1樓：匿名使用者
上面說的都對，但是沒有說的本質。
申請地鐵的條件：
1、建成區300萬以上人口的城市、
2、本級財政收入300億；
3、市國內產值達3000億人民幣，
同時滿足以下三個條件，可以申請建輕軌：
1、主城區建成區人口達200萬以上；
2、本級財政收入200億；
3、市國內產值達2000億人民幣
其實確實地鐵和輕軌的區別已經不大了，跑地鐵的線路照樣可以跑輕軌，反之亦然，車輛也沒有多大的區別。要說區別就在審批難度上。雖然蘇州已經有很大的發展，但是如果想報地鐵的話，審批難度會很大，但是報輕軌的話，就小多了。
可以說走輕軌路線比較容易，在實際中呢，就是地鐵的本質，輕軌的名字，打擦邊球。
樓主明白了麼
2樓：
只要與地鐵的差別在於運輸量,蘇州的輕軌只有4節車廂,比地鐵少.
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
3樓：匿名使用者
地鐵和輕軌是有區別的，輕軌的列車寬度小於2.8米的統稱輕軌，大於2.8m的才叫地鐵，
地鐵不一定要在地下跑，也有地上執行的，
蘇州有地鐵嗎？還是輕軌？
4樓：匿名使用者
在建設地鐵不是輕軌，目前規劃有四條線路，在建的是一號線。
工程概述蘇州軌道交通一號線（簡稱m1線）工程西起木渡站，東至鍾南街站，自西向東經過蘇州市吳中區、蘇州高新技術產業開發區（簡稱新區）、蘇州城區和蘇州工業園區（簡稱園區），全長約25.726km，全線設站24座，全部為地下站。
5樓：匿名使用者
根據規劃，蘇州輕軌一號線工程今年年內開工，2023年建成投運，總投資上百億元。工程全長約25.74公里，建設車站24座。
蘇州輕軌一號線，西起吳中區木瀆鎮，沿蘇州竹園路向東進入蘇州高新區後，從長江路、蘇州樂園，往東穿過京杭大運河，經干將路進入蘇州工業園區，止於金雞湖東岸的鐘南街。
這麼長的線路，正好穿越了蘇州的「東園」、「西區」和居中的古城。工程的建設會否破壞千年古城的面貌，這是所有人關注的問題。
蘇州市有關部門稱，建設輕軌，正是充分考慮了古城保護的需要。這幾年，蘇州的車輛越來越多，城市交通壓力很大，而古城保護決定了蘇州不可能再增加乃至拓寬道路。因此，只有在軌道交通上做文章。
輕軌1號線曾打算80％在地下通行，但目前看來，有可能是100%在地下通行。而且，針對古城保護的問題，建設部門已經確定了總體方案。這些，都是有利於古城整體保護的。
為何不建地鐵建輕軌
蘇州為何建的是輕軌，而不是地鐵？記者請教了蘇州軌道交通****高階工程師陸文學。
他說，有人以為修建在高架橋上的叫「輕軌」，建在地下的叫「地鐵」。其實，地鐵與輕軌的真正區別，在於其客運量的大小。「地鐵」能適應的遠期單向高峰小時客流量為3萬-6萬人次，「輕軌」能適應的遠期單向高峰小時客流量為1萬-3萬人次。
運量的大小決定了編組數，地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節，因此，地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌小於13噸。根據規劃部門**，蘇州快速軌道交通1號線**遠期客流量約2.5萬人次/高峰小時，按相關標準屬中運量水平。
所以說，蘇州即將建造的快速交通軌道叫「輕軌」，不叫「地鐵」。
6樓：
正在建輕軌，你沒發現火車站那過來一直修個不停嗎
7樓：匿名使用者
沒有地鐵，輕軌在建設中
蘇州輕軌一號線，屬於地鐵嗎？
8樓：範軍和周燕
蘇州軌道交通（suzhou railway transit），又稱蘇州地鐵，於2023年正式開通。這讓蘇州成為中國大陸第一個開通城市軌道交通的地級市。蘇州軌道交通第一條線路，由中國鐵建鐵四院設計的蘇州軌道交通1號線於2023年4月28日正式通車。
蘇州軌道交通1號線沿線共設24個站點，線路東西走向串起了蘇州高新區、古城區和蘇州工業園區。標誌著蘇州正式步入「地鐵時代」。
9樓：綠小白兔
當然啦！就是地鐵1號線哇！
蘇州地鐵一號線沿線有什麼景點蘇州地鐵一號線經過那幾個旅遊景點？
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