1樓：匿名使用者
需求人群不同不會受到衝擊
傳說中的超級高鐵到底是什麼，跑的比飛機還快，我這是危言聳聽還是真實已經發生的呢？
2樓：柳泉仙居
新聞** 山東商報
"超級高鐵"全球首個膠囊列車已投產 2023年運營
3樓：散文
比飛機快是可能的；
但是以後應該會降速的；
因為火車太坑了也是很危險的；
相對飛機來說事故還是比較多的。
4樓：禾女鬼口員
超級高鐵（pneumatic tubes）是一種以「真空鋼管運輸」為理論核心設計的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為「膠囊高鐵」。這種「膠囊」列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。
5樓：蘇厚子
超級高鐵可能存在，也是設想階段，但比飛機高速度還快那就誇張了點。畢竟高鐵有軌道，先不說指數的可能性，但是如果太快了就失去高鐵的實際運載功能。
6樓：
快慢不可怕,安全和人心才是要防範的
7樓：匿名使用者
假的，只是理論上的。
等你現實的火車出來了，更先進，更快的飛機也早就造出來了。
飛機速度永遠快於火車。
如果「超級高鐵」建成，以後會不會逐步取代飛機的位置？
8樓：**拍啪啪
你又不能飛，何來與我比
9樓：boblee天馬
怎麼可能，你高鐵能穿越大洋麼，再快你也是陸軍，代替不了空軍的，洗洗睡吧！
10樓：愛放屁的豬師弟
按照設計理念來，超級高鐵有其獨特自
的優勢，站點應該設在省會城市。首批建立的試運線造價高，運營維護經驗都需要時間來積累，第二批建造的超級高鐵線路就會帶來明顯的社會經濟效益，超級高鐵確是本世紀劃時代的交通工具，但仍不能完全取代飛機的位置。
11樓：wj卡魯索
國內飛機航班是有可能被慢慢取代
12樓：橘貓體質
超級高鐵沒有商業實用價值！等到它實現商業價值的時候，那私人小飛機應該更切實際！
13樓：匿名使用者
超級高鐵票價不會便宜，而且網路只限於一線城市
14樓：匿名使用者
國內航空線路基本上沒有活路了賠錢在運營，客流量少了最起碼6-7成。都轉過來坐高鐵去了
15樓：威信
沒有可能，除非全國每個縣都有超級高鐵，但那要是不可能的，成本太高。
16樓：匿名使用者
不會的，那時候的飛機會更快！
17樓：寶70796用諦
高鐵的速度越來越快，超級高鐵能夠不受各種複雜天氣影響，速度也可以達到比飛機快兩倍的水平。乘坐飛機的話，要提前一兩個小時去機場候機，再就是安檢、行李託運，感覺也是好麻煩。真的建成後，可能是會取代的。
18樓：手機使用者
超級高鐵的存在非
常有可能取代飛機，如果它最後真能符合製造者提出的理念每回一條，那麼它是非答常成功的。要知道它所採取的動力能源並不是化石能源，而採用的是太陽能。它是在低真空模式中執行的，那麼在這種環境下，物體幾乎沒有受到任何阻力，同時它會大大的減少能量的消耗。
19樓：名
不可能完完bai
全全地取代飛機的位置du
。高空zhi運輸dao和陸地運輸等運輸方式向來專是不矛盾的。高鐵和飛機是屬不同性質的交通工具。
各有優勢又各有不足。飛機能夠翻山越嶺，不考慮陸地地形環境，但是容易受到天氣影響。
20樓：持咒童子
高鐵在發展，飛機也在發展，如果超級高鐵建成，可能會取代一部分飛機市場，但不能完全取代，比如說跨洋旅程，遇到**泥石流等地面不能行進的時候，你還必須依靠飛在空中的飛機。
21樓：匿名使用者
我們知道，高鐵具有高安全，低能耗，噪聲小，汙染小的優勢，現在雖說不比飛機快，但也節省了去機場的時間，期待未來跑得更快，可稱作一種技術追求唄，說代替飛機，至少還不現實。
22樓：汐
不會，因為未來來的高鐵發展源，它一定不會向越來越快bai發展，總要選個最佳du
快速，完後一定zhi會往高鐵不停也可上下客與dao貨發展。逐漸取代淘汰普鐵和長途中小型運貨車輛，調整長途運輸的不合理性，讓高鐵不停也可上下客與貨發揮著它的特別方便快捷的運送能力，充分發揮高鐵線路的應用效率與能力！
23樓：手機使用者
高鐵來不是萬能的，許多地方源通不了，也不bai會像飛機一樣可du以隨意穿越崇山峻嶺，到達zhi偏遠地方。鐵dao路運輸、汽車運輸、貨船運輸、航空運輸作為運輸手段一直都相輔相成的，貨物運輸地理環境條件不一樣，貨物屬性不一樣，貨物需求快慢程度不一樣，貨物運輸成本不一樣，運輸方式只會是相互補益，不會誰取代誰。
24樓：寶96713拘灰
不會取代飛機，打個比方，現在時速300多公里的高鐵票價，基本上和飛機票差不多，有的比飛機票還貴，這個時速2000多公里的高鐵票價，大家自己算，到時候沒辦法都會去坐飛機的。
超級高鐵比飛機還快的原因有哪些
25樓：景秀花戴念
一個只是理論上的速度，還沒有量產；第二個超級高鐵也只是比部分民用客機快，跟大部分軍用飛機來比還是遜色很多。任何人造機動，當速度達到一定快的時候，空氣阻力是第一因素，所以不要跟更高空中的飛機比快。
26樓：壤駟愛景秦培
半信半疑，
bai不是沒可能du，成本大，投入高。
這個zhi超級高鐵不知dao等多久運營，只能說它內比某些民航飛機要快，但容是相比軍用機來講可能就會落後點，在短短這幾年裡面要想超過飛機的速度，恐怕還是需要大量人力物力和時間測驗。
不管怎樣，還是蠻期待的。
乘比飛機還快「超級高鐵」是什麼體驗
27樓：匿名使用者
一個只是理論上的速度，還沒有量產；第二個超級高鐵也只是比部分民用客機快，跟大部分軍用飛機來比還是遜色很多。任何人造機動，當速度達到一定快的時候，空氣阻力是第一因素，所以不要跟更高空中的飛機比快。
28樓：藍拓愛女
沒有氣流的顛簸，應該比飛機舒適多了。
29樓：匿名使用者
應該有比飛更刺激的感覺，不管是視覺、還是觸覺應該都是經典的！呵呵...
30樓：匿名使用者
"超級高鐵"全球首個膠囊列車已投產 2023年運營
一切皆有可能，只能說太帥了，什麼時候有機會坐坐 哈哈
31樓：我想龍兒
沒做過，超級想去坐一坐的 在這裡，約否
明年六一怎麼過
32樓：匿名使用者
我選擇路過，畢竟這個節日已經不屬於我了。雖然沒有規定超過12歲就不能過六一，但兒童就是兒童，**就是**，這個事實是改變不了的！
超級高鐵比飛機還快的原因有哪些
33樓：匿名使用者
一個只是理論上的速度，還沒有量產；第二個超級高鐵也只是比部分民用客機快，跟大部分軍用飛機來比還是遜色很多。任何人造機動，當速度達到一定快的時候，空氣阻力是第一因素，所以不要跟更高空中的飛機比快。
34樓：海之聲
速度都是其次，最主要的要保證乘客安全
35樓：小小草命運
高鐵跑快是因為它的票價比火車的貴，飛機飛高是因為地面真沒什麼公路適合它慢慢開的。
36樓：蘇厚子
理論上是不可能的。但是速度會更快。原因在於高鐵在地面，有軌道執行，而且距離有限。
是不是準備出一款比飛機還快四倍的交通工具？
37樓：巴中一熊
不開玩笑的說，常用的工具最快的當然是飛機了，然後就是動車。平常的時候坐地鐵或者開車也就行了。開車就是怕堵車。地鐵倒來倒去挺麻煩。。。
超級高鐵，跑的比飛機還快？
38樓：**
對於飛機來說，空氣是一個讓它既愛又恨的東西。飛機能夠獲得足夠的升力離開
e68a8462616964757a686964616f31333363383436地面、在空中飛行，依靠的是空氣流過機體時機翼上下面受力的不同。沒有空氣，我們目前使用的飛機都將無法飛行。然而，飛機發動機在飛行過程中輸出的動力，大部分都用來克服空氣給飛機帶來的阻力。
各個飛機製造商在設計新的機型時，都會盡量利用更好的氣動外形來降低阻力。在同樣的條件下，阻力的減小意味著油耗的降低，進而意味著更低的飛行成本和更便宜的機票。
(波音787-10客機)
當飛機的速度接近空氣中聲音傳播的速度時，它所受到的阻力會急劇增加，遭遇「音障」現象。在上世紀中葉,軍用戰鬥機已經可以超音速飛行，以f-22、殲20為代表的第五代戰機還能實現超音速機動。然而對民航客機這種體積、重量都比較大的飛機來說，實現超音速的困難就比較大了。
歷史上唯一一種投入運營的超音速客機是英法聯合研製的協和號客機。這種機型僅僅生產了20架。比起動輒生產上千架的其他民航機型來說，協和號的數量顯得微不足道。
因為運營維護成本太高，協和號在2023年退役。目前在役的民航客機都是亞音速機型，最高的巡航速度為900公里/小時。
空氣給高鐵列車帶來的麻煩除了阻力，還有噪聲。氣動阻力與速度的二次方成正比，而氣動噪音隨則會隨著速度的七次或八次方急劇增加。這也是為什麼高鐵線路要在人口稠密地區的區段安裝隔音裝置並讓列車減速通過的原因。
計算表明，當列車的速度達到400公里/小時以上時，空氣阻力所佔總阻力的比例將超過80%。而任何在地表稠密大氣中執行的高速交通工具，其最高經濟速度不會超過400公里/小時。也就是說，列車可以在測試中跑出高於400公里/小時的速度（例如2023年12月3日中國的crh380al型列車曾經在京滬高鐵試驗段跑出過486.
1公里/小時的速度），但在實際運營中列車使用這個速度將會使成本和票價急劇升高，並不經濟划算。
既然空氣是阻礙列車提速的原因，那麼如果能將空氣抽乾，讓列車在真空中執行，阻力和噪聲的問題便迎刃而解了。事實上，2023年德國工程師肯佩爾獲得世界上第一個磁懸浮列車專利時，就有過這樣的設想。他提出在真空隧道中執行磁懸浮列車，速度可以達到1800公里/小時的高速！
當時的技術難以讓肯佩爾的願望變成現實。進入二十一世紀，人類的真空技術已經有了很大提高。例如，進行高能物理實驗的粒子加速器，已經可以長期將幾十公里的管道內的氣壓維持在0.
1pa甚至更低的狀態（海平面的大氣壓強約為1000000pa）。最近幾年，在真空管中行駛的「超級高鐵」正在由概念變成現實。例如spacex、特斯拉的創辦者埃隆·馬斯克積極推動的超迴路（hyperloop）列車。
按照計劃，這種列車的運營速度將達到1220千米/小時，比目前的商業噴氣式客機的速度更快。2023年5月11日，超迴路列車的實驗裝置「超迴路1號」進行了第一次測試。當時，許多**對這個測試的宣傳報道出現了偏差，把未來設想的速度報道成了測試速度。
實際上上，「超迴路1號」在那次測試中達到的最大速度也就170公里/小時左右，比我國普通鐵路上執行的z字頭列車速度稍快一些。
要將超級高鐵的夢想變成現實，超迴路還有很長的路要走。在超迴路1號的測試中，測試裝置減速的方法簡單暴力到直接撞擊沙土堆。對於測試這無可厚非，但如果要投入實際運營必然還要研發與這麼高的執行速度相匹配的減速制動系統。
高速鐵路是一項系統工程，不是具備了跑的比誰都快的列車就萬事大吉，還需要相應的軌道、訊號、供電等一些列系統問題的突破。因為在執行過程中要頻繁的開啟真空管乘降旅客，保持管中的真空狀態是另一個需要解決的大問題。目前，超迴路列車的第一段測試管道已經在歐洲建成，不過長度僅有30米，用於研究驗證關鍵技術。
如果一切都按照馬斯克的設想順利進行，超級高鐵投入運營也要到2023年之後了。
（超迴路列車的測試管道）
作為全世界最大高鐵網的擁有者，我們國家的真空管超級高鐵也在研製中。2023年，西南交通大學已經建成了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺，其功能與超迴路列車剛剛在歐洲開建的那30米的測試管道基本一致。而早在2023年，西南交大的學報就已經發表了沈志雲院士對真空管高鐵發展的思考，提出了在2023年左右建成執行速度在1000公里/小時的超級高鐵的設想。
可以說，中國的研究者在超級高鐵的研究上並不落後。只是他們大都低調，在拿出成熟的產品前，不喜歡搞大新聞。
高鐵和機票那個貴,為什麼高鐵比飛機票還貴
分季節,還分哪趟線抄 一bai般情況還是機票要比高du鐵票貴的。如果zhi是旅遊淡季,及非熱門航線,時間段及dao機型小的機票,打折後確實很便宜。但便宜的機票往往要有經停的。現在全國高鐵線四縱四橫已基本形成網路,高鐵 動車 以其安全 快捷 方便 舒適的特點已越來越被人們所接受了。為什麼高鐵比飛機票還...
飛機和高鐵選擇哪個更好飛機和高鐵選擇哪個更好
我會選擇高鐵。但是13小時是有點長，你可以選擇飛機。你看一看有沒有高鐵動臥，可以做。高鐵動臥的話就很舒服啦，躺著的。綜合考慮的情況下，如果是我，會選擇高鐵。你的女友，在 啊？現如今很多人出遠門都會乘坐飛機。特別是現如今的各個藝人每天到處跑趕檔期，因為時間安排的滿，所以他們就需要儘量節省趕路的時間。飛...
為什麼飛機和高鐵比汽車快很多卻沒有汽車高速時感覺的那麼刺激
一幫人在那答非所問.實際是 汽車刺激，是因為它很難甚至不可能一直以很快的速度行進，尤其是賽車和路上飆車的時候。一般都是減速後再加速，正是心血澎湃之時。其實汽車刺激不在於速度，而是在於 加速度 高鐵雖然擁有比汽車更快甚至快得多的運營時速 注意最高時速和運營時速的區別 但它長時間以這個速度不變。所以一開...