1樓：仔愛鬼
克萊斯勒差點破產
2023年4月30日，克萊斯勒向紐約南區破產法院遞交了破產保護申請後，到 2023年6月10日，一共41天，破產保護程式執行完畢。根據30天～45天的破產保護執行期，如在 2023年6月15日前還未就克萊斯勒的資產處置形成方案，這家底特律車企只能破產清算。
2023年6月1日，奧巴馬**在宣佈通用汽車進入破產保護之前，提前宣佈了克萊斯勒破產保護程式執行順利，破產法院已經對債權債務關係作出了最後裁定，克萊斯勒將**給菲亞特，破產保護程式執行完畢。
在他講話完畢後，破產法院法官也迫不及待地宣佈了上述決定。但他們都沒有料到，少數債權人此後將破產保護程式的執行整整拖延了10天。
事實上，當時一共有5家債權人反對重組方案，它們將克萊斯勒拖入了破產保護程式。這5家債權人中有兩家一直將官司打到最高法院，5家債權人所佔有的債務為2.95億美元，在克萊斯勒全部69億美元債務中僅佔5%。
菲亞特躋身車企「老六」
義大利汽車製造商菲亞特完成了對克萊斯勒資產的收購交易，將組建全球第六大汽車製造公司，由菲亞特執行長賽吉奧·馬奇奧尼擔任新公司的執行長，他表示，公司將在全球範圍內生產銷售汽車。
馬奇奧尼的目標是將公司的年銷售量提高至600萬輛，認為這是在當前經濟滑坡形勢下維持盈利的最低水平，而收購克萊斯勒資產則是他為實現這一目標所採取的第一步措施。
菲亞特和克萊斯勒2023年6月12日發表聯合宣告稱，菲亞特將持有新成立的克萊斯勒集團20%的股份；如果能達成特定的運營目標，則將把所持股份增加到35%，屆時全美汽車工人聯合會旗下的工會退休員工醫療保健**將持有克萊斯勒集團55%的股份，是該集團的最大股東。美國**則將持有該集團的8%股份，加拿大**則將持有2%。 底特律衰敗未必是壞事。
底特律是美國的汽車城，同時也是通用、福特、克萊斯勒的總部所在地。受經濟危機寒流的襲擊，底特律也遭遇了歷史上最大的寒冬：通用汽車宣佈破產重組，大肆甩賣旗下各大品牌，克萊斯勒被迫讓義大利汽車製造商菲亞特重組。
筆者認為，底特律的衰敗，對美國經濟而言未必就是壞事。經濟發展的過程就是不斷淘汰落後產業，發展新興產業的過程。
汽車產業在美國已屬夕陽產業，加之近幾年國際油價不斷**，美國汽車企業並未改變高耗油路線，使得美國汽車企業連連虧損。從經濟規律來講，美國汽車行業的衰敗是有益無害的。上世紀20年代，美國是以鋼鐵、石油為支柱產業，到後來鋼鐵、石油業逐漸沒落，以汽車、輪船為代表的製造業開始崛起，再到後來，美國的金融業、資訊科技、軟體等行業成為經濟支柱，實現了產業結構的更新換代，經濟也不斷髮展。
當前金融、電子資訊、軟體等行業才是美國的強項，微軟、思科、谷歌等公司才是美國的代表。因此逐步淘汰汽車製造業，發展新的產業才是美國經濟的方向。
美國第三大汽車巨頭克萊斯勒汽車公司為什麼破產？
2樓：耳仔
事實上，按照奧巴馬**的算盤，克萊斯勒進入破產保護程式實屬迫不得已，但絕非最壞的選擇，而是藉此加速結束美國汽車業危機的「次優道路」。 首先，儘快結束美國汽車業的危機對於奧巴馬**的形象和政績至關重要。奧巴馬執政百日，儘管支援率很高，但在挽救經濟和增加就業上得分並不是很高，在當下「經濟建設」高於一切的情況下，奧巴馬**急需通過解決汽車業的困境打破僵局。
從目前來看，福特汽車本身的產品結構和銷售業績尚好，病情比較穩定，暫時沒有生命危險，而第一大巨頭通用揹負高達300億美元的鉅額債務和更龐大的福利負擔，基本已經被判了死刑，只是在等6月1日的大限。處於中間地位的克萊斯勒就成了關鍵，拖的時間越長，一方面挽救的成本越大，另一方面，對美國民眾的信心也有很大的影響。為了支援克萊斯勒的破產重組計劃，美國**宣佈將為其重組提供80億美元資金。
將來脫離破產程式之後，隨著公司重組的完成，美加兩國**還將投入45億美元貸款，以幫助克萊斯勒重新成為全球汽車市場的有力競爭者。 其次，破產保護程式可大大加快克萊斯勒重組的步伐。克萊斯勒重組的最大障礙，一是福利支出，二是65億美元的債務，福利支出因為工會即將成為重組後公司的大股東而暫時解決，但債務問題的談判因為對衝**的反對而失敗。
而通過破產程式，可以擺脫沉重的債務，達到債務重組談判所不能達到的目的。由於絕大多數的債權銀行其實已經同意了債務重組協議，而對衝**的少數債權在破產保護程式中將不再成為不可逾越的障礙。儘管破產保護是一個迫不得已的選擇，但相對而言，可以排除干擾因素，在最短的時間內通過引進菲亞特「戰略投資者」，幫助克萊斯勒擺脫困境，實現重生。
第三，通過破產程式可以實現債務、股權和產品的一攬子再造工程。克萊斯勒在宣佈申請破產保護的同時，亦宣佈了和菲亞特的合作協議。義大利菲亞特的小型車技術將改善克萊斯勒的產品結構，降低能耗。
通過新設立的與原有的債務沒有關係的「新克萊斯勒」，原來的品牌不僅得到了保留，由於新技術和產品的引入而增加了其競爭力，所以破產手術帶給克萊斯勒的不是死亡，而是重生。 最後，我們可以看出，與通用沉重的債務和複雜的局面比較，克萊斯勒的手術難度遠遠小於通用。考慮到破產程式本身具有不可**性，如果通用重組失敗，只能進入清算，一旦如此，則不僅在底特律，在全球引起的震動非同小可。
奧巴馬不用龍頭老大通用「試水」破產保護程式，而率先讓三大汽車製造商中的小弟弟克萊斯勒進行破產重組，風險和成本相對可控，可以絕對排除克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣的可能性。 應該看出，克萊斯勒宣告破產，只是美國**解決汽車業危機的第一步，而且不是最難的一步。克萊斯勒的債務問題解決，有工會的妥協和絕大多數債權人的支援，博弈的過程簡單而迅速。
但通用不同，龐大的債務和難纏的債權人將直接考驗美國**的智慧。筆者認為，即使美國**解決了克萊斯勒的問題，也不能據此就判斷美國汽車業走出了危機。真正的標杆並不是克萊斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示著在6月1日前達成重組協議的可能微乎其微，美國汽車業覆亡的危險警報依然沒有解除。
如果通用一旦真的完蛋，整個世界汽車業的格局將發生很大的變化，不可否認，這對於中國汽車業而言，無疑是一個很好的機遇。但筆者認為，中國汽車業首先想的應該不是去搶地盤，不是去重新分割全球汽車業的版圖。如果不乘著年輕練就一副強健的體魄，在產品技術、成本控制和市場開拓方面積極應對，強大如美國三大巨頭者，一夜之間轟然覆亡的教訓就在眼前。
克萊斯勒2023年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30％。自2023年初以來，克萊斯勒依靠美國**提供的40億美元緊急救援款艱難維持。
這是克萊斯勒有史以來第二次接受**救援。它上次於2023年接受**提供的15億美元貸款擔保。截至2023年12月，克萊斯勒擁有5.
4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。按小時計酬的員工主要分佈在美國、加拿大和墨西哥。
破產保護為菲亞特入股克萊斯勒鋪平了道路，也為克萊斯勒帶來了公司急需的小型車技術。美國**對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產品結構，提高車輛的燃油經濟性。多年來克萊斯勒主打高能耗ｓｕｖ和皮卡，而能源**飆升，讓美國消費者轉而青睞燃油經濟性更高的小型車。
與在生產小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網路方面獲得良好的平臺。 後，如果破產重組計劃得以實施，克萊斯勒將迎來脫胎換骨的改變，美國汽車業也將誕生一個具有義大利血統的汽車公司。
克萊斯勒的公司歷史
3樓：█記憶
克萊斯勒（chrysler）公司是創始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勳章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮鬥精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。
作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，建立於2023年。曾經兩度瀕於破產，多虧美國**的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。
公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、克萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。
克萊斯勒公司是合資的嗎
4樓：
北京賓士 - 戴姆勒 · 克萊斯勒 汽車****（簡稱bbdc）於2023年8月8日正式成立，其前身 北京吉普 汽車****創立於2023年5月5日，是 中國汽車 行業第一家中外整車 合資企業 。 bbdc是 北京汽車 工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資****組建的合資合作企業。其中：
北京****控股有限責任公司出資佔註冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資佔註冊資本的50%。合資期限至2023年。 bbdc是一傢俱有 世界汽車 製造業領先技術與製造水平，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，位於 北京經濟技術開發區 ，第一期建設工程30 萬平 方米，具備年產10萬輛汽車的生產能力。
bbdc生產梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、jeep、三菱等眾多國際知名品牌的轎車和 越野車 ，併為 中**隊 定點生產擁有完全自主智慧財產權的「勇士」第二代軍用輕型越野車。 梅賽德斯-賓士品牌——有著120 年曆 史的世界頂級 汽車品牌 。bbdc生產梅賽德斯-賓士品牌的e級轎車：
分別是全新的e350、e280和e200k。bbdc嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產管理與全球統一的質量標準，從而確保生產的每一輛汽車都具備高檔的品質，並保證每位使用者都享有梅賽德斯-賓士全球統一的、高品質的服務。 克萊斯勒品牌——擁有80年曆史的全球著名的克萊斯勒品牌以 創新意識 、工藝傑出、新穎設計、獨特風格聞名於世。
在bbdc投產的克萊斯勒300c是克萊斯勒品牌中最具代表性的車型。 jeep品牌——在吸收、消化國外先進技術基礎上，由bbdc再創新的jeep 2500與jeep 2700兩大系列產品，裝備了全新發動機，使發動機主要效能、燃油經濟性、行駛動力性以及降低車內外噪音、配置功能等方面全面升級，並滿足了歐ⅲ排放標準。 三菱品牌—— 歐藍德 是三菱品牌產品中的佼佼者，是在 中國製造 的第一款體現全新 設計理念 ，介於轎車與suv之間的cuv車型，具備多用途功能，成為崇尚轎車駕駛感受與操控性，同時注重燃油經濟性與兼顧良好通過性的使用者最佳選擇。
「勇士」軍車——由企業投入3個多億資金，自主開發的擁有完全自主智慧財產權的第二代軍用輕型越野指揮車，通過軍方嚴格的設計定型審查，將於2023年10月投產。它是企業多年來始終堅持自主開發、自主創新的 碩果 ，也是企業產品自主開發能力的一大見證。 北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車****的成立和新工廠的建成，將全面提升中國****在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象，成為 北京市 產業高階化的新起點。
bbdc在企業經營、管理體制、發展模式上，正在形成和不斷完善一套符合國際化標準且具有自身特色的管理體系，將互敬互信、精益、積極進取、績效驅動、創新、流程導向、授權員工、客戶至上作為企業的核心價值觀和 企業文化 的核心。並將以傑出的業績獲取股東與戰略伙伴的全面支援，回報社會、回報股東、回報員工、回報使用者，把企業建成具競爭力的成功的世界級汽車公司。
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