1樓：可愛就覺得
減震效能,減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。
減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。
生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。
通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設定會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。
尤其是一些底盤較低的車型，如果高速過減速帶會對車輛造成一定的衝擊，不過若我們降低車速，這種衝擊還能控制在車輛所能承受的範圍內。相反則會加大衝擊力，對車輛造成傷害，甚至會破壞車子本身四輪定位的引數，如果經常這樣避震和我們的減速器都會磨損、漏油。而底盤若是很低，則會導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而「磕」到底盤，而它們的維修費用通常都不低。
可見高速通過減速帶還是相當傷車費錢的。
2樓：低調的小調
首選看懸架，車輛在壓過減速帶的瞬間會有一個明顯的衝擊和很難感受到的減速。減速帶雖然不是絕對垂直，但是總是有一些角度，通過這個角度的時候減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。
3樓：爛事
最直接的就是抗震效能和穩定性
4樓：匿名使用者
可以檢查出來車的抗震效能什麼的。
5樓：女吃貨
可以測試車輛的減震效能，還有懸掛，同時也可以檢查車輛的剎車效能。
6樓：各行各業好突然
可以檢測汽車的剎車和減震效能
7樓：我唯有詩和遠方
最能看出的就是減震的效能了
8樓：雞腿炸雞可樂
減震效能，還有懸掛，也是看剎車的情況，因為經過減震帶，一般都會踩下剎車。
減速通過減速帶會損害車的效能嗎？
9樓：呵呵呵上課你猜
儘管只要將車保持在一個較低的速度通過減速帶,就可以將減速帶對車的傷害最小化,但是實際上,不論是多慢的速度通過減速帶,都有可能對車輛的懸掛系統和輪胎造成傷害。所以長期過減速帶,對車還是有一定的負面影響的,當然,這取決於何種減速帶。
首先我們先來看看減速帶的種類。第一種是減速丘,這是最常見的。減速丘即在街道**或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區域,6-10cm高,相距100-150m進行設定,是一種常用的速度控制措施。
減速丘的優點為是可有效降低車速,與行人、非機動車出行協調,實施方便。
另一種減速帶也被稱為減速臺,是減速丘的一種拉長形式,其表面為一個平臺,長度通常可以容納1輛標準小汽車。減速臺可有效降低車速,大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和,可與行人和非機動車出行相協調。但同時也影響了道路的美觀,當小汽車通過時容易產生噪音,增加了道路的維護費用。
減速臺如同其名一樣,一般情況下這種檯面是為大型車準備的,而底盤較低的車輛再通過時都要很慢才行,稍有不注意就會託底。所以切記一定要緩慢通過。除此之外,有的高速公路也會設定減速帶。
高速公路上的減速帶一般距離都比較長,但坡度很小,不會影響很大,因為高速上車速都很快,主要作用是為了稍稍降低車速,保證安全,並且提醒駕駛員集中注意力。
10樓：請叫我大神棍呀
就是舒適性,這時所有坐車人的第一反應,顛簸的汽車會讓人很不舒服,還會揚起車內沉積的灰塵,汙染車內的空氣,影響車上人員的健康.
11樓：崛起的男神
是對輪胎的影響,輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命.
12樓：吹氣球小男孩
地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命
13樓：匿名使用者
不會吧，因為可以保證必要的車速
14樓：匿名使用者
不會的，減速就是為了不傷害車
15樓：晚七戀
如果車速太快的話，會有一些影響。
16樓：匿名使用者
只要速度足夠低就不會損害。
17樓：冰湖凝心
是對輪胎的影響,輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件
汽車過減速帶的最佳速度是多少？是不是越慢越好？
18樓：蛙家居
汽車過減速帶正常應該是在人口密集的
地方減速帶為10~20公里\h左右，人口不是很密專集的地方應該為屬15~35公里\h。
1、到減速帶，一定要減速，不然顛簸太多了，很傷車，要是減速帶破損有螺帽在外面，速度太快還可能扎破輪胎，也磨損外胎。
2、汽車過兩減速帶，過第1個減速板時減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板。
3、待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時，減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板，待後輪過去後，加油門前進。
19樓：匿名使用者
汽車過bai
減速帶1、汽車過減du速帶正zhi
常應該是在人口密集dao的地方減速帶為10~回20公里答\h左右，人口不是很密集的地方應該為15~35公里\h。是越慢越好。
2、到減速帶，一定要減速，不然顛簸太多了，很傷車，要是減速帶破損有螺帽在外面，速度太快還可能扎破輪胎，也磨損外胎。
3、汽車過兩減速帶，過第1個減速板時減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板，待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時，減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板，待後輪過去後，加油門前進。
20樓：
50km的速度過快了，顛的時間比較短，所以你們反而沒有感覺到！雖然我也是新手，
專但我一天要過20次的減速屬帶，起初慢速也會顛，是因為汽車仍然保持油門動力過減速帶！ 後改為臨近減速帶減速，鬆油門一段距離靠低速慣性過減速帶！ 感覺顛簸感小了許多，你可以騎電動車這麼試試先同理！
最後過提醒一點10cm的減速帶車速最好不要超過20km！否則咋也有點感覺！
減速帶對車子的傷害有多大？
21樓：sunnyd額額
國內道路上，最明顯的一個標誌應該就是減速帶了吧。不少底盤低的超跑，在國內的很多路，幾乎見了減速帶都要繞著走。這樣過減速帶，你的車估計離報廢不遠了！
我們知道過減速帶的方式有很多。像單邊車輪過減速帶，不是任何時候都適用的一種方式，只有當減速帶的長度沒有佔據整個路面，路的兩邊還留有一道狹窄的平地時，駕駛者才會有單邊車輪過減速帶的機會。
減速帶前緊急剎車
前面是減速帶，但總是到緊急制動。這種操作通常是新手或性子急得司機們做的事。事實上，他們也知道最危險的車。起初，是因為自己沒有迴應，然後變成了一種習慣。
原因：緊急剎車導致向前推力的趨勢。前輪的懸架減震作用會被壓縮，加上減速帶的突起，會產生幾十倍的壓力，彈簧還沒有恢復到事故的狀態，緩衝器效應被大大削弱。長期損害巨大。
對懸掛的損傷
汽車高速通過減速帶時,懸掛系統會受到擠壓衝擊,會比正常行駛時高出幾倍甚至十幾倍，嚴重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強烈的衝擊還會撞傷底盤(俗稱託底)，這樣會對車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統和發動機油底殼造成威脅，而且還關係到行車安全。
單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。沒錯，確實是這樣。
但是您忽略了一個問題，衝擊力全部由一側承擔，時間長了，懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會出現問題！輪胎也會磨損！
如果您以前是這麼做的，建議及時做四輪定位！
斜著通過減速帶：
有些車友喜歡將車頭向一側傾斜，然後通過。這樣的通過方法會使顛簸感少很多，但是，會讓車輛的懸掛系統，左右兩邊的受力不均勻，使得車輛的彈簧和減震方面受到很大的損傷。
怎麼樣過減速帶最好？
22樓：浮生晨風
在減速帶上，車子原本的速度很快，對汽車的輪胎有很大的損害。
23樓：木南解穎
沒什麼傷害吧，減速帶就是讓車子減小速度嘛能有什麼傷害
24樓：否羑澤丶亦良
如果底盤低的車的話，過減速帶很容易把底盤擦傷，這是很正常的。
25樓：喵
這個只要你不要很快的開車子還是不會有啥子問題的呀
26樓：你的說法
我覺得可能對車子的一些內部設定是有傷害的。你是怎麼覺得呢？
27樓：榷予
如果車輛本身的速度大的話，還是會有一定的損傷的
28樓：衡苓刁智剛
危害還是比較大，如果車速沒有控制好，高速壓過的話會損傷減震器和懸掛結構。過減速帶都應該低速通過，不至於造成汽車過大的顛簸！
29樓：匿名使用者
我覺得沒什麼危害吧，只要你不超速行駛就沒什麼問題。
30樓：木青
這個東西對他們的傷害還沒什麼的啊，所以才是這樣的
31樓：雪
我覺得這個傷害是很大的，畢竟這個減震是很大的。
汽車高速通過減速帶有什麼損傷
32樓：匿名使用者
對懸掛機構的緩衝部位的橡膠快傷害發些！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
新手過減速帶喜歡踩剎車，這樣會很傷車，那有什麼技巧既舒服還不傷車嗎？
33樓：某個平行世界
一般來說，新手過減速帶的時候都是兩個輪子一起過，這樣過也沒有錯，可是為了怕車輛顛簸，新手司機在過減速帶的同時，都喜歡踩一點剎車。不過一旦踩了剎車，減震器的行程就會變短，這樣不僅會更顛簸，對車輛也會有一些傷害。
那麼過減速帶有什麼好方法呢？首先快要到減速帶的時候，提前把車速降下來，在過減速帶的瞬間，我們稍微給點油門，這樣減震器行程就會被拉長，車輛就不會有明顯顛簸了，車上的乘客坐起來也舒服，最主要的是這樣做對車也沒有任何損傷。
no.1兩個輪子一起過
正常情況下，新手司機在過減速帶的時候，都是兩個輪子一起過，其實這樣過也是沒有錯的，但是為了怕車輛顛簸，新手司機在過減速帶的時候，就喜歡踩一點剎車。但是一旦踩剎車，這個時候減震器行程就會變短。這種情況下不但會更顛簸，對車輛也有一些傷害。
no.2正確的方式
對於減速帶有什麼好方法呢？正確的方式應該是，到減速帶的時候要把車速給降下來。在過減速帶的時候，我們可以稍微加點油門，這樣減震器行程就會被拉長，車輛就不會被顛簸了。
這樣乘客就不會不舒服了，再者就是對車輛沒有什麼傷害。
然後朋友聽到我的方法之後，就連著過了幾個減速帶，然而車輛留沒有那麼顛簸了。關鍵是乘客比較舒服，對於新手過減速帶喜歡踩剎車，大家還有什麼技巧嗎？
no.3什麼情況下需要做四輪定位
需要做四輪定位的幾種情況如下：
1、車子新換完輪胎，要做一下四輪定位確定車子是否平衡。
2、汽車出現過碰撞事故，或是總行駛在顛簸路面，前後輪胎出現異常磨損時，也可以做個四輪定位檢查一下。
3、行駛中發現車子不走直線向左或向右跑偏，方向盤發飄、發抖或過重都要及時去做四輪定位，以免發生不必要的麻煩。
no.4養護注意事項三
第三個就是千萬不要停車後馬上熄火，渦輪增壓車在經過激烈的操控後，最好是讓車輛慢慢跑一會，讓發動機降溫，並且控制轉速在渦輪增壓區間之下，讓高溫區的油液溫度降低，這樣機油的效能就不會因為溫度的過高而下降。
其實在正常情況下，渦輪增壓車的使用壽命可以高達10年以上，但它的使用壽命長短很大程度上都取決於我們日常的駕駛習慣和維護，所以我們上面說的注意事項在平常用車的時候一定要留心。
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