩僅僅是放在海床上,但是由於上面構件非常重,狂風是無能為力的) ，當然橋墩內要事先做好鋼筋籠等，並且預留好預埋螺栓，這時候橋墩基本上已經出海面，上面的部分就簡單了，做好鋼結構橋墩和預埋件螺栓連線，上面就是橋面、吊索等，你應該已經知道了，畢竟是在水面以上，肯定見過了。
至此，橋樑搭建成功，焰火上場了，慶祝大橋圓滿落成，呵呵。
9樓：匿名使用者
不會選很深的地點做橋吧。
10樓：小天
好像是在海底紮好鋼筋，然後灌膠混凝土。
11樓：永瑞
跨海大橋的橋墩是怎樣打入海中的？得知原因，讓人由衷的佩服！
橋墩是怎樣建設在海中的？
12樓：匿名使用者
浮墩近海就固定，如果長距離深海，就先找島礁固定框架，用釘子把海中的一條長線釘住，讓這條線飄在海面，並且浮墩力相互制約，使它們不會移動。橋墩的部分沉浸在水下，然後在海床上打上至少四個錨樁，用鐵鏈繫上錨樁與橋墩作為錨定之用，防止橋面上下起伏飄動。
如果海水比較深的地方建橋墩，就必須要使用打樁船的方法，意思是用大量的圓筒鋼管打到水深70米的地方，圍成一個三角形的形狀，這樣可以起到固定的作用，然後把水抽走，直到圓筒鋼管的頭露出來為止，因為圓筒鋼管裡面是要注入混凝土鋼筋的，這樣的樁基才能穩固在深海里。
13樓：半寂蓮燈
一段橋墩沉入水中，但又沒有完全建造在海床上。
浮墩近海就固定，如果長距離深海，就先找島礁固定框架，用釘子把海中的一條長線釘住，讓這條線飄在海面，並且浮墩力相互制約，使它們不會移動。橋墩的部分沉浸在水下，然後在海床上打上至少四個錨樁，用鐵鏈繫上錨樁與橋墩作為錨定之用，防止橋面上下起伏飄動。
目前此類技術尚在科研階段，世界上暫無此類橋墩建築例項。
14樓：張得帥
建造跨海大橋，關鍵在建設橋墩，橋墩地基是直達海底的，因為是在水裡，地基非常難打，要先建一個大圓筒沉在要建橋墩處，抽乾筒內海水。
向下打樁到海底岩石一定深度，用鋼筋混凝土在樁頂修建橋墩承臺基礎，在其上再建橋墩。
水不太深的地方一般會採用圍堰（鋼板樁、鋼吊箱）施工，將圍堰內的水排出後進行樁基、墩身施工；水較深的地方會採用打樁船施工，將多根鋼管樁斜著打下後組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中，然後再在上面澆築承臺和墩身。
打樁要提前圍堰築島,在水中形成一個小島和周圍的水隔離開,一般使用於水深度不是很深的地方,樁頂可以做到圍堰的頂部,而在水深比較深且水流速比較大,或者動水位的地方,可以搭設平臺,然後在樁位上用振動錘打入鋼護筒
跨海大橋是怎麼建成的？特別是在海里的柱子是怎麼做成的？
15樓：其樂無窮
跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些，橋墩（這裡不叫柱子）的間距由設計選定，在設計最初就要定下來跨度，這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多，但主航道的寬一些。
橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型，即斜拉橋，拉索將橋結構拉起來，與吊橋中的拉索作用一致，只不過不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是經過計算的，張拉順序也是一定的，力量很大，幾十噸上百噸。
橋樑是分很多跨的，象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的，分開來講與一般的大橋內容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響。 在海里造橋與一般的內陸江河相比要注意海水中鹽對水中結構的影響，很多時候會採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐。
先說橋墩子，首先得先定位，找到應該立橋墩子的地方，然後下一個大的鋼環，這個環的直徑會大於橋墩子的直徑一些，第一環會深深打入海底，然後第二個環在水下直接焊接在第一個環上，一個接一個，直到這些環連成一個大管子，並且高出海面，然後再把管子裡的海水抽走，開始打樁澆築水泥，和我們陸地上的操作一樣了。
至於橋面，一種方式是諸段鋪裝，先鋪靠近岸邊的那段，然後由重型起重機諸段諸段鋪過去，鋪一段，吊車開過去一段，一般常見於鐵路橋；另一種是直接用起重船把預製橋段吊裝上去，不要小看起重船，我國最大的起重船可以起重兩萬噸，兩條船配合，足以起吊任何橋樑預製段。
16樓：匿名使用者
世界上最長的橋——杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。
杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了「二次張拉技術」，徹底解決了這一工程「頑疾」。直飲水。
杭州灣跨海大橋50米箱梁「樑上運架設」技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設「樑上運架設」的新紀錄
杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。
跨海大橋是怎麼建成的？特別是在海里的柱子是怎麼做成的？
17樓：毀滅系
跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些，橋墩（這裡不叫柱子）的間距由設計選定，在設計最初就要定下來跨度，這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多，但主航道的寬一些。
橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型，即斜拉橋，拉索將橋結構拉起來，與吊橋中的拉索作用一致，只不過不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是經過計算的，張拉順序也是一定的，力量很大，幾十噸上百噸。
橋樑是分很多跨的，象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的，分開來講與一般的大橋內容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響。
在海里造橋與一般的內陸江河相比要注意海水中鹽對水中結構的影響，很多時候會採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐。
海底橋墩怎麼建，跨海大橋的橋墩是一直建到海底的嗎？最深的地方要下海底多深啊？
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