1樓：智障班班長
沒有確定的具體數目。
目前，國家並未出臺有關減速帶安裝的標準，能找到相關設定依據的是減速標線，《道路交通標誌標線》（gb5768-1999）對減速標線是這樣規定的：
減速標線為白色反光虛線，根據設定位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重複三次，垂直於行車方向設定。
用於警告車輛駕駛人前方應減速慢行，設於主線收費廣場、出口匝道適當位置。現行的做法是在需要設定的單位或小區門口兩側10m到20m位置處各設定1道減速帶，但需要經過道路管理部門和市政部門同意方可安裝。
道路減速帶
安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。
設定在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設定。
減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，提高交通道口的安全。
擴充套件資料
減速帶是一款沒有經過國家標準化委員會認證的交通安全設施產品，應用範圍較小。不過在實際的使用中，一般只有高速公路才設定減速帶。
市區內道路，一般只在收費站前、下坡路與道路匯合點或急轉彎路等特殊路面設定，在城市道路中，中小學校門前可以劃減速線提示駕駛員減速行駛（減速線不同於減速帶，比較平緩不影響車輛通行）。
小區之類在道路上可以根據需要設定減速帶，因為這樣的減速帶不會影響公眾車輛的通行，但是設定減速帶必須經過**主管部門批准。
生產減速帶的企業在生產時，有一個較為統一的標準：減速頻寬度不得超過30釐米，厚度（高度）不得超過5釐米，根據路面的寬窄有25釐米和1米兩種長度，帶體應覆蓋有黑黃兩種顏色的條紋，以便與路面的顏色區別開來。
2樓：空城與筱玥
關於目前國家在相應的交通法規，如《公路交通標誌和標線設定規範》、《中華人民共和國道路交通安全法》種，均還沒有出臺有關減速帶的標準
減速帶是一款沒有經過國家標準化委員會認證的交通安全設施產品，應用範圍較小。不過在實際的使用中，一般只有高速公路才設定減速帶。市區內道路，一般只在收費站前、下坡路與道路匯合點或急轉彎路等特殊路面設定，在城市道路中，中小學校門前可以劃減速線提示駕駛員減速行駛（減速線不同於減速帶，比較平緩不影響車輛通行）。
而像小區之類在道路上可以根據需要設定減速帶，因為這樣的減速帶不會影響公眾車輛的通行，但是設定減速帶必須經過**主管部門批准。
按照減速帶不同外形及功能可分為以下減速丘、減速臺、行道突起等三種型別。
（1）減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。
生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。
因此，減速帶的設定會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。
（2）理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：
①隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。
②駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的執行速度。
因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸
3樓：匿名使用者
目前，國家並未出臺有關減速帶安裝的標準，能找到相關設定依據的是減速標線，《道路交通標誌標線》（gb5768-1999）對減速標線是這樣規定的：減速標線為白色反光虛線，根據設定位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重複三次，垂直於行車方向設定。用於警告車輛駕駛人前方應減速慢行，設於主線收費廣場、出口匝道適當位置。
現行的做法是在需要設定的單位或小區門口兩側10m到20m位置處各設定1道減速帶，但需要經過道路管理部門和市政部門同意方可安裝。
道路減速帶
安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設定在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設定。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，提高交通道口的安全。
4樓：徐淼
等距離安裝3道，這是經過科學分析之後，效果最好的方案！
鄉村道路減速帶安裝有什麼要求和標準？ 我岳父騎摩托經常走的一條路上突然出現了一條近5cm高的鐵 15
5樓：李淑華
這隻能自擔風除與損失了。
減速帶就是為了控制車輛的行車速度而設定的限速措施，而且是很明顯的路障，自已超速或不注意缺乏駕駛人的基本素質。造成的損害是自害行為，找誰打官司都是輸官司。
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施,形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以**黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設定在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設定。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原則
我們公安交通管理部門在參與減速設施設定工作時，應當嚴格遵照合法性的原則進行，原則上設定的減速設施必須是在現行的交通法律、法規以及交通設施的國家標準、行業標準規定之列。
（二）謹慎合理的原則
在已建成道路上設定減速設施應綜合考慮道路線型設計、交通安全問題、通行能力等多方面因素，對一些確實影響交通安全的如下坡路與道路匯合點或急轉彎等特殊路段，本著謹慎合理的原則，兼顧路段交通安全與道路整體的通行效率，尤其是設定減速效果明顯、對道路通行造成較大影響的障礙式減速設施，應由交警部門會同道路主管部門、道路設計單位聯合論證後予以實施，避免減速設施設定的隨意性和區域性路段內設定過密。
（三）實施減速設施與道路設計相結合，提高減速設施的科學性。積極向道路設計與建設單位提出意見，在改建、新建道路時，把道路減速設施的設定融合在道路設計與建設中，通過道路設計人員的專門設計，更好地綜合考慮局路路段的安全問題與道路整體通行效率之間的關係。
車道視覺減速標的設定地點主要是彎道等危險地段，新標線都標畫在車道線內側5釐米，利用的是交通工程學和交通心理學的原理，使駕駛員進入彎道後覺得前方車道越來越窄，從而提醒他們減速慢行。同時，虛線塊的設定強調了車道的輪廓邊界，可給司機增加惡劣天氣條件下對車道的識認性，從而減少衝撞事故。
（四）障礙式道路減速帶是一種解決區域性路段交通問題較為簡單的方法和手段，減速帶的疏與密其實從另一側面反映出城市交通管理水平與交通環境的好與壞，設定減速帶的出發點是好的，但我們聽到更多的似乎是群眾的怨言，收到的效果未必完全好，通過設定一定的障礙物來達到車輛減速的效果不應成為我們交通管理工作的普遍和主要手段，它只能是解決區域性複雜路段交通安全問題的輔助方法。所以在實際中我們應該研究和**更為合理科學的交通管理方法和措施，通過提升交通設計和交通設施的科學性、加大交通管理執法力度、進一步提高市民交通意識、不斷完善交通管理制度等，改善城市的交通環境，塑造城市良好形象。
一般我們的車輛在跨越減速帶的時候，可以通過減速帶檢查汽車的哪
減震效能,減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激 包括振動刺激和視覺刺激 以及心理刺激。生...
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