1樓：
金錢、他人不解、洋人爭標等：有堅韌的自信心加置死地而後生之精神…
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的
2樓：何處惹丨塵埃
1、資金不足
早在2023年之前，**就曾提出修築由恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。2023年，商人李明和、李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。
自此，再無人提及京張鐵路商辦。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。
隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879.663兩。
2、第一段鐵路坡度太大
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱鉅。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
4、關溝段的建設
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
3樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
詹天佑在修築京張鐵路中遇到了哪些困難？是如何克服的？
4樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
5樓：匿名使用者
1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。
2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡
詹天佑修築這條鐵路遇到了什麼困難?如何克服?這條鐵路建成說明什麼?
6樓：匿名使用者
你是說詹天佑修築京張鐵路吧。
詹天佑在修築鐵路時遇到的困難很多，他也想了很多方法去克服，例如：他採用人字形鐵路，雙車頭互相推輓的方式解決單車頭在坡度較大的地方牽引力不足的問題。
詹天佑修築京張鐵路不僅節省了大量的時間和資金，而且也打破了「中國人不能自修鐵路」的謬論，為國爭光。
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了哪些困難?是如何克服的?從中我們能體會到什麼? 15
7樓：匿名使用者
遇到的困難：受到外國阻撓，缺乏技術人才，隧道工程艱鉅鐵路坡度大；
他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計「人」字形線路。
體會到詹天佑聰明才智、勇敢堅毅和拳拳愛國之心。
8樓：百度使用者
遇到了塞外的風沙，他還是堅持在野外工作。山洞漏水沒有抽水機，就帶頭挑水。修路時火車軌道必須轉彎，他設計了人字形軌道。
9樓：匿名使用者
他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計「人」字形線路。
10樓：匿名使用者
出此下策此次猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜
詹天佑修築京張鐵路時遇到了哪些困難
11樓：又見江山
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑採用中國偉統方法配合機器進行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識。
京張鐵路由於英、俄爭奪築路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國
12樓：愛哭﹏小魔女
2023年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1／5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯絡，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：
中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，2023年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。
尤其是與工人並肩戰鬥，打通了長達1091米的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所讚譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，2023年到2023年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。在修建中因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」開挖隧道。
13樓：匿名使用者
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詹天佑在修築京張鐵路時遇到了哪些困難
14樓：新江西之南
當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱鉅。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
15樓：僕淑善鹹
外國人的阻撓
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
16樓：騰立僧許
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。
（開鑿隧道）
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。
（講詹天佑設計「人」字形線路）
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的
1 資金不足 早在1899年之前，就曾提出修築由恰克圖經庫倫 張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。1903年，商人李明和 李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。自此，再無人提及京張鐵路商辦。1905年7月7日，即預算上奏後的二十多天後...
詹天佑修建京張鐵路的背景詹天佑修築京張鐵路的背景
當時，清朝 剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件 清朝 如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主...
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的人為困難有
帝國主義者阻撓，清 腐敗無能。1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵路 北京至張家口 英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說 如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶...