1樓：何處惹丨塵埃
1、資金不足
早在2023年之前，**就曾提出修築由恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。2023年，商人李明和、李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。
自此，再無人提及京張鐵路商辦。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。
隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879.663兩。
2、第一段鐵路坡度太大
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱鉅。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
4、關溝段的建設
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
2樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難、都是怎樣克服的？？？
3樓：匿名使用者
過青龍橋時bai
，坡度大的困
難（設計du人字形線zhi路）
開鑿居庸關dao隧道的困難版（兩端向中間鑿進權的辦法）
開鑿八達嶺隧道的困難（中部鑿井發） 記得好評哦！！！
4樓：匿名使用者
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難
5樓：匿名使用者
2023年9月4日正式開工bai，12月12日開始du
鋪軌。就在鋪軌的zhi第一天，一列dao工程車的一個車
內鉤鏈容子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：
此路坡度極大，每節車廂之間的連線效能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題
詹天佑在修築京張鐵路中遇到了哪些困難？是如何克服的？
6樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
7樓：匿名使用者
1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。
2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了哪些困難?是如何克服的?從中我們能體會到什麼? 15
8樓：匿名使用者
遇到的困難：受到外國阻撓，缺乏技術人才，隧道工程艱鉅鐵路坡度大；
他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計「人」字形線路。
體會到詹天佑聰明才智、勇敢堅毅和拳拳愛國之心。
9樓：百度使用者
遇到了塞外的風沙，他還是堅持在野外工作。山洞漏水沒有抽水機，就帶頭挑水。修路時火車軌道必須轉彎，他設計了人字形軌道。
10樓：匿名使用者
他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計「人」字形線路。
11樓：匿名使用者
出此下策此次猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜猜
在詹天佑修築鐵路的過程中，還遇到了哪些困難？
12樓：狒狒
1， 慈禧太后為修頤和園每年不惜數千萬金，但不願為修路出錢。京張鐵路經費被控制在英國匯豐銀行手中。正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付工錢，造成誤工。
2， 帝國主義乘機欺凌，他們派人打扮成獵人的模樣，在詹天佑修築鐵路的地段巡視，以便隨時看中國人出洋相。
3， 鐵路要經過皇室親戚的墳地，他們率眾**，要求改道。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。
4， 和詹天佑一起修築鐵路的好友，有的墜入深澗，不幸犧牲；有的中途逃跑；最讓詹天佑感到痛心的是，女婿被綁架，心愛的女兒不幸身亡。
詹天佑修築京張鐵路時遇到了哪些困難？他是如何克服的？
13樓：
金錢、他人不解、洋人爭標等：有堅韌的自信心加置死地而後生之精神…
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些
14樓：匿名使用者
受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大；
他是不怕嘲笑,不怕危險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用中部鑿井法,身先士卒趕工,設計「人」字形線路.
詹天佑修建京張鐵路的背景詹天佑修築京張鐵路的背景
當時，清朝 剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件 清朝 如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主...
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的人為困難有
帝國主義者阻撓，清 腐敗無能。1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵路 北京至張家口 英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說 如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶...
詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼
金錢 他人不解 洋人爭標等 有堅韌的自信心加置死地而後生之精神 詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的 1 資金不足 早在1899年之前，就曾提出修築由恰克圖經庫倫 張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。1903年，商人李明和 李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之...