1樓：
縱坡度：
縱坡，是來道自路前進方向上下起伏的坡度
縱坡度是路基（路面）縱向的坡度，也即平常我們所說的路線的坡度，坡度不宜太小（不利於排水），不宜過陡（不利於行車及安全），同時對其坡長還有一定的限制。計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
各級公路的最大縱坡值：
平原微丘（%） 山嶺重丘（%）
高速 3 , 5
一級 4 , 6
二級 5 , 7
** 6 , 8
四級 6 , 9
附橫坡：
橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水，特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高
道路平曲線內縱坡坡度是不是越小越好，有沒有相關規範？
2樓：**ile**雞
平面線形與縱斷面線形的組合在規範裡面有明確規定。總體上說「平包縱」是比較恰當的。
對於平曲線內縱坡坡度的問題個人覺得主要還是要滿足縱斷面設計的要求。關於縱斷面的設計要求規範也有明確規定。
對於你提出的追問，個人感覺對於小半徑平曲線範圍內道路縱坡歸根結底就是驗算一下其合成坡度是否滿足規範要求即可。例如，計算設計車速為40km/m，對於小於設超高最小半徑（70m）平曲線，規範要求最大超高橫坡為2%、最大合成縱坡需小於7%，那麼該平曲線範圍內道路縱坡應小於6.71%。
具體計算：根號(7%*7%-2%*2%)=6.71%
希望是你需要的回答！
3樓：匿名使用者
首先這位朋友提的問題有點矛盾，平曲線設計裡是沒有縱坡的，公路鐵路線形設計裡邊只有平曲線、縱斷面和橫斷面，也就是俗稱的「平、縱、橫」。
所以如果你是問縱坡的話，那就是縱斷面設計裡邊的。這個並不是越小越好，而是要考慮排水的，具體的你可以參考 公路路線設計規範（jtg d20-2006）第8章內容。
道路橫坡/縱坡分別是什麼意思？
4樓：哭著說愛你
1、道路橫坡，是以道路橫斷面為視角，道路中心或一端到另一端的坡度 縱坡，是道路前進方向上下起伏的坡度 雙向橫坡一般用於沒有中心隔離帶的道路，如一般的城市道路，是中間高兩遍低的一個形態，橫坡一般以百分率表示 ，一般道路坡度在2%-3% 代表的是高點於低點的高差h與亮點之間距離l的百分比。
2、道路縱坡，是指路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值。以百分率表示。最大縱坡是根據道路等級、自然條件、行車要求及臨街建築等因素所限定的縱坡最大值。
最小縱坡是為縱向排水需要，對排水不暢路段所規定的縱坡最小值。
擴充套件資料路面橫坡設計有以下要點：
(1)道路橫坡應根據路面寬度、路面型別、縱坡及氣候條件綜合確定。
(2)快速路主路、輔路路面橫坡應採用單面直線坡。
(3)路面橫坡度宜採用1.5%～2%；兩側人行道可為1%～2%的單面直線坡度。一般道路縱坡較大時，橫坡度宜取小值；縱坡度小時宜取大值；嚴寒冰凍乾旱地區橫坡度宜取小值。
5樓：匿名使用者
1、橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水，特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高。
2、縱坡度是路基（路面）縱向的坡度，也即平常我們所說的路線的坡度，坡度不宜太小（不利於排水），不宜過陡（不利於行車及安全），同時對其坡長還有一定的限制。計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
6樓：麗麗你好吧
道路有橫啊，橫穿馬路嘛，這個方向的坡度就是橫坡，相反那個方向是縱坡。
道路坡度和道路縱坡的區別 20
7樓：百度文庫精選
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原發布者:blackmarry
前陣子論壇幾個卡友因為「上坡」這個問題爭辯了一下，而且有人自稱自己的「座駕」能夠爬越三四十度的陡坡，對於這種說法是否切合實際呢？那今天咱們就「坡度」的問題進行**，什麼是坡度？坡度的表示又是如何？
●常用兩方法看透坡度不在話下關於道路坡度，這並不是我們通常理解的度數。實際上坡度是把坡面的鉛直高度與水平長度的比叫做坡度（或叫做坡比），比如坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米。方法一百分比法：
高度/水平距離在實際情況下，道路的坡度一般用百分比顯示或度數法兩種方法表示。百分比法作為計量坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度=(高程差/水平距離)x100%。
方法二度數法：通常說的角度另外一種是度數法，即用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：坡度=高程差/水平距離，再對照不同角度的正切及正弦坡度，最後查出度數。
在行車過程中的最大坡度為100%。換算成度數為45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度對照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。
參照這兩種方法，相信大家都會坡度這個概念熟悉了。高速公路的坡度不能超過5%在普通道路上，超過坡度10%就算比較大坡了，設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%，而地下停車場的設計坡度也只是在15%左右。世界上最陡峭的道路位於紐西蘭但尼丁市的鮑德
8樓：匿名使用者
縱坡度：
縱坡，是道路前進方向上下起伏的坡度
縱坡度是路基（路面）縱向的坡度，也即平常我們所說的路線的坡度，坡度不宜太小（不利於排水），不宜過陡（不利於行車及安全），同時對其坡長還有一定的限制。計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
各級公路的最大縱坡值：
平原微丘（%） 山嶺重丘（%）
高速 3 , 5
一級 4 , 6
二級 5 , 7
** 6 , 8
四級 6 , 9
附橫坡：
橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水，特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高
9樓：匿名使用者
道路坡度包括道路橫坡和縱坡的值，如此而已。
10樓：
坡度是指傾斜的角度
縱坡是名稱
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼？
11樓：驚天九劍主
不同型別的公路在設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定有所不同。
最大縱坡值：
城市道路的最大縱坡約相當於公路按設計車速計的最大縱坡減少1%。公路按設計車速計的最大縱坡如下表：
最小縱坡值：
城市道路最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
擴充套件資料
影響汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故；
或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。
道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生衝擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求；
當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。
12樓：數學老師牛掰
最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。
最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋樑、隧道、設超高的平曲線、路肩設截水牆等。
最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。
為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以下小於0.
5%為宜。當必須設計平坡（0%）或小於0.3%的縱坡時，邊溝應作縱向排水設計。
在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側邊緣不出現反坡，設計最小縱坡不宜小於超高允許漸變率。旱少雨地區最小縱坡可不受上述限制。
最大縱坡度：指在設計中,按公路等級與自然條件等因素所限定採用的最大縱坡值。
各級公路最大縱坡。
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大縱坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9
（1）設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%；
（2）設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%。
（3） 在海拔2 000m以上或積雪冰凍地區的四級公路，最大縱坡不應大於8%。
道路設計的最大坡度
13樓：匿名使用者
道路設計的最大坡度，因公路等級、設計時速、地域狀況不同而不同。
一般說來，都是根據車速限定坡度。設計車速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h時，坡度的極限值是3%到10%，積雪寒冷地區的最大坡度推薦值不大於6%。
以城市道路為例，公路在設計時速20km/h時最大縱坡為9%，經技術經濟論證，可增大到10%。城市道路在設計時速20km/h時最大縱坡為8%，經技術經濟論證，可增大到9%。
拓展資料
公路坡度規範。
1、基地地面坡度不應小於0.2％，地面坡度大於8％時宜分成臺地，臺地連線處應設擋牆或護坡；
2、基地機動車道的縱坡不應小於0.2％，亦不應大於8％，其坡長不應大於200m，在個別路段可不大於11％，其坡長不應大於80m；在多雪嚴寒地區不應大於5％，其坡長不應大於600m；橫坡應為1％～2％；
3、基地非機動車道的縱坡不應小於0.2％，亦不應大於3％，其坡長不應大於50m；在多雪嚴寒地區不應大於2％，其坡長不應大於1oom；橫坡應為1％～2％；
4、基地步行道的縱坡不應小於0.2％，亦不應大於8％，多雪嚴寒地區不應大於4％，橫坡應為1％～2％；
5、基地內**活動的主要地段，應設定無障礙人行道。
印度並不是國家，而是區域，為何這樣說
之所以說印度並不是一個國家，而是一個區域，這主要是因為在印度從來沒有出現過 集權，印度一直都被分成了很多個邦，而這些邦都是各自執政的，一個從來都沒能得到統一的國家，又怎麼能稱得上是一個國家呢？印度是一個歷史非常悠久的國家，它是四大文明古國之一，也是世界上的人口第二大國，同時它也是一個發展中的國家。四...
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