1樓：清風流霧
如果可以的話，飛機設計商一定希望全部的飛機都只用兩組後輪就行了，但實際情況是有的飛機太沉不得不用多組，因為在飛機降下起落架的時候飛機會破壞最佳的氣動結構，產生大阻力，這會增加油耗。而至於穩定性，飛機在降落時本身雙翼的氣動性以及引擎的反推力就是最好的穩定結構，除非遇到跑道太滑，或降落速度過快，是很難衝出跑道的。而牢固程度則是預留了很大的富裕度（不過還是不能完全承受一架滿載滿油客機的著陸，所以緊急返航的滿載滿油的飛機要先放油，就是為了防止起落架斷落或跑到不夠長）
至於自動起降，現代客機的自動駕駛大多可以實現3類的自動降落即目視距離低於200米（a級），或是35米（b級）在這種條件下，即使人工操作也是全仰仗儀器，即所謂的盲降。
但自動駕駛無法完全取代駕駛員的地方就在於生產商也無法預料到在空中的所有情況，一旦發生全新的特殊狀況，就完全由駕駛員的經驗來保全飛機。
再者即使是3類自動降落也要求飛機是完好的正常運作，若是有特殊情況例如液壓系統完全失靈，水平穩定面卡住，單車熄火甚至全車熄火，距離跑道太近的緊急下降這都是要通過非常規操作來完成，自動駕駛尚不能勝任。
2樓：匿名使用者
因為前輪和後輪 正好可以形成三角形 眾所周知 三角形是最穩固的組合
飛機大多數是前三點式起落架佈局，也就是三個起落架，前面一個，後面兩個。到底有幾個輪子倒不一定，大的飛機多點，小的飛機少點，每個起落架十來個輪子到一個輪子的都有。飛機起落架佈局除了前三點式，還有後三點式（前面兩個，後面一個）。
自行車式，中間兩排很近，翼尖上有兩個小的支撐小輪。多支柱式，波音747就有5個起落架。
但總的來說前三點式最常見，原因很簡單。那就是飛機本身的結構，你可以在紙上畫一架飛機，然後看看四個起落架怎麼擺。一般的飛機兩邊機翼，中間一個細長的機身，天然就是一個三角形。
前三點式起落架對於飛機起降最為有利，它可以把機頭拉起來，只用兩個主起落架著地，這時候飛機可以獲得很大的起飛和降落迎角，起飛時更輕鬆，降落時更平穩。
3樓：匿名使用者
你有很多疑問，
比如：民航客機在空中能自動駕駛，但是為什麼不可以自動起飛和降落？
因為，起飛和降落機場天氣，機場淨空環境 以及飛機自身，都有很多因素。
環境非常複雜， 有很多飛機在等待起飛和降落。如果是單純的一架飛機，由電腦控制起飛和降落是可以的，最重要的是，如果遇到緊急情況是很複雜的。 如果一架有電腦控制起降的飛機出現空難，那麼誰還敢做？
還有起落架的問題。 民航客機的機型之所以能生存，一個是安全，第二就是成本， 你如果是航空公司老闆，肯定選擇即安全又節約的客機。不會選擇很多輪子的，浪費油的飛機。
4樓：匿名使用者
一組輪子是有很多的，類似月球車的結構，現在的起落架都是帶液壓的，要穩定，但是更要靈活，特別是後輪的緩衝很重要。
5樓：凌雲衝出雲霄
很簡單，飛機在起降過程中，外界環境具有不可**性，飛機自動化過程只能處理預設的情況（因為程式設計設計時決定了它處理的範圍、方式等）。這也是為什麼現在要將飛機自動飛行系統設計為以人為中心的系統。
6樓：匿名使用者
三點式結構是最穩定的，然後飛機約輕越好啊，能做三個何必做四個。就像你說的，因為起降在對流層，氣流複雜，自動控制不能自如應對。至於擺脫氣流的影響應該是很難了，飛機就是靠著氣流才產生了升力和推力
7樓：我一個頂倆
首先後來
兩個前一個的前三點式結
源構是最穩定的，然後飛機約輕越好啊，能做三個何必做四個。就像你說的，因為起降在對流層，氣流複雜，自動控制不能自如應對。至於擺脫氣流的影響應該是很難了，飛機就是靠著氣流才產生了升力和推力
8樓：dj小宇
難道你不知道飛機不能太重嗎？ 你知道飛機是仿照什麼原理降落嗎》 鳥啊。
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