1樓：匿名使用者
瓦特連桿這個機構是放置在後懸掛上面的，主要是兩個推力杆加上一個可以活動的連線杆組成。這臺裝置的作用非常巧妙。如果車輛在走直線的時候，一遍的車輪遇到小坡，照道理會造成車身的傾側，但是這個時候瓦特連桿會馬上壓制住這種對車身造成不穩定的衝動。
如果是在高速過彎的情況下，效果會更加明顯，這個時候車身自然會向彎道中間傾斜。如果沒有瓦特連桿，車子狀態會很不穩定，無法有信心的駕駛。安裝了瓦特連桿的車子會給予被壓縮的懸架極大的支撐，所以過彎會感覺車身更平穩，極限也會更高。
駕駛速度高一點車子也會按照預定的軌道行駛，循跡效能更佳。所以英朗安裝了瓦特連桿，開過的都知道它的操控性非常優秀，基本上是小鋼炮級別。
2樓：匿名使用者
瓦特連桿的主要作用是在過彎的時候使車身會更穩定。
3樓：大紅盈
別克英朗，賓士a級，b級車均採用這種結構用於扭力樑懸架上， 以此來減少後輪側向力對車輪前束的影響。也減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。
用的是瓦特連桿還是潘哈德連桿
4樓：匿名使用者
瓦特連桿是在多連桿的基礎上做了小小升級而已，對操控性以外幾乎無影響。它能自動調整輪胎的內外傾角，使輪胎處於最佳的角度，說白了，就是拐彎時有優勢！
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