1樓：九毛七
鼓肚，膨脹，漏酸，電壓低。
閥控式密封鉛酸蓄電池需要維護嗎
2樓：九毛七
閥控電池一般是浮充使用，可能會有電壓不齊的情況，這時需要進行維護充電的，聯條有沒有鬆動、電池有沒有漏液等等情況。
3樓：匿名使用者
閥控式的也是免維護。不需要維護
閥控式密封鉛酸蓄電池什麼情況下會**
4樓：匿名使用者
充電或大電流放電過程中，電池內部都會產生氫氣，這是鉛酸電池的特性，沒有辦法避免。那麼這些氫氣只要有火花了肯定會爆。
不管這個火花是電池短路造成的也好，外界的也好。一般只有液孔塞帶閥的電池才會有氣體聚集在電池體內，那種氣體很容易就通過的液孔塞的電池**機會很小。
5樓：匿名使用者
閥控式密封蓄電池引起****一般由一下幾種原因：
一、蓄電池內壓過高引起蓄電池殼****
由鉛酸蓄電池工作原理知道蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由於過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴重硫化以及充電時電解液溫度急劇上升，都會使水分大量蒸發，這時若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由於氣體太多來不及溢位，蓄電池內部的壓力將升的很高，先引起蓄電池槽變形，當內壓達到一定壓力會從蓄電池槽蓋結合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當蓄電池內部壓力高於0.25mpa時蓄電池發生爆裂，爆裂位置位於槽蓋熱風結合處或應力集中的邊角處。
二、氫氣遇明火形成的蓄電池****
h2和o2混合氣體的****極限為h2佔混合氣體體積的4%-96%,h2和空氣的混合氣體的****極限為h2佔混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用於電解水，蓄電池內部的h2含量大於****範圍之內，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積至****極限時，遇到明火就會形成****，這是一種化學反應。研究發現蓄電池的****屬於支鏈****反應。
此類****太多發生在過充電情況下，如果蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的****機率較高。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱****反應。當蓄電池充電電壓汽油車高於14.
4v,柴油車高於28.8v，在火種同時存在的條件下，可能發生****現象。通過對蓄電池****的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，蓄電池處於嚴重的過充電狀態。
三、由於蓄電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動，極柱接線不牢產生火花，從而形成****。
6樓：棋導師
據我所知，在正常使用時，有兩種情況下閥控式鉛酸電池有可能著火。
一：電池短路，內部電流過大，引起燃燒。
二：電池大量漏酸，電解液滴到其他電池或裝置上，形成迴路，進而短路引起燃燒。
7樓：施柏德科技
其實，蓄電池，除了本身需要透氣，就需要開孔。但是，往往忽略了一點：
1）防水：阻隔電解液滲漏；
2）透氣：釋放電池工作過程當中產生的氣體，平衡電池殼體內外壓差，防止**
3）防塵：防止外界粉塵、花粉等顆粒物進入電池殼內部，提高電池的使用壽命。
而eptfe（一種微孔在0.1~10μm的防水透氣膜）就是有這樣的功能（既可以防水防塵，又可以排氣，防止蓄電池內部壓力過大，即平衡壓力，防止**），一般都是通過焊接或者背膠與電池殼體連線。
閥控式鉛酸蓄電池的基本介紹
8樓：百度使用者
閥控式密封鉛酸蓄電池就是vrla電池。
英語全稱為：valve regulated lead acid battery
它誕生於20世紀70年代，到2023年時，在一些發達國家已經形成了相當的生產規模，很快就形成了產業化並大量投放市場。這種電池雖然也是鉛酸蓄電池，但是它與原來的鉛酸蓄電池相比具有很多優點，而倍受使用者歡迎，特別是讓那些需要將電池配套裝置安裝在一起(或一個工作間)的使用者青睞，例如ups、電信裝置、行動通訊裝置、計算機、摩托車等。這是因為vrla電池是全密封的，不會漏酸，而且在充放電時不會象老式鉛酸蓄電池那樣會有酸霧放出來而腐蝕裝置，汙染環境，所以從結構特性上人們把vrla電池又叫做密閉（封）鉛酸蓄電池。
為了區分，把老式鉛酸蓄電池叫做開口鉛酸蓄電池。由於vrla電池從結構上來看，它不但是全密封的，而且還有一個可以控制電池內部氣體壓力的閥，所以vrla鉛酸蓄電池的全稱便成了「閥控式密閉鉛酸蓄電池」閥控式鉛酸蓄電池的密封機理
鉛酸蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30v/單體以上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出氫氣。
一方面釋放氣體帶出酸霧汙染環境，另一方面電解液中水份減少，必須隔一段時間進行補加水維護。閥控式鉛酸蓄電池就是為克服這些缺點而研製的產品，其產品特點為：
（1）採用多元優質板柵合金，提高氣體釋放的過電位。即普通蓄電池板柵合金在2.30v/單體（25℃）以上時釋放氣體。
採用優質多元合金後，在2.35v/單體（25℃）以上時釋放氣體，從而相對減少了氣體釋放量。
（2）讓負極有多餘的容量，即比正極多出10%的容量。充電後期正極釋放的氧氣與負極接觸，發生反應，重新生成水，即o2+2pb→2pbo+2h2so4→h2o+2pbso4，使負極由於氧氣的作用處於欠充電狀態，因而不產生氫氣。這種正極的氧氣被負極鉛吸收，再進一步化合成水的過程，即所謂陰極吸收。
（3）為了讓正極釋放的氧氣盡快流通到負極，必須採用和普通鉛酸蓄電池所採用的微孔橡膠隔板不同的新型超細玻璃纖維隔板。其孔率由橡膠隔板的50%提高到90%以上，從而使氧氣易於流通到負極，再化合成水。另外，超細玻璃纖維隔板具有將硫酸電解液吸附的功能，因此即使電池傾倒，也無電解液溢位。
（4）採用密封式閥控濾酸結構，使酸霧不能逸出，達到安全、保護環境的目的。
在上述陰極吸收過程中，由於產生的水在密封情況下不能溢位，因此閥控式密封鉛酸蓄電池可免除補加水維護，這也是閥控式密封鉛酸蓄電池稱為免維電池的由來。但是，免維的含義並不是任何維護都不做，恰恰相反，為了提高閥控式密封鉛酸蓄電池的使用壽命，有許多維護工作等著我們去做，正確的使用方法只有在做中才能探索出來。
全密封閥控式鉛酸蓄電池可以加水或補水嗎？
9樓：匿名使用者
閥控式免維護鉛酸電池，在正常使用過程中是不需要加水維護的，若在壽命末期，不能滿足使用且已過保持期了，可以嘗試補水修復。
市場上給電瓶加的液體俗稱補充液，也就是稀硫酸，密度一般為1.05~1.1g/ml，電池在使用過程中只會失水，硫酸是不會損失的，所以沒必要加稀硫酸，只需加水（蒸餾水或純水）就可以。
切勿加自來水或礦泉水，由於礦物雜質含量較高，電導率高，會造成電池自放電大的問題。
加水修復方法：
1) 先將電池完全放電（放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/ml以下）；
2) 將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意儲存好，不要搞髒了安全閥，以備後用；
3) 加水，一般每單格以1g/ah補加即可；
4) 靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5) 採用匹配的充電器進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此迴圈三次。
10樓：匿名使用者
我做電動車大概有5年了,最近我剛好做了一下這幾年來的總結,當然,這只是我個人的看法.1.如果你的電池只是最近才顯的稍微近一些了,那沒關係,因為電池受天氣的影響會發生相應的變化,比如說:
天氣較冷的時候,電池電離子活動減慢,從而無法釋放，最後停留在電池裡。因些你會感覺里程縮短！2。
電池維護並不是那麼簡單的，也不是隨便加一些電解液就行的，那得多次的充放電才能達到預期的效果。另外我發現自06年起這後的電池再怎麼維護也不如06年前的電池效果好。因此，我見意，如果條件允許的話不如找幾組配配組。
取同電流放電時間相近的配成一組，這樣要比你加液好的多！往往電池裡程降低並不是每一塊都壞，只是其中的一塊或是兩塊壞！這樣配起來和新電池沒什麼兩樣！
11樓：匿名使用者
可以補水，把電瓶上面的蓋撬開就可以加補充液了，一般來說電瓶的使用壽命大概就是1年到2年之間 用的差不多了 維護可能起不了什麼作用的
12樓：匿名使用者
鉛酸的是可以加水的.但是全封的是不允許加水的,這樣的設計就是怕使用者自行加水!
13樓：匿名使用者
你說的是免維護電池不可保養或加水
原因是電瓶以前虧過電!
建議更換！
閥控式蓄電池安全閥的作用是什麼
14樓：恆生橡膠廠
安全閥的作用是：當電池內部氣體壓力超過一定值，安全閥自動開啟，排出氣體，然後自動關閉，常規狀態下安全閥是密閉的。
15樓：幻之誰愚
防止管道和裝置的超壓危險；
安全閥是一種安全保護性的閥門，主要用於管道和各種承壓裝置上，當介質工作壓力超過允許壓力數值時，安全閥自動開啟向外排放介質，隨著介質壓力的降低，『安全閥將重新關閉，從而防止管道和裝置的超壓危險。
安全閥分為槓桿式，彈簧式、脈衝式。安全閥適用於鍋爐房管道以及不同壓力級別管道系統中的低壓側。
16樓：匿名使用者
閥控式鉛酸蓄電池的極柵主要採用鉛鈣合金，以提高其正負極析氣（h2和o2）過電位，達到減少其充電過程中析氣量的目的。正極板在充電達到70％時，氧氣就開始發生，而負極板達到90％時才開始發生氧氣。在生產工藝上，一般情況下正負極板的厚度之比=6：
4，根據這一正、負極活性物質量比的變化，當負極上絨狀pb達到90％時，正極上的pbo2接近90％，再經少許的充電，正、負極上的活性物質分別氧化還原達95％，接近完全充電，這樣可使h2、o2氣體析出減少。採用超細玻璃纖維（或矽膠）來**電解液，並同時為正極上析出的氧氣向負極擴散提供通道。這樣，氧一旦擴散到負極上，立即為負極吸收，從而抑制了負極上氧氣的產生，導致浮充電過程中產生的氣體90％以上被消除（少量氣體通過安全閥排放出去）。
17樓：北京電瓶
洩電瓶內部充或放電所產生的氣體還有隻出不進
全密封閥控式鉛酸蓄電池充電問題
18樓：鑽石戰隊
朋友電動車鉛酸蓄電池充電，正確的充電方式是用到70-80%左右補充電量，因為只有在記憶體有電量的時候，微電阻和氧化可以受到電基板隔斷，其它隨用隨衝，直接等用完了再充滿，這兩種都是不可取的，正常使用電瓶可以增加使用壽命，減少不必要的開支，你要滿意謝謝採納。
閥控式密封鉛酸蓄電池充不進去電
19樓：匿名使用者
儘管今天鉛酸蓄電池在結構設計與使用原材料方面比過去有了很大的改進，效能有了相當大的提高，許多設計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少。拿汽車與摩托車廣泛使用的幹荷電少維護起動用鉛酸蓄電池來說，設計使用壽命為4～5年以上，通過調查發現，很少能達到以上水平，大部份幾個月至一年就夭折了，究其原因，我們認為有以下幾點：
1）充電裝置的設計不夠完善，使用也不方便。
2）鉛酸蓄電池放電後得不到及時的補充充電，特別是過放電對電池造成致命之傷。
3）少數廠家的產品質量低劣，以次充好。
以上原因，我們認為2）、3）從技術上講是比較容易預防和做好的，唯1）牽涉比較難以解決的技術問題，下面著重談談這方面存在的問題。
2、蓄電池的充電技術要求
廠家提供的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術指標是在環境溫度為25℃下給出的。由於單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那麼一個由6個單體電池串聯組成的12v蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5v；當環境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.
1v；當環境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14v。同時鉛酸蓄電池還有一個特性，當環境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數倍，因此，將導致電池的熱失控和過充損壞。
當充電電壓比要求電壓低100mv時，又將使電池充電不足，也會導致電池損壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％後，冬天放出25％後就應及時充電。
顯然，日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種閘流體整流型、變壓器降壓整流型、以及一般的開關穩壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恆壓或恆流方式對電池進行的充電，是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的嚴格技術要求的。縱觀過去所採用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據這些方法開發的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術是不夠完善的，用這些產品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應範圍窄、體積大、效率低、安全係數差等問題。
閥控式密封鉛酸蓄電池為什麼叫閥控閥控的原理是什麼
閥控密封式鉛酸蓄電池 valve regulated lead acid battery 在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧迴圈 提高密封反應效率 電動助力車用密封鉛酸蓄電池 小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧迴圈，不易失水...
閥控式免維護鉛酸蓄電池充電工藝要求
31.5 3 10.5v 42 4 10.5v 52.5 5 10.5v 都是到十點五，是標準的終止放電電壓，如果放電時間不長於20小時，算是沒有過放電。我推薦的充電方式如下 36v10ah的 好的方法較麻煩，是42.5v1.5a充電10小時，然後41.2v1a充6小時 普通的方法是42.5v1.5...
閥控密封鉛酸蓄電池在日常執行過程中，需要作哪些定期的檢查
鉛酸蓄電池可以象常規電池一樣直立安裝使用，也可裝入電池櫃或架中臥式使用。蓄電池均荷電出廠，在運輸 安裝過程中謹訪短路。蓄電池應保持在 20 50 的環境使用，以便得到良好地執行 蓄電池室應有必要的通風設施，避免安裝在密閉裝置或容器中。電池間距最好在15mm以上。蓄電池室應具有照明設施。蓄電池應避免安...